-＜前言＞-

保時捷一直以來作為世界上的豪華車型，甚至是領(lǐng)先于BBA三大巨頭的存在，但是到了今天，他的價格竟然直線下滑。

就在今年十月，光明網(wǎng)發(fā)文稱保時捷直接打六折出售。

當(dāng)看到這一消息時相信大多數(shù)網(wǎng)友都跟我一樣難以置信，曾經(jīng)的保時捷仿佛都是富人的標(biāo)簽，現(xiàn)如今卻變成了很多人咬咬牙就能拿下的車型。

這到底是怎么一回事，保時捷為何放下了高傲，開始大幅降價。

保時捷

-＜價格競爭激烈＞-

不只是保時捷，現(xiàn)在幾乎所有的汽車都在面臨著利潤下滑的問題。

雖然我們可以在很多地方可以看到，大部分汽車的銷量雖然正在減少，可幅度并沒有特別大。

更別說像比亞迪那樣的車企銷量還在增加，公司還在盈利。

那為什么銷量上沒有明顯減少，但是，利潤會下滑的如此嚴(yán)重呢？

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

那就是因為價格問題，現(xiàn)在汽車市場上的車型早已飽和，還是有源源不斷的新車企加入到競爭之中。

那么就會形成一種競爭關(guān)系，在競爭中，除了汽車本身的性能，最重要的當(dāng)然是價格，價格越低消費者才會買單，才能夠在與對標(biāo)車型的競爭中脫穎而出。

但是這也代表著車企需要放棄很大一部分利益，去實現(xiàn)薄利多銷的情況。

就拿這次的保時捷來說，2024款Macan2.0T的保時捷廠商的指導(dǎo)價格是57.8萬。

2024款Macan2.0T的保時捷

可深圳有經(jīng)銷商裸車報價 最低只要35.80萬元，相當(dāng)于六折出售。

足足降低了22萬元，不僅是它，保時捷Taycan和Panamera等熱門車型也在降價之列。

身為豪華品牌的保時捷現(xiàn)在竟然已經(jīng)降價到了35萬，這是無論如何都會令人難以置信的。

面對這種情況的豪車品牌也不只是保時捷，寶馬也并不容樂觀。

保時捷Taycan

寶馬i3，原價大約在35萬元左右，可是到了今年只用17萬就可以開回家，售價直接對半砍。

或者是像奧迪A4，同樣是身為BBA車型，原裸車價格將近30萬，到了今天裸車價格也在20萬元左右徘徊。

這是各種車企面對價格競爭所無法避免的情況，豪華車品牌更是如此。

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-＜新能源沖擊＞-

除了打“價格戰(zhàn)”，還有新能源汽車沖擊也是非常關(guān)鍵的。

現(xiàn)在的這個時代潮流與以往不同，汽車市場大部分都已經(jīng)朝著新能源汽車領(lǐng)域去開發(fā)。

因為現(xiàn)在買車的客戶大多都是以年輕人為主，隨著人們思想的轉(zhuǎn)變，汽車仿佛只是作為一個代步工具使用。

大家相較于汽車的品牌，變得更加傾向于能為自己帶來的效益，汽車的性價比和減少經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。

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毫無疑問，新能源汽車剛好滿足了這些，不僅在售價上經(jīng)濟實惠，而且后期不用面臨高價的油費等。

國產(chǎn)新能源汽車比如比亞迪這樣的平民化轎車慢慢崛起，大家也有了更多的選擇空間。

面對這種情況，豪車品牌們也漸漸開始往新能源方向轉(zhuǎn)型。

要知道豪華品牌車型大多是都是以油車聞名，就比如保時捷當(dāng)中的經(jīng)典車型保時捷911和保時捷718，都是豪華油車的代表。

保時捷MissionE

在后面又嘗試了去推廣保時捷MissionE，保時捷Taycan這樣的新能源汽車。

亦或者是奧迪為了挽回銷量，試著去大膽創(chuàng)新，放棄原本經(jīng)典的四環(huán)標(biāo)著，從而推出的新品牌新能源AUDI，并且把“AUDI”作為奧迪新的標(biāo)志。

從這些豪華品牌車型的轉(zhuǎn)型中我們可以看出，新能源在這個時代已經(jīng)成為主流，如果無法適應(yīng)，那么就會被加速淘汰。

保時捷

不過我們也都知道，這些豪華品牌在做新能源汽車上面一直都有欠缺，經(jīng)驗不夠豐富，用戶們似乎并不買賬，銷量也并沒有因此出現(xiàn)改變。

這也難怪，就拿保時捷新能源Taycan來說，幾乎相同的配置和外觀下，小米su7最低價格也就是不到30萬。

而他呢，價格在89萬-199萬之間，可以說豪華品牌賣的就是這個車標(biāo)，這也就是為何市面上的大多數(shù)人不買賬了。

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-＜保時捷的現(xiàn)狀與未來＞-

公開數(shù)據(jù)顯示,今年 1-9月,保時捷在中國市場的累計銷量為4.33萬輛,同比下降29%,遠(yuǎn)低于保時捷此前的預(yù)期。

在利潤上，保時捷今年在第三季度的利潤已經(jīng)暴跌了41％。

有消息稱，為了應(yīng)對中國市場銷量下滑和利潤率壓縮的雙重壓力，保時捷決定采取措施，大幅削減其在華的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

此舉的意義就在于縮減成本，提高效率，將要對今后利潤的改變賣出第一步。

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另外他們還稱，將要加大在中國的投入，試圖挽留中國顧客。

不過不知道此舉會不會有用，因為中國并不是保時捷的主要市場，中國人對保時捷的購買需求甚至還不如BBA的三巨頭。

再加上自從疫情過后，所有人的購買力都有所下降，保時捷這樣的汽車在中國更是難以打開市場。

面對著這種嚴(yán)峻形勢，保時捷應(yīng)該做的并不是盲目的去讓中國客戶消費，而是先從自身開始改變。

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總不能一邊想要在價格上能夠與其他品牌競爭，一邊又放不下自己豪車的架子。

應(yīng)該先從車輛成本上入手，想辦法削減造車成本，再加以創(chuàng)新，讓自己的車型更有特點，能夠抓住消費者的心理。

更重要的是思考如何在同樣的配置下，讓保時捷的性能能夠脫穎而出，這才是目前保時捷應(yīng)該優(yōu)先考慮的事情。

如果像現(xiàn)在這樣為了清理庫存，追求銷量，那么即使銷量能夠上去，但利潤依然會原地踏步，甚至繼續(xù)下滑。

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-＜結(jié)語＞-

對于保時捷的大幅降價，有很多人都有著不同的看法。

一方面是保時捷車主在為自己高價買的汽車貶值而傷心憤怒，另一方面是給了現(xiàn)在正在買車的車主一個更好的選擇，能夠讓更多的人有這種購買能力。

不管怎么說，他的降價都會對中國居民產(chǎn)生深刻影響，雖然不確定以后還會不會回彈。

但是可以肯定的是，在他目前的銷量困境中，想要價格回調(diào)還需要很長一段時間。

保時捷

信息來源：《保時捷售價跌破40萬！前三季度在華銷量暴跌近30%》——光明網(wǎng)2024-10-26 10:25