俄羅斯航空公司（簡稱俄航）網(wǎng)絡(luò)和收益管理部總監(jiān)伊萬·巴塔諾夫12月12日在莫斯科舉行的一次行業(yè)活動中表示，俄航預(yù)計要到2026年才會接收第一架MC-21客機。

巴塔諾夫補充表示：我們目前正在MC-21的制造商雅科夫列夫積極開展合作，對飛機進行定制。

俄航是俄羅斯最大的航空公司，也是這款新飛機的首批客戶。俄航已確認訂購18架MC-21飛機，另有198架選擇權(quán)訂單。

俄航預(yù)計，到今年年底，該集團將利用其337架客機（其中大部分是西方制造的）運送5540萬名乘客。巴塔諾夫表示，由于該機隊的利用率將在明年達到峰值，該航司已經(jīng)在國內(nèi)濕租客機，并不斷在國外尋找新飛機以擴大運力。

俄航披露了其首架MC-21飛機的交付時間，這意味著俄羅斯新型窄體商用飛機的交付將再次推遲。根據(jù)政府目前的計劃，首批9架MC-21飛機將于2025年9月至12月之間交付。

在巴塔諾夫發(fā)表評論的幾天前，俄羅斯第一副總理丹尼斯·曼圖羅夫稱，俄羅斯民機制造業(yè)正在盡最大努力滿足政府的最后期限。塔斯社12月10日援引他的話稱：“我們正在盡一切努力確保程序按時完成。技術(shù)就是技術(shù)，但我們正在努力?！?/p>

MC-21-310飛機是全國產(chǎn)化的版本，此前大量采用西方零部件的機型是MC-21-300。2016年首架MC-21-300原型機推出時，該機型搭載美國普惠PW1100G發(fā)動機及大量西方零部件，重量約為79噸，最大載重量22.6噸，飛行距離6000公里。這樣的參數(shù)與當年投入使用的空客A320neo飛機相似。由于要用俄羅斯國產(chǎn)設(shè)備更換這款飛機的36個不同的系統(tǒng)和單元，導(dǎo)致該飛機存在超重約6噸，此前設(shè)計的航程沒有辦法滿足。

大型客機是目前世界上最為復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品，被譽為“工業(yè)之花”，光零部件就有300萬到600萬之多。俄羅斯想僅僅依靠自己就生產(chǎn)出有競爭力的大型客機，實在存在困難。