文/熊逾格

編輯/馬軍

高階智駕汽車，再次直擊價格下限。

近日，比亞迪宣布，旗下“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)將覆蓋全產(chǎn)品線21款車型，全系車型搭載高階智駕，其中價格最低的海鷗智駕版低至7.88萬元。

“未來2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置?！北葋喌隙麻L王傳福斷定：“到那時，沒有高階智駕的車將成為少數(shù)派”。

漣漪隨即在車圈擴(kuò)散。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東、小鵬汽車董事長何小鵬、長城汽車董事長魏建軍等行業(yè)大佬紛紛發(fā)聲回應(yīng)。

數(shù)年間，從“油電同價”到“電比油低”，比亞迪曾一路狂奔成為“新能源一哥”，成為全球第一個新能源產(chǎn)銷突破1000萬輛的車企。這一次，從“天神之眼”誕生到如今建立起完整智駕生態(tài)，比亞迪會成為“智駕平權(quán)”的代言人嗎？

無論如何，7萬元價位的智駕剛剛打響新一輪價格戰(zhàn)的第一槍。2025年，業(yè)界眼中智駕競爭慘烈的“下半場”，格局正在不斷被重塑。

究竟是如何做到的？

不到兩年時間，比亞迪高端智駕一鳴驚人。

2025年2月10日，比亞迪在深圳總部舉辦智駕發(fā)布會，宣布全產(chǎn)品線“加配不加價”進(jìn)行智駕升級。橫跨“王朝“與“海洋“兩大系列，涵蓋秦、宋、元、漢、唐、海豹、海豚、海鷗等產(chǎn)品，從6.98萬元起售的海鷗到百萬級的仰望品牌，21款車型都將搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，全部轉(zhuǎn)為智駕版。

具體來說，除去入門級海鷗會同時保留智駕版和非智駕版，比亞迪全系車型都將搭載高階智駕。

從2023年7月到當(dāng)下，“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)推出不足兩年，比亞迪已構(gòu)建起完整的智駕生態(tài)，并根據(jù)不同價位，推出了三個等級的“天神之眼”系統(tǒng)完成分級部署：

“天神之眼A”（DiPilot 600）搭載于仰望品牌等豪車，配備3顆激光雷達(dá)、雙OrinX芯片，算力達(dá)508TOPS；

“天神之眼B”（DiPilot 300）主要應(yīng)用于騰勢品牌和比亞迪品牌的中高端車型，采用1-2顆激光雷達(dá)、1顆OrinX芯片，算力254TOPS，具備城區(qū)NOA能力；

“天神之眼C”（DiPilot 100）面向主流市場，沒有配備激光雷達(dá)，而是采用“5R12V”（5個毫米波雷達(dá)，12個攝像頭）的純視覺路線，搭載1顆Orin N/征程J6芯片，算力84/128TOPS，支持高速NOA功能。

從搭載車型來看，“天神之眼A”用于百萬級車型，“天神之眼B”主要面向20萬元以上車型，而“天神之眼C”則瞄準(zhǔn)7萬元至20萬元車型。

不難看出，“天神之眼C”是此次比亞迪智駕普及戰(zhàn)略的核心。

王傳福在發(fā)布會上表示，過去的高階智駕往往搭載在20萬元級車型上，“高昂的價格，導(dǎo)致2024年中國售出的車輛只有不到10%的有高階智駕，而我國70%的汽車消費(fèi)者都是購買20萬元以下的車”。

而在20萬元以下的主戰(zhàn)場，比亞迪優(yōu)勢盡顯。

首先是性能。據(jù)虎嗅報(bào)道，天神之眼C成本低但足夠成熟，盡管配置相對基礎(chǔ)，卻能在50多公里的實(shí)測中表現(xiàn)出色，已能夠應(yīng)對效率超車、進(jìn)出匝道等不同路況，在高速NOA和智能泊車功能上能達(dá)到行業(yè)第一梯隊(duì)水平。

其次是成本。據(jù)上述報(bào)道中虎嗅的推測，比亞迪通過智駕普及提升需求量，保守估計(jì)能將智駕系統(tǒng)的成本壓低30%-40%左右。其中自產(chǎn)攝像頭和傳感器可壓縮50%-60%成本，芯片批量采購可壓縮30%左右，自家組裝生產(chǎn)則可壓縮40%-50%的成本。

