過去，比亞迪從來不是智駕領(lǐng)域的先行者。

在熱熱鬧鬧的智駕賽場(chǎng)上，比亞迪直到去年下半年，才推出了首款搭載激光雷達(dá)的車型。

而到了年底，它的“全國(guó)都能開”才姍姍來遲。

不過，在經(jīng)過兩天前的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)以后，比亞迪頭上的“智駕落后”帽子終于可以摘下來了。

憑借近乎全系車型標(biāo)配智駕的方式，比亞迪要真正開創(chuàng)「全民智駕」的新時(shí)代了。

從去年開始，比亞迪明顯加強(qiáng)了在智駕方面的攻勢(shì)。

在當(dāng)時(shí)比亞迪的夢(mèng)想日發(fā)布會(huì)上，比亞迪發(fā)布了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，正式宣告開打新能源汽車的智能化下半場(chǎng)。

那會(huì)兒比亞迪還放出狠話，「比亞迪的智駕團(tuán)隊(duì)超過4000名工程師，無論是規(guī)模，還是研發(fā)能力，都穩(wěn)居全球第一梯隊(duì)?！?/strong>

「我們有9萬名研發(fā)人員，是世界上研發(fā)人員最多的車企，接下來我們將為整車智能將投入1000億元。」

顯然，比亞迪已經(jīng)按下了All in智駕的按鈕。

基于All in智駕的決心，加上過去幾年比亞迪所建立起的銷量王者地位，不難想到它將掀起一場(chǎng)血風(fēng)腥雨的反撲。

但沒想到，比亞迪的追趕速度還是超出了大家的預(yù)期。

去年8月，比亞迪在新款海豹（參數(shù)丨圖片）上提供了激光雷達(dá)，這是比亞迪首款提供激光雷達(dá)的車型。

到了12月底，比亞迪宣布交付全國(guó)都能開的城市領(lǐng)航智駕功能。

在此其中，王傳福還說了，未來比亞迪高階智駕系統(tǒng)將是30萬以上車型的全面標(biāo)配，20萬以上車型提供選裝。

只是如今看來，這番表態(tài)多少也算是煙霧彈了。

比亞迪，早計(jì)劃好了要在今年智駕賽道上投擲重磅炸彈。

有報(bào)道指，王傳福親自督戰(zhàn)智駕自研項(xiàng)目，目的就是為了給低階車型提供智駕系統(tǒng)。

于是，這才有了當(dāng)下“全民智駕”的出擊。

日前王傳福親自表態(tài)，比亞迪全系車型搭載高階智駕，其中10萬級(jí)以上全系標(biāo)配，10萬以下多數(shù)搭載。

「未來2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置，沒有高階智駕的車將成為少數(shù)派?！?/strong>

比亞迪，要把高階智駕的價(jià)格壁壘打下來了。

比亞迪用來開創(chuàng)全民智駕時(shí)代的抓手，就是天神之眼智駕系統(tǒng)。

其中，該系統(tǒng)分為了3套不同能力定位的方案——天神之眼-A/B/C。

天神之眼-A，將提供3顆激光雷達(dá)+2顆Orin X，應(yīng)用在定位最高的仰望品牌身上。

天神之眼-B，將提供1或2顆激光雷達(dá)+1顆Orin X，由騰勢(shì)和比亞迪高階車型來采用。

天神之眼-C，將不配備激光雷達(dá)，改由5個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)+12個(gè)攝像頭組成的29個(gè)傳感器支撐。

