近幾年，傳統(tǒng)海外車企在中國的日子都不太好過。但福特卻是一個例外，2024年在華盈利44億人民幣，7年來首次實現(xiàn)年度盈利。福特做對了哪些事情？本期情報所來一起看一看。

以下為本期視頻文字版：

傳統(tǒng)海外車企，在中國市場的日子，都不好過。但這其中，卻有一家車企最先展現(xiàn)出 “向好”的趨勢，它就是福特。

2024年，福特在華盈利44億人民幣，7年以來首次實現(xiàn)年度盈利，是中國市場少數(shù)能夠向好發(fā)展的外資車企。

由于福特在中國市場的盈利表現(xiàn)，2月初，福特汽車宣布，福特汽車公司副總裁，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官，吳勝波先生，將會在現(xiàn)有職責(zé)基礎(chǔ)上，兼顧福特汽車國際市場集團業(yè)務(wù)。

在中國，賣全球，誰能想到，福特在慘烈的中國市場，率先探索出一條讓自己的盈利路線，扭虧為盈的背后，有哪些值得思考的地方？本期節(jié)目，我們就來看一看。

戰(zhàn)略重構(gòu)

福特做了什么

吳勝波——圈內(nèi)人都叫他 Sam山哥，2 023 年 3月，正式出任福特中國總裁兼CEO。在當(dāng)年的成都車展，我們團隊也采訪過他，他跟媒體見面的時候，還調(diào)侃自己“不懂車”。

然而，就是他隨后推動的戰(zhàn)略：讓福特中國關(guān)注在“聚焦核心業(yè)務(wù)、加速轉(zhuǎn)型、擴大出口”三個方面，讓福特在中國成功扭虧為盈。

所謂戰(zhàn)略，其實就是回答兩個問題，一個是where to play，一個是how to win。

福特想得很清楚。第一，中國市場既然吃不了大蛋糕，那就做小池里的大魚，硬派越野、專業(yè)皮卡、商用車、性能車，每個小池里都能養(yǎng)得下大魚；第二，中國市場產(chǎn)能過剩，那就整合產(chǎn)能，利用好成本優(yōu)勢，把車出口海外；第三，新能源轉(zhuǎn)型依然是必走之路，電氣化轉(zhuǎn)型穩(wěn)中求速，增程、插混和油混，福特都會有，純電，則會有選擇地做。

也就是從2023年開始，福特中國在全新掌舵人和全新戰(zhàn)略下，開始了連續(xù)6個季度的盈利。那在這個過程中，福特做了哪些事情？

減脂增肌

全面精進產(chǎn)品線

上圖 是目前福特在中國市場的在售車型，福特 放棄 了 “ 大而全 ”的產(chǎn)品線， 把大池子里車型都停掉了，比如福克斯，福睿斯（參數(shù)丨圖片）。 同時，福特也在把小池子里的車型做大做強，比如 烈馬、 Ranger 、探險者等車型 。

福特對產(chǎn)品線的梳理，是基于福特三個標(biāo)簽展開的，分別是硬派、性能和豪華。

硬派就是越野、皮卡，這類車，福特在中國有非常強的頭部效應(yīng)，即便最近兩年中國本土新能源越野車皮卡車層出不窮，福特在越野愛好者心中，仍有難以撼動的地位。性能就是Mustang，這臺車在中國市場代表了一個品類，在福特的產(chǎn)品型譜中，也有不可或缺的意義。豪華就是林肯品牌以及高凈值的SUV車型。

福特的產(chǎn)品線在重新梳理，產(chǎn)能也在重新優(yōu)化。長安福特的生產(chǎn)基地已經(jīng)從多個縮減至重慶和杭州兩地，并且降低固定成本。在渠道方面，通過福特縱橫渠道引入高端越野車型，并且在山東濟寧打造了一座福特縱橫主題樂園，來推動頂級戶外越野的汽車文化。

有減脂，也有增肌，福特在中國市場似乎找到了自己的路。但很多人不知道，福特在華的盈利增長，還有第二引擎。

穩(wěn)內(nèi)拓外

兩條腿走路

2024年 ，福特在中國的 出口量 是 16.8萬輛，同比增長 約 60% 。

福特在中國的兩個合資伙伴，2024年分別銷售24.7萬輛和3.5萬輛。日益增長的出口量，已經(jīng)成為了福特中國未來發(fā)展的重要增長路徑。這也是福特讓吳勝波來兼管福特汽車國際市場集團業(yè)務(wù)的重要原因之一。

目前福特中國的主要出口車型為長安福特的林肯航海家、福特蒙迪歐，以及江鈴福特的領(lǐng)系SUV和途睿歐。福特計劃2027年做到30萬輛的出口份額，并且以中國作為出口中心，向南美、中東、東南亞等市場出口。

出口的增長其實不僅僅體現(xiàn)在利潤上，還有兩層更值得思考的價值。第一，是出口能夠是提高福特在中國的產(chǎn)能利用率，減輕成本負擔(dān)，從而攤銷固定成本。第二，其實福特在中國的工廠，都是采用福特全球標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量體系打造的，我們曾經(jīng)探訪過長安福特位于重慶的工廠，這樣的品質(zhì)把控能力，對于福特在全球市場提升競爭力來說，一定是有幫助的。

中國市場是世界新能源汽車的前哨站，這是毫無疑問的。雖然福特目前在電動化、智能化方面，在中國市場還不屬于頭部水平，但對于全球市場來說，福特在中國市場總結(jié)的經(jīng)驗和推出的產(chǎn)品，一定屬于降維打擊的。

“戰(zhàn)略聚焦”這四個字，在目前動蕩且慘烈的汽車市場，含金量和重要性還在提升。其實不止是福特，所有在華的海外汽車品牌、包括中國本土車企在內(nèi)，都需要更加深刻地理解這四個字的含義。

面對汽車新能源的大趨勢，是不是真的要拼成頭部玩家，才能殺出血海？沒在第一梯隊的玩家，難道就沒有其他方式實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展嗎？

所以問題還是回到了每一門生意的本質(zhì)問題，where to play以及how to win。大家的底層邏輯都是一樣的，道理也都是一樣的，只是怎么利用好自身的優(yōu)勢、自身的資源，去達成想要的目標(biāo)。

目前來看，福特中國的表現(xiàn)算是為傳統(tǒng)外資車企在中國市場的發(fā)展，走出了一個范本。但對福特來說，目前的表現(xiàn)只是解決了眼前的短期問題，只是完成了來自底特律的初期任務(wù)，長遠來看，福特仍然要面臨電動化、智能化轉(zhuǎn)型的陣痛。而福特中國，一定是要沖在前面那個。

如果你也和我們一樣，對汽車行業(yè)的變革式發(fā)展?jié)M懷憧憬，歡迎大家到B站關(guān)注《童濟仁汽車情報所》，我們會在每周五與探討一個你可能感興趣的新話題。大家有任何意見與建議，也歡迎留言與我們交流。

入駐媒體平臺

商務(wù)聯(lián)系人：Maggie

Tel：135-6413-6455

E-Mail：maggie@neuesmedia.com

版權(quán)聲明：本文為《童濟仁汽車評論》獨家稿件。歡迎任何形式的轉(zhuǎn)載，但須注明出處為《童濟仁汽車評論》和撰寫作者。如有任何侵權(quán)行為，侵權(quán)者將承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。