最后是數(shù)據(jù)量。據(jù)發(fā)布會披露，比亞迪擁有5000多名智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員，每天新增訓(xùn)練里程達(dá)7200萬公里，預(yù)計(jì)到2025年底將達(dá)到接近特斯拉2024年底的訓(xùn)練能力水平。目前比亞迪已經(jīng)自建超算中心，每7天就可以訓(xùn)練出一個云端版本。

比亞迪背后的合作伙伴也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在激光雷達(dá)上，比亞迪的供應(yīng)商包括自家投資的速騰聚創(chuàng)，以及圖達(dá)通、禾賽科技、華為等主流廠商。

在智駕芯片上，比亞迪選擇地平線、英偉達(dá)雙供，“天神之眼C”主要選用英偉達(dá)Orin N芯片或地平線征程6M芯片，“天神之眼A”“天神之眼B”則主要選用英偉達(dá)Orin X芯片。

2月12日，地平線正式宣布其最新一代車載智能計(jì)算方案征程6系列，將全球首發(fā)落地比亞迪天神之眼。據(jù)了解，將在比亞迪秦系列等入門級車型搭載。從產(chǎn)量來看，僅秦系列月均銷量就可以達(dá)到5萬+的規(guī)模，覆蓋規(guī)模相當(dāng)大。此前地平線預(yù)計(jì)，2025年征程家族出貨量目標(biāo)突破1000萬套，征程6出貨量將超100萬套。

通過規(guī)?；?yīng)、供應(yīng)鏈管理及軟硬件創(chuàng)新，比亞迪正在將原本昂貴的高階智駕技術(shù)帶入大眾市場。新能源銷量巨頭手握“智駕平權(quán)”的鑰匙，一場風(fēng)暴席卷而來。

面對比亞迪的高調(diào)，車圈各大玩家迅速回應(yīng)。

2月10日，何小鵬發(fā)文稱：“歡迎最近數(shù)家非常尊重的頭部車企發(fā)布智能化戰(zhàn)略，加入智能駕駛?cè)珖踔寥蚱占暗拈_始！”同時宣布，小鵬將在2025年年中推出V6全新大版，即準(zhǔn)L3能力高階自駕，2025年底推出真L3級別智駕。

相比之下，余承東的回應(yīng)顯得有些“不淡定”。2月11日早上，他在社交平臺強(qiáng)調(diào)智駕水平的差異：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！”

2月11日晚間，近年帶領(lǐng)長城在智駕能力上窮追猛趕的魏建軍則稱：“智能駕駛不是一場秀，實(shí)踐出真知。真正的智能駕駛技術(shù)關(guān)乎到每一個用戶和家庭的出行體驗(yàn)和安全，應(yīng)該滿足用戶高頻的出行場景。”

其實(shí)，對于真正在智駕領(lǐng)域有實(shí)力的玩家而言，比亞迪的“智駕平權(quán)”行動或許是一個契機(jī)。

據(jù)《2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》，愿意對智能駕駛支付的消費(fèi)者占比從2022年的42%下降到2024年的28%。而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月，我國乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能，32-40萬元車型是L2+輔助駕駛落地最廣的車型上。

如今，隨著比亞迪的戰(zhàn)略推行，20萬元以下市場的主流消費(fèi)者或?qū)⒂袡C(jī)會關(guān)注智駕能力，進(jìn)而把它作為購車的核心考量因素之一。

從小鵬堅(jiān)決秉持的智駕標(biāo)簽及戰(zhàn)略，到華為展現(xiàn)的智駕技術(shù)突破、合作模式，市場消費(fèi)者對于智駕陸續(xù)了解，但市場教育一直“未完成”。比亞迪的智駕普惠之下，或許消費(fèi)市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)真的要到了。

當(dāng)智駕從“錦上添花”變?yōu)閯傂铇?biāo)配，智駕玩家們將正式迎來技術(shù)能力“真刀真槍”的比拼。競爭將不僅僅聚焦在智駕體驗(yàn)，還在于安全性、可靠性等核心指標(biāo)。

這是真正的技術(shù)較量開始的時刻，智駕玩家們開始密集地提速。

2月9日，長安汽車董事長朱華榮發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃，從2025年起將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車。

2月10日，何小鵬宣布小鵬汽車2025年年中將推出V6全新大版本，2025年底推出真L3級別智駕；

2月11日，吉利汽車宣布將于3月初對外發(fā)布重磅AI智能化戰(zhàn)略。此前曾傳出旗下芯擎科技已成功開發(fā)全球首款符合汽車級標(biāo)準(zhǔn)的7納米芯片“龍鷹1號”，并進(jìn)入批量生產(chǎn)階段；