另外，天神之眼-C采用的是Orin-N/地平線J6M芯片，兩者算力分別是84 TOPS和128 TOPS，跟Orin X有著一定距離。

從這3套不同的天神之眼方案來看，天神之眼-A無疑將是比亞迪智駕能力的絕對(duì)擔(dān)當(dāng)，由它來率先開拓出更高階的使用場(chǎng)景。

此外，根據(jù)官方公布的售價(jià)，采用天神之眼-B的車型基本在20萬元以上。

換言之，目前比亞迪將激光雷達(dá)的采用門檻設(shè)置在了20萬級(jí)+市場(chǎng)。

作為參照，埃安RT已率先將激光雷達(dá)打到了15萬級(jí)別，而零跑、長(zhǎng)安亦宣布將激光雷達(dá)應(yīng)用到10萬級(jí)車型上。

如此看來，比亞迪還是留了一手。

值得一提的是，這次官方?jīng)]有明確方程豹將采用哪種智駕方案。

考慮到此前方程豹宣布了跟華為合作ADS 3.0方案，未來該品牌或?qū)⒚媾R著不小的抉擇難題。

「大家以前可能有一種感覺，比亞迪不重視智能化。」

「其實(shí)我們做技術(shù)，一直是做的多、說的少，很多技術(shù)我們一拿出來，就會(huì)大大超越許多人的預(yù)期。」

王傳福，主動(dòng)澄清了外界對(duì)于比亞迪的看法。

此前他已說過，比亞迪有一個(gè)技術(shù)魚池，在需要的時(shí)候就撈一條出來。

毫無疑問，這回天神之眼展示的3套不同方案，已經(jīng)說明了比亞迪在智駕領(lǐng)域的實(shí)力底蘊(yùn)。

在此其中，天神之眼-C更是那條讓人咋舌的大魚。

前兩年，比亞迪分別以“油電同價(jià)”和“電比油低”的旗號(hào)，在春節(jié)后發(fā)起了大規(guī)模的降價(jià)攻勢(shì)。

籍此，比亞迪在2023、2024年分別站上了300萬輛和400萬輛的銷量高度。

有報(bào)道指，今年比亞迪的銷售目標(biāo)將是500萬輛+，較之去年交付的427萬輛再上一個(gè)臺(tái)階。

難怪，比亞迪再度選在年初放出大招。

相比于過去兩年簡(jiǎn)單粗暴的直接降價(jià)，這回比亞迪打出了「增量不增價(jià)」的智駕攻勢(shì)。

在本次更新的21款產(chǎn)品當(dāng)中，幾乎每款車型都標(biāo)配了高階智駕系統(tǒng)，同時(shí)維持了跟老款一樣的價(jià)格。

王傳福指出，當(dāng)下搭載智駕車型動(dòng)輒要賣20萬元+，智駕幾乎等于高價(jià)，這導(dǎo)致去年中國(guó)市場(chǎng)售出的車輛只有10%提供了高階智駕系統(tǒng)。

「好技術(shù)就應(yīng)該人人可享，智駕的普及，一定要照顧到每個(gè)人?！?/strong>

事實(shí)上，此前已有報(bào)道指，比亞迪希望今年60%車型能夠搭載高速NOA及以上的智駕系統(tǒng)。

只是沒想到，比亞迪真的拿出了近乎全系提供高階智駕的做法。

而這當(dāng)中的天神之眼-C，尤其成為了標(biāo)配重拳里的關(guān)鍵角色。

雖然天神之眼-C算力不高，也不提供激光雷達(dá)，但在比亞迪看來，這并非絕對(duì)的能力屏障。

比亞迪指出，該系統(tǒng)提供的前視三目攝像頭可以通過算法生成10倍稠密點(diǎn)云，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)350米，能力堪比激光雷達(dá)。

官方明言，天神之眼-C可以做到50 km/h下的鬼探頭剎停、100km/h下的前方靜態(tài)車輛剎停。

此外，無論是Orin N和J6M芯片平臺(tái)，都支持高速NOA、自動(dòng)泊車和城區(qū)記憶領(lǐng)航功能。

有意思的是，現(xiàn)時(shí)比亞迪還透露，天神之眼-C也具備支持城區(qū)NOA的能力，只是釋放時(shí)間不在當(dāng)下。

顯然，比亞迪不希望用上自研算法的天神之眼-C就此“低人一等”。

除了保證不俗的能力以外，天神之眼-C還銳意打出更多配置誠(chéng)意。

DiLink 100智能座艙、12.8英寸起的中控屏、全液晶儀表、電容方向盤和專用智駕撥片，天神之眼-C通通都標(biāo)配給了用戶。

而更大的誠(chéng)意，還在于這套天神之眼-C系統(tǒng)下放到了7萬級(jí)別的海鷗身上。

連小型車也要卷智駕，此舉無疑只讓對(duì)手們陷入到更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力里面。

開創(chuàng)全民智駕時(shí)代的比亞迪，勢(shì)必要將不少對(duì)手按倒在地。

值得一提的是，智駕降本并非新鮮事，去年初小鵬就說了要把智駕BOM成本下降50%。

后來，小鵬更是改用純視覺方案，并且率先發(fā)布了15萬級(jí)提供高階智駕的MONA M03 Max。

彼時(shí)小鵬對(duì)外揚(yáng)言，這是20萬級(jí)以下唯一提供高階智駕的車型。

只是到了當(dāng)下，一邊是MONA M03 Max仍未交付，另一邊則是比亞迪一舉把高階智駕門檻拉低到了7萬級(jí)別。

卷王的后來追上，可以說直接將對(duì)手?jǐn)D出了場(chǎng)外。

憑借這般智駕標(biāo)配力度，毫無疑問比亞迪再贏得了更多用戶選購的理由。

只是這樣強(qiáng)勢(shì)搶過智駕風(fēng)頭以后，這也難免要遭到業(yè)內(nèi)對(duì)手的反撲。

余承東公開發(fā)話，「智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！」

「就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！」

顯然在余承東看來，比亞迪只是解決了“有沒有”的基礎(chǔ)問題，至于智駕“強(qiáng)不強(qiáng)”，這仍是由華為說了算。

比亞迪和華為在智駕領(lǐng)域里的競(jìng)合關(guān)系，注定將是今年智駕賽場(chǎng)上的一大看點(diǎn)。

卷王爭(zhēng)霸賽，即將進(jìn)入到深水區(qū)。

4年前，何小鵬曾說過“15萬以下做不好智能汽車?！?/strong>

但到如今，隨著比亞迪海鷗也開始提供高速NOA以后，可以說智能化汽車的入門門檻直接降到了7萬級(jí)別。

4年時(shí)間將行業(yè)價(jià)格門檻降低了一半，在如此速度的背后，不難反映出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高度內(nèi)卷情況。

有見及此，這也更能叫人理解到去年比亞迪的放話——合資品牌份額將在3-5年內(nèi)從40%降到10%。

在實(shí)力和規(guī)模的絕對(duì)領(lǐng)先之下，比亞迪很難放過對(duì)手的活口了。