相隔一周，比亞迪接連火了兩次。

11月18日，比亞迪將下線(xiàn)的第1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)騰勢(shì)Z9，交付給了《黑神話(huà)：悟空》制作人馮驥。

那個(gè)時(shí)刻，比亞迪展示出的是王者之風(fēng)。

一周后的11月26日，在一封比亞迪發(fā)給某供應(yīng)商的郵件里，比亞迪要求該供應(yīng)商降價(jià)10%。

從郵件內(nèi)容看，何志奇副總裁談成績(jī)、談形勢(shì)，進(jìn)而提出降價(jià)要求，使用了“務(wù)必”、“切實(shí)”這樣的詞匯，措辭強(qiáng)硬，不像是公關(guān)口中非強(qiáng)制要求、可協(xié)商推進(jìn)的樣子。

這個(gè)時(shí)刻，比亞迪還是那個(gè)王者，只是多了一些霸凌的味道。

這封郵件之所以引起供應(yīng)商的強(qiáng)烈反彈，繼而引動(dòng)軒然大波，可能是比亞迪的這項(xiàng)要求和大家對(duì)比亞迪的認(rèn)知產(chǎn)生了偏差。

產(chǎn)生這個(gè)偏差的一個(gè)前提，是大家對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)基礎(chǔ)印象：

中國(guó)新能源汽車(chē)不賺錢(qián)。

截至目前，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)虧損了1000億，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損近400億，賽力斯到去年為止5年虧損了150億。

不盈利，不賺錢(qián)，已經(jīng)是大家新能源汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)。

比亞迪不一樣。

雖然單車(chē)僅賺8500元，但比亞迪自2003年涉足汽車(chē)行業(yè)以來(lái)一直保持盈利，去年更是取得313億元的凈利潤(rùn)，差不多平均每天凈賺一個(gè)小目標(biāo)。

中國(guó)新能源汽車(chē)不賺錢(qián)，但比亞迪是例外，比亞迪很有錢(qián)，這就是新能源汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)基本常識(shí)。

非常賺錢(qián)的比亞迪，突然向產(chǎn)業(yè)鏈磨刀霍霍，要求供應(yīng)商降價(jià)，且態(tài)度強(qiáng)硬，這可能就是此次事件讓很多人感到不舒服的地方。

那句行業(yè)里流傳的俗話(huà)雖然有賣(mài)慘嫌疑，卻是一些供應(yīng)商的真實(shí)內(nèi)心：

跟著大哥混，三天餓九頓。

比亞迪咋了，為什么財(cái)大氣粗的他們會(huì)刀刃向外，讓供應(yīng)商拍案而起？

何志奇副總裁自己已經(jīng)在郵件里做了解釋?zhuān)仁钦f(shuō)比亞迪的成功得益于技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模化優(yōu)勢(shì)以及低成本供應(yīng)鏈，然后提到2025年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，進(jìn)入大決戰(zhàn)、淘汰賽，為了增強(qiáng)比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力，需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力。

意思說(shuō)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，有人會(huì)出局，比亞迪這條船上的人要全民皆兵，共同抗敵。

我相信何總說(shuō)的是實(shí)話(huà)，真心話(huà)。

在一個(gè)新興行業(yè)塑造產(chǎn)業(yè)格局的最初時(shí)刻，必然伴隨著參戰(zhàn)主體間的燒錢(qián)大戰(zhàn)。

團(tuán)購(gòu)行業(yè)的美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)、糯米網(wǎng)，出行領(lǐng)域的滴滴和快的，共享單車(chē)領(lǐng)域的摩拜單車(chē)和ofo，都是在參戰(zhàn)各方流盡最后一滴血后進(jìn)入兼并重組，才結(jié)束戰(zhàn)斗。

新能源汽車(chē)也不外如是，燒錢(qián)大戰(zhàn)不可避免，也尚未結(jié)束，盈利不盈利似乎不是各方關(guān)心的最主要問(wèn)題，技術(shù)突破、搶占市場(chǎng)更為迫在眉睫，最后留在場(chǎng)上的少數(shù)人就是贏家，那時(shí)才會(huì)考慮賺錢(qián)的事情。

從這個(gè)角度出發(fā)，比亞迪的霸道是可以理解的，他們是很有錢(qián)，但行業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)還在繼續(xù)，他們需要更多彈藥打完這場(chǎng)仗。

在戰(zhàn)爭(zhēng)尚未結(jié)束前，勢(shì)必需要犧牲一部分人，一部分利益，只不過(guò)比亞迪這次是把供應(yīng)商推到了前線(xiàn)。

另外一個(gè)考慮，可能就是出于技術(shù)性考慮：

比亞迪負(fù)債率太高了。

前段時(shí)間，有人把比亞迪的財(cái)報(bào)分析了一通，發(fā)現(xiàn)這個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的王者雖然一季度就銷(xiāo)售了161萬(wàn)輛汽車(chē)，但資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)77.47%，其中應(yīng)付賬款超2000億，凈現(xiàn)金流為負(fù)值，總結(jié)起來(lái)就是

高杠桿，高負(fù)債，高周轉(zhuǎn)。

這一幕，我們都似曾相識(shí)。已經(jīng)被眾人唾棄的房地產(chǎn)行業(yè)，罪名就是這九個(gè)字。

雖然兩個(gè)行業(yè)的情況不盡相同，但通過(guò)高負(fù)債驅(qū)動(dòng)規(guī)模的狂飆突進(jìn)，手法近乎一致。但我們對(duì)待兩個(gè)行業(yè)的態(tài)度，卻天差地別。

莫斯科不相信眼淚，哭泣是沒(méi)有用的。

比亞迪的高負(fù)債，和過(guò)往房企的高負(fù)債是有差別的。今年上半年，比亞迪的總負(fù)債是5316.34億，其中有息負(fù)債僅為214億元，在總負(fù)債的占比為4%，比例并不高。

負(fù)債的主要構(gòu)成，是龐大的無(wú)息負(fù)債，這其中最主要的，就是未到期的供應(yīng)商貨款。今年上半年，比亞迪的應(yīng)付票據(jù)及應(yīng)付賬款是2097.77億。

也就是說(shuō)，同樣是欠錢(qián)，開(kāi)發(fā)商欠的主要是金融機(jī)構(gòu)的錢(qián)，比亞迪欠的是供應(yīng)商的錢(qián)，前者是需要付利息的，后者不用。

這事就看大家怎么理解，欠金融機(jī)構(gòu)的錢(qián)當(dāng)然是高風(fēng)險(xiǎn)，但我們也不能說(shuō)，欠供應(yīng)商的錢(qián)就沒(méi)啥風(fēng)險(xiǎn)，畢竟，供應(yīng)商也是企業(yè)，也要存活，比亞迪是把金融風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了供應(yīng)鏈。

比亞迪想要解決高負(fù)債率的問(wèn)題，就要著眼于構(gòu)成無(wú)息負(fù)債的供應(yīng)商貨款。這樣想的話(huà)，何總的這封郵件，就其來(lái)有自了。

新能源汽車(chē)行業(yè)的商戰(zhàn)正在進(jìn)入最慘烈的廝殺，這是一場(chǎng)革命。革命不是請(qǐng)客吃飯，是流血犧牲。

就看被犧牲的是誰(shuí)了。

(完）