如今，各家加速提升智駕能力是必然的，智能駕駛正在成為影響消費(fèi)者購車決策的關(guān)鍵因素之一，真正具有技術(shù)實(shí)力的玩家，其實(shí)能夠吃到更多的紅利，因?yàn)橄M(fèi)者真正開始懂得技術(shù)和體驗(yàn)的差異了。

向著智能駕駛時代，汽車行業(yè)正踩緊油門。

智駕的趨勢從高端市場下探，在“智駕平權(quán)”的潮流中涌進(jìn)主流市場，高階智能駕駛車型將越來越普遍。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1月到8月，L2+輔助駕駛功能裝車率達(dá)到66.6%，逐漸成為標(biāo)配。灼識咨詢預(yù)計(jì)，2026年到2030年，中國智能汽車滲透率分別達(dá)到81.2%及99.7%。

數(shù)年間，華為智駕“朋友圈”的壯大，是智駕技術(shù)趨勢的縮影之一。當(dāng)下，華為乾崑智駕落地深藍(lán)L07、尊界S800、阿維塔12等多款汽車，在動力類型上覆蓋純電、混動、增程，在車型上覆蓋SUV、MPV、越野、轎車，在價格區(qū)間上覆蓋百萬豪車到20萬元的汽車。

面對這一趨勢，傳統(tǒng)車企必須快速補(bǔ)課，不再能夠憑借歷史銷量面對競爭。

作為中國智駕科技的頭部玩家，地平線的突飛猛進(jìn)，側(cè)面印證著這一點(diǎn)。就在近期，創(chuàng)始人余凱便表示2025年是智駕“真拐點(diǎn)”。

2024年10月，地平線正式登陸港交所上市。從招股書來看，地平線與中國汽車銷量排名前十的企業(yè)均達(dá)成量產(chǎn)合作。截至目前，地平線智駕方案累計(jì)出貨量達(dá)700萬，獲得300款車型定點(diǎn)，成功量產(chǎn)超過170款車型。據(jù)高工智能汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2024年中國市場自主品牌乘用車智駕計(jì)算方案市場，地平線憑借低、中、高全階計(jì)算方案的產(chǎn)品布局以33.97%的市場份額位列市場第一。

以大眾汽車為例，它在中國以合資形式的一汽大眾、上汽大眾運(yùn)作為主，相比比亞迪、小鵬等自主品牌，智駕動作更加滯后。不像比亞迪能夠通過自研、供應(yīng)鏈降低成本，使用傳統(tǒng)架構(gòu)、供應(yīng)鏈的合資品牌面臨更高成本。

面對比亞迪全系智駕、小鵬MONA3等產(chǎn)品在10-20萬市場的“智駕突圍”，大眾汽車、豐田等品牌必然受到?jīng)_擊。

為此，大眾汽車早在2023年11月便通過子公司CARIAD與地平線成立合資公司。地平線從合資公司獲得的收入主要來自向其提供算法和軟件授權(quán)，以及智能駕駛的技術(shù)服務(wù)。2024年上半年，這部分收入對地平線的營收貢獻(xiàn)比例高達(dá)37.6%。

盡管如此，大眾汽車仍面臨挑戰(zhàn)。2024年第三季度，大眾全球銷量同比下降7.1%，其中純電動汽車銷量同比下降9.8%

此外，其他傳統(tǒng)車企也在努力尋找出路。

2024年10月的奇瑞全球創(chuàng)新大會上，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍喊出“不客氣”口號，稱“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了，必須進(jìn)入行業(yè)頭部”，將把智能化、AI作為奇瑞下一個20年、40年的重大機(jī)遇和突破方向。

隨后的11月廣州車展上，BBA接連展示智駕加速成果，寶馬首次展示V2X（車對外界信息交換）技術(shù)，奔馳公布基于自研操作系統(tǒng)打造的智駕方案，采用無圖“端到端”模式；一汽奧迪則與華為合作，展示首款搭載華為高階智駕方案的車型Q6L e-tron。

當(dāng)智能駕駛成為新時代的必答題，智駕技術(shù)的高低將成為分水嶺。智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，跟不上智駕節(jié)奏的車企，沒有智駕的汽車都將被淘汰。

（本文頭圖來源于比亞迪官網(wǎng)。）