現(xiàn)如今，不少消費(fèi)者會(huì)將自己的淘車目標(biāo)鎖定在豪華品牌SUV上，特別是這些第一梯隊(duì)的入門BBA也不再是一件難事，只不過(guò)在二手價(jià)位接近常規(guī)合資品牌之后，這些BBA的入門產(chǎn)品往往只能帶來(lái)“小資”的空間體驗(yàn)。這與大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求又是錯(cuò)位的。而打破這個(gè)“平衡”的產(chǎn)品，恐怕就得說(shuō)說(shuō)我們的淘車?？?--寶馬X1（參數(shù)丨圖片）。（接受全國(guó)淘車及檢測(cè)； 二手車淘車&檢測(cè)學(xué)習(xí)班報(bào)名中，歡迎關(guān)注留言或搜索公眾號(hào)：優(yōu)車獵手）

這臺(tái)淘車經(jīng)歷20天時(shí)間的精挑細(xì)選，我們幫河南漯河粉絲完成了淘車任務(wù)，其實(shí)像淘寶馬X1這種二手車壓根沒(méi)有難度，簡(jiǎn)直就是手到擒來(lái)，為什么會(huì)花了這么久時(shí)間才完成淘車交付，這還得從他的淘車需求說(shuō)起了。

因?yàn)槭袌?chǎng)上二手的寶馬X1大量流通都是較為中性且保值的白色，而粉絲的需求反其道行之，他和太太商量時(shí)候，剛開(kāi)始的淘車需求是黑色。這讓我想起的去年11月份幫一位武漢的女粉絲淘X1，她的淘車第一要求也是非主流的深色系。雖然說(shuō)這種車配白色最主流，但無(wú)奈對(duì)爛大街的白色不再感冒，畢竟對(duì)于保有量超大的X1來(lái)說(shuō)，實(shí)在是太沒(méi)個(gè)性了。

另外粉絲剛開(kāi)始的預(yù)算又只能夠得上2016年款的車型，并且三缸車是絕對(duì)不會(huì)考慮的，預(yù)算+高配+特定顏色+公里數(shù)需求，讓我們之間溝通幾乎天天保持一兩通微信語(yǔ)音溝通，做車款、車況上面的微調(diào)，直到符合他和太太的要求，畢竟我們的目標(biāo)是當(dāng)自己買車標(biāo)準(zhǔn)，去全國(guó)全網(wǎng)找性價(jià)比最高一臺(tái).

淘車信息：

年款配置：寶馬 2018款 X1 sDrive20Li 2.0T領(lǐng)先型

新車指導(dǎo)價(jià)：31.68萬(wàn)

登記日期：2018年1月

行駛里程：8萬(wàn)公里

淘車地點(diǎn)：河南鄭州

成交價(jià)格：8.2萬(wàn)

最后，近期市場(chǎng)在售發(fā)現(xiàn)符合他要求胡黑色X1選擇實(shí)在太少，找了幾臺(tái)車況和年份好的，但無(wú)奈也是預(yù)算超過(guò)預(yù)期而妥協(xié)，最后粉絲和太太溝通后確定，加點(diǎn)預(yù)算，直接上2018款，顏色向白色妥協(xié)，所以就有了這次河南鄭州淘車。

2018款寶馬X1有sDrive18Li時(shí)尚型/尊享型、sDrive20Li領(lǐng)先型、xDrive20Li尊享型/豪華型、xDrive25Li豪華型等七款車型，淘車sDrive20Li 領(lǐng)先型，它的出現(xiàn)拉低了2.0T X1的門檻。基本上在7萬(wàn)多大8萬(wàn)多，就能比較穩(wěn)健地拿下2018年后的寶馬X1 sDrive20Li車型。而且這類車型的里程一般不會(huì)太多，平均一年1萬(wàn)公里的還是比較好找的。

說(shuō)X1是寶馬旗下最便宜的SUV或許不夠精準(zhǔn)，因?yàn)榱硪慌_(tái)寶馬X2的門檻也是相當(dāng)親民。只不過(guò)寶馬X1的身材顯然要比X2更具有SUV的味道，將其擺在寶馬X3面前，甚至都不輸氣場(chǎng)，也不輸空間。

在我們淘過(guò)的X1二手車淘車量上也是如此，寶馬X1成為很多買大眾、豐田、本田等主流合資緊湊型SUV二手車消費(fèi)者們，稍微“夠一下”就能買到且同樣實(shí)用的一線豪華品牌SUV。那如果在預(yù)算上不給自己那么大壓力，去選一臺(tái)車況還不錯(cuò)的寶馬X1合適嗎？

寶馬X1的新車用戶群體“新司機(jī)”較多，“老司機(jī)”較少，于是對(duì)于車輛日常駕駛、養(yǎng)護(hù)方面往往不太注意。如果再來(lái)一些盲目對(duì)4S店不信任，甚至在保養(yǎng)環(huán)節(jié)一味圖便宜的車主，那么整車的車況就很難保證了。這臺(tái)二手車全車原版原漆，一手車，沒(méi)有明顯瑕疵，回家做個(gè)常規(guī)保養(yǎng)就行了。

2018款寶馬X1的外觀和內(nèi)飾與2016款車型相比沒(méi)有發(fā)生明顯變化，但在配置方面進(jìn)行了大幅升級(jí)。全系標(biāo)配運(yùn)動(dòng)型多功能方向盤、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶、電動(dòng)折疊帶加熱記憶側(cè)視鏡、全景天窗和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等。

