就在昨日，春節(jié)過去剛復(fù)工的第一天比亞迪公布的1月銷量數(shù)據(jù)成為了汽車行業(yè)熱議的焦點，比亞迪憑借300538輛的銷量成績，再次穩(wěn)坐中國品牌汽車市場銷冠寶座。

其中王朝和海洋系列共售出278221輛。在王朝系列中，秦系列1月銷量36882輛，漢系列17329輛，唐系列6590輛，宋系列32483輛，元系列26743輛，夏10003輛。海洋系列里，宋PLUS銷量51341輛，海鷗41212輛，海豹家族27196輛。此外，方程豹汽車1月銷售6219輛，騰勢汽車11720輛，海外銷售66336輛。比亞迪王朝、海洋系列1月銷量同比增長50.3%，這樣的同比增長數(shù)據(jù)對于比亞迪歷史及行業(yè)單月銷量意義重大。

從比亞迪自身來看。技術(shù)為王，創(chuàng)新為本！這句話一直都是比亞迪的品牌理念，在新能源車還未普及之時，早在2008年比亞迪就推出了第一代混動車型，由于技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施配套的不完善，這款車在市面上并未引起關(guān)注，但是比亞迪仍然堅持新能源路線，持續(xù)投入新能源研發(fā)費用超過1000億，經(jīng)過接近20年的技術(shù)積累，解決了諸多行業(yè)難題，這才憑借產(chǎn)品和技術(shù)贏得市場，為新能源車的發(fā)展樹立了標桿。

比亞迪的“護城河”如何鑄就？

縱觀比亞迪的新能源發(fā)展史，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第五代DM混動技術(shù)，百公里虧電油耗甚至官方給出做到了2.9L！只不過我們實際的測評過程中與官方的數(shù)據(jù)有一定的差距。但確實對比同級別燃油車那妥妥的降維打擊，使用成本做到了最低。除此之外，還有刀片電池、云輦智能車身控制系統(tǒng)、ITAC智能扭矩控制系統(tǒng)、易四方、CTB電池車身一體化、天神之眼高階智能輔助駕駛系統(tǒng)等，在智能化、安全性、動力、駕乘舒適性方面都有了巨大的提升。

技術(shù)驅(qū)動占據(jù)市場基礎(chǔ)。刀片電池安全性高、成本低、能量密度提升，使車輛續(xù)航增加，市場份額逐年上升。DM-i超級混動技術(shù)燃油經(jīng)濟性出色、動力輸出高效、駕乘體驗佳，成為混動領(lǐng)域佼佼者。e平臺推動客車電動化發(fā)展，提高了電池空間利用率、車輛穩(wěn)定性等。易四方技術(shù)實現(xiàn)車輪扭矩獨立精準控制，讓車輛有原地掉頭、應(yīng)急浮水等功能。

完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局。比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈布局，涵蓋從上游原材料到中游零部件再到下游整車的完整閉環(huán)。這種布局使比亞迪在原材料供應(yīng)、零部件生產(chǎn)等方面具有更強的自主性和可控性，能有效降低成本、保證產(chǎn)品質(zhì)量，形成顯著的協(xié)同效應(yīng)，在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

完善產(chǎn)品矩陣策略。比亞迪從入門級到高端豪華、從轎車到SUV再到MPV全產(chǎn)品線、全價格帶覆蓋。如秦系列面向城市通勤族，價格親民；仰望則定位高端豪華。在細分市場，各車型精準卡位，滿足了不同消費者的需求，全面覆蓋市場，提升了品牌的市場占有率。

比亞迪的“30萬+”意味著什么？

隨著比亞迪等新能源車企的崛起，合資燃油車銷量下滑明顯。我看了本田在2024年前11個月銷量為74.04萬輛，同比下降30.7%；日產(chǎn)銷售62.17萬輛，同比下降10.5%。明顯可見比亞迪的高銷量進一步擠壓了燃油車以及眾多合資車的市場份額，加速了整個汽車行業(yè)向新能源的轉(zhuǎn)型。

而新年伊始，僅1月比亞迪乘用車海外銷售達到了66336輛，同比大漲83.4%。海外市場占比提升。出口加速，是中國車企“反向輸出”的里程碑，為中國汽車品牌走向世界樹立了榜樣，推動中國汽車在全球市場的影響力不斷提升。

在以前很長一段時間內(nèi)，一款車型產(chǎn)品力如何主要取決于品牌、保值率等這些因素，但是車型產(chǎn)品本身是否更新?lián)Q代，技術(shù)上到底有無升級等反而是不怎么被重視的，在這種環(huán)境下國產(chǎn)自主品牌可以說就是低端的代名詞，但是隨著新能源的崛起，自主品牌在新賽道內(nèi)不斷嘗試創(chuàng)新。尤其是比亞迪正通過不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，樹立了良好的品牌形象，贏得了消費者的信任和認可。展望未來比亞迪將推出更多具有競爭力的新產(chǎn)品，不斷拓展國內(nèi)外市場，為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)的出行選擇。