進入2025年以后，國內(nèi)的智駕戰(zhàn)氛圍愈演愈烈。

小鵬率先發(fā)聲，今年將在AI上投入約45億元，并計劃在下半年實現(xiàn)L3自動駕駛。

何小鵬認為，L3自動駕駛將驅(qū)動AI汽車進入“iPhone4時代”。

此外，比亞迪也要發(fā)布全新智駕戰(zhàn)略，力求成為智駕行業(yè)普及者。

有意思的是，在比亞迪將要出招的前一天，深藍先下手了。

“普及全民智駕”，提出這般口號的深藍堅定選擇去硬碰硬。

2018年，長安發(fā)布智能化“北斗天樞”計劃，提出了“三個100%”的承諾——

1、從2020年開始新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)；

2、從2020年開始新車100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)；

3、從2025年起，車載功能100%語音控制。

為此，截至2024年，長安累計投入1148億元，建立了超過5000人的軟件及AI人才隊伍，以落實好“北斗天樞”計劃。

官方表示，“三個100%”的承諾均已如期兌現(xiàn)，且去年銷量達268.3萬輛，創(chuàng)下了近七年來的新高。

長安智能化的首階段戰(zhàn)役，已打贏了勝仗。

面向未來，長安再提出了“北斗天樞2.0”計劃。

其中，長安將開啟“四大數(shù)智升級”行動，包括提升數(shù)智產(chǎn)品體驗，以及升級數(shù)智制造、運營和生態(tài)。

官方進一步放話，從今年起將不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品，未來3年推出35款數(shù)智新汽車。

此外，長安將力爭到2030年，實現(xiàn)總體銷量突破500萬輛，其中自主板塊占400萬輛。

在此過程中，長安明言將堅持“自主研發(fā)+合作共創(chuàng)”兩條腿走路，尤其是跟華為進行深化戰(zhàn)略合作。

長安，決心要跟華為深度綁定了。

在這次提出的“北斗天樞2.0”計劃當(dāng)中，“智駕平權(quán)”和“華為”都是被深藍多次提及的對象。

而早在2023年8月，深藍已經(jīng)和華為簽署了合作框架協(xié)議。

從成果來看，去年深藍S07和L07均搭載了乾崑智能方案，使得深藍成為了首個將華為智駕方案打進20萬內(nèi)的品牌。

當(dāng)下，雙方再簽署了全面深化業(yè)務(wù)合作協(xié)議，表明將共同開啟“普及全民智駕新紀元”。

不難推測，深藍還將繼續(xù)擔(dān)當(dāng)華為智駕方案平權(quán)者角色，無論從首發(fā)時間還是平權(quán)力度，深藍都將成為最有影響力的一環(huán)。