2018款X1的外觀變化微乎其微。準(zhǔn)確的說(shuō)，車身上一點(diǎn)沒(méi)變，輪圈的樣式是新的，而且這款輪圈還是領(lǐng)先型獨(dú)有的。加長(zhǎng)在中國(guó)一直都是個(gè)充滿爭(zhēng)議的做法，原來(lái)加長(zhǎng)的都是轎車，大家接受起來(lái)也比較容易，也許是此舉讓寶馬嘗到了甜頭，所以SUV如法炮制似乎也是順理成章的事了，從結(jié)果來(lái)，還是有很多消費(fèi)者不介意的。

2018款X1新增的兩款2.0T動(dòng)力版本車型成為當(dāng)時(shí)升級(jí)的最大亮點(diǎn)，sDrive20Li領(lǐng)先型搭載寶馬B系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192馬力（141千瓦），傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱，其中sDrive20Li百公里油耗為6.5升，xDrive20Li為7.1升。

寶馬的動(dòng)力總成估計(jì)大家都已經(jīng)爛熟于心了，這臺(tái)車機(jī)艙部分清清爽爽，沒(méi)有寶馬特有的油膩感。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛(ài)信8速變速箱。這臺(tái)低功率版的B48發(fā)動(dòng)機(jī)最大能輸出192馬力和280?！っ?，跟高功率的版本相比，它的最大功率少了39馬力，扭矩低了70?！っ?，差距并不算小。

寶馬的內(nèi)飾真的無(wú)需多言，多年不變的風(fēng)格已經(jīng)讓人看得有點(diǎn)麻木了，以至于都判斷不出來(lái)它到底是好看還是難看，不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定，那就是各部分功能分區(qū)很清晰，操作簡(jiǎn)單，用不著再去琢磨怎么用，很好上手。懸浮式的中控屏、小巧的雞腿換擋把、三幅式多功能方向盤等經(jīng)典設(shè)計(jì)，都能夠讓人體驗(yàn)到不錯(cuò)的豪華感。

X1的前排座椅仍然能夠營(yíng)造出一些運(yùn)動(dòng)感，盡管它不像奔馳GLA的一體式座椅看著就那么運(yùn)動(dòng)，但包裹性也不遜色，而且填充物也是偏硬的。對(duì)于這種SUV來(lái)說(shuō)，軟一些的座椅會(huì)更討巧，但誰(shuí)叫它是寶馬呢？

儲(chǔ)物空間數(shù)量不少，而且比較靈活多變，雙層扶手箱的下層內(nèi)有USB接口，而且由于是開(kāi)放式設(shè)計(jì)，手機(jī)放在里面充電也比較方便。

雖然在同級(jí)別的緊湊型SUV車型中，寶馬X1的車身尺寸表現(xiàn)不是特別突出，只屬于中等偏上的水平，但是空間體驗(yàn)屬實(shí)很不錯(cuò)。該車的車身軸距為2780mm，在同級(jí)別車型中，絕對(duì)是屬于優(yōu)異水平。

乘坐空間是國(guó)產(chǎn)X1的殺手锏，特別是后排特別的寬敞，放在中型SUV里面比，它也不落下風(fēng)?？梢暂p松滿足日常家用。毫不夸張的說(shuō)，即便是跟自家的寶馬X3相比，寶馬X1的后排空間體驗(yàn)，也要更好一些。

在后排座椅直立的情況下，后備廂尺寸中規(guī)中矩，一旦放倒，它加長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)，而且X1的后排座椅支持4/2/4放倒，像是滑雪板這樣窄長(zhǎng)的物品放在中間，也不會(huì)影響兩邊的乘客乘坐。

寶馬X1在SUV身材的基礎(chǔ)上，底盤調(diào)校的風(fēng)格很難與傳統(tǒng)印象中的寶馬車型掛鉤。這種懸掛的風(fēng)格可以用偏硬來(lái)形容。

從結(jié)論來(lái)說(shuō)，它并不算運(yùn)動(dòng)，但在感官上，你的確又能感受到一些運(yùn)動(dòng)感，這種感覺(jué)除了來(lái)自懸架，還有轉(zhuǎn)向。盡管轉(zhuǎn)向力度比3系或是三廂1系都要輕，但指向的準(zhǔn)確度還在，所以如果你不是一個(gè)對(duì)操控非常迷戀的人，X1的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你喜歡，少了沉重的手感，隨之而來(lái)的是更輕松的駕駛氛圍。

雖然在經(jīng)過(guò)路面接縫或減速帶時(shí)，底盤仍然保持著一些緊繃感，但整體還是更偏向舒適。尤其在面對(duì)一些坑洼時(shí)，并不會(huì)讓乘客太難受。

愛(ài)信8速的變速箱依舊高效，能夠準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，無(wú)論降擋還是升擋，對(duì)于任何一臺(tái)寶馬車，你都不用在這方面擔(dān)心太多。要說(shuō)變速箱唯一的不足之處，那就是時(shí)速20km/h以下行駛，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)頓挫，這多多少少會(huì)影響一些低速時(shí)的行駛質(zhì)感。

不少人會(huì)因?yàn)閼T性思維將X1和Q3、GLA放在一起進(jìn)行比較，若從品牌、級(jí)別以及售價(jià)來(lái)說(shuō)，這么比當(dāng)然沒(méi)什么問(wèn)題，但是從取向上，它們之間還是有很大不同的。Q3和GLA的玩味更重，而國(guó)產(chǎn)X1給人的感覺(jué)是并不想跟它們一起玩，自己沿著實(shí)用的道路越走越遠(yuǎn)，消費(fèi)者也確實(shí)買賬。如果您大部分時(shí)間都在城市里，那么前驅(qū)足矣，而且2.0T也有著1.5T不可比擬的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。