事實上，想要踐行智駕平權(quán)的不只有深藍，整個長安系品牌都將為此付諸努力。

官方表示，今年8月將在10萬元級別車型搭載激光雷達，并將AEB避撞速度提升到135km/h。

有意思的是，長安一邊開始在低階車型上應(yīng)用激光雷達，另一邊則在高階產(chǎn)品上改用純視覺方案。

向來高舉激光雷達的阿維塔，將在要推出的阿維塔07 Pro+上采用不帶激光雷達的華為ADS SE方案。

這一高一低品牌之間的取舍，也再強調(diào)了長安系戰(zhàn)略重心的變化——智駕平權(quán)，打下溢價。

近來，各家都在智駕領(lǐng)域方面大張旗鼓地積極宣戰(zhàn)。

向來處于第一梯隊的小鵬，率先表明2025年底推出「真L3」級別軟件，繼續(xù)挑起探索星辰大海的重任。

至于作為后發(fā)隊伍的傳統(tǒng)品牌，則把突破點放在了智駕平權(quán)和自研方案身上。

深藍和比亞迪，雙方都有默契地選在同一時間進行發(fā)力。

去年，比亞迪已經(jīng)放話要讓高階智駕在低端車型上普及。

比亞迪高層還表示，計劃在兩三年里在10-15萬級市場全面標(biāo)配自研、自產(chǎn)、自銷的智駕方案。

不同車企均表態(tài)加碼推出自研智駕方案，這一方面離不開去年中國高階智駕的滲透率已經(jīng)突破了10%。

何小鵬對此認為，全球自動駕駛正在迎來新的拐點。

站在拐點之上，此時推出自研智駕方案可謂時機成熟。

但更重要的是，隨著智駕市場需求的確定，如何實現(xiàn)智駕降本也是逃不開的大難題。

參照目前阿維塔和賽力斯分別耗資超百億元來入股華為引望公司的做法，顯然各家都不愿意付出如此高昂的入場費。

事實上，長安也并非完全只依仗華為來做智駕事業(yè)。

在去年推出的啟源E07上，新車已經(jīng)首發(fā)了長安自研的高階智駕系統(tǒng)。

來到當(dāng)下，深藍也跟隨啟源的步伐用上自研方案——DEEPAL AD PRO。

這套方案將搭載5個攝像頭和5個毫米波雷達，最高支持高速LCC和自動泊車功能，主打入門級智駕定位。

值得一提的是，此前深藍已經(jīng)用上了能力更高的華為乾崑智駕ADS SE。

而按照蘋果的命名規(guī)則，SE的定位應(yīng)該是在PRO之下。

選擇反其道而行之的深藍，多少也露出點了小心思。

在深藍上車自研智駕系統(tǒng)之后，未來該品牌將擁有三套不同擋位的智駕方案。

除去自研方案和乾崑智駕ADS SE以外，深藍還官宣將上車滿血版的乾崑智駕ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0。

其中，產(chǎn)品定義酷似理想L9的深藍S09，將率先應(yīng)用乾崑智駕ADS 3.0。

顯然，深藍不只是想做半價版理想L9，它還想著用半價的成本，擁有跟問界M9同樣的能力。

此外，在深藍上車乾崑智駕ADS 3.0以后，這也將打破它和阿維塔之間的智駕能力邊際。

長安系一家的大融合，即將成型。

打破內(nèi)部壁壘、強調(diào)融合降本，是當(dāng)下各大汽車集團用來應(yīng)對殘酷價格戰(zhàn)的關(guān)鍵做法。

而從今年春節(jié)回來情況來看，價格戰(zhàn)的腳步并未停下，戰(zhàn)況依舊呈現(xiàn)出愈演愈烈的趨勢。

其中，小鵬還拿出了“行業(yè)唯一5年0利息0首付”政策。

這般持續(xù)刷新門檻限度的做法，多少也在傳遞出不太好的苗頭。

對于在場的玩家們來說，只能再硬著頭皮作出跟進。

深藍宣布，S07華為ADS SE版降價5000元，取以17.99萬起售，至于入門的自研智駕版售價更低，只賣16.99萬起。

采取類似做法的還有深藍L07，其中自研智駕版以15.19萬起售，華為ADS SE版則賣16.39萬起。

值得一提的是，新款深藍S07和L07均全系煥新采用超級增程2.0技術(shù)，進一步打出低油耗優(yōu)勢。

換言之，這次深藍S07和L07都打出了“加量且減價”的策略。

毫無疑問，深藍想要贏下這場價格戰(zhàn)。

“左手超級增程，右手華為乾崑智駕”，這是深藍積極打出的明牌。

基于這套組合拳之下，去年深藍累計賣出超24萬輛，同比大增78.1%。

籍此，深藍一舉力壓其它多數(shù)新勢力，順利在市場上取得了立足之地。

在此基礎(chǔ)上，如今一邊是華為將持續(xù)釋放高階智能技術(shù)，另一邊則是深藍堅持價格平權(quán)的打法。

在這兩相結(jié)合以后，這也將為深藍的沖高掃除障礙。

深藍，要改寫市場座次了。