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今天的內(nèi)容比較抽象，放個叮咚雞助助興~

中國的交通迷簡直太豐富了，什么火車迷、公交迷、大巴迷、地鐵迷、航空迷（飛友）等等的，這幾年又有什么電梯迷也出圈了。

其實吧，這些人本質(zhì)上和釣魚佬，還有打火機收藏愛好者什么的，沒有太多本質(zhì)區(qū)別，就是一種愛好罷了。

圖：bilibili/maximbili

不過現(xiàn)在圈內(nèi)人，都對“迷”這個字有反感，你要說他是火車迷，他會回一句“你全家都是火車迷！”。所以后來又出現(xiàn)了“XX愛好者”的說辭，但時間一長，你說他是“鐵路愛好者”，他還會回一句“你全家都是鐵路愛好者！”。

整得圈外人都不知道對他們怎么稱呼了，或許用“X友”相稱更尊重吧，但有的圈子并不說“X友”。實際這些都無所謂的，只要不是“X敗”（鐵敗、巴敗什么的）就行。

去年年底和今年年初，全國各地又有多條地鐵新線開通運營，其中不乏一些重磅級的線路，例如北京地鐵3號線、上海市域線機場聯(lián)絡線（按地鐵制式運營）、太原地鐵1號線等。

在此之前，我對地鐵還有地鐵愛好者這個群體從未有過多關注。也是機緣巧合，最近一段時間，也是我首次接觸地鐵開通活動，以及近距離接觸地鐵愛好者這個群體（以前在“賽博空間”接觸的都不算）。

當然了，交通愛好者的圈子之間有很大重合，有的人更是“大雜燴”，例如地鐵愛好者往往都是鐵路愛好者，所謂的“原教旨地鐵迷”還是少之又少的。所以，先疊個甲，以下所稱的地鐵愛好者，更多指的是在當前活動的現(xiàn)場展示出來的瞬時身份，并不一定代表相關人士的所有身份或主要身份。

北京地鐵3號線，可以說是長期受到社會關注的一條線路。

原因無他：一是這條線連通了北京朝陽站，此前該站開通之后長期無地鐵；二是沿線連接和溝通的地點都較為重要；三是中國其他已開通了十條以上地鐵線路的重要大都市，往往都有3號線，唯獨北京沒有，甚至還因此產(chǎn)生了諸多“都市傳說”。

因此，北京3號線受到格外關注，輻射人群不止北京相關市民，甚至還包括東北地區(qū)的部分群眾，尤其是經(jīng)常去北京朝陽站坐車的。其名號也聲聞全國，地鐵愛好者們對這一切都再熟悉不過了。

除此之外，去年底北京3號線的“出圈”還有一個原因，這就是坊間傳聞要在9月開通，但實質(zhì)“一鴿再鴿”。長久之下，那段時間3號線的名聲也“鴿出來了”。

直到12月初的某一天，隨著“華北羅森”的一條公告，半官方地對外宣布了通車日期。當然，這條因為暴露“核心機密”的公告，也在隨后不久自行刪除了。12月12日，3號線開通時間正式官宣，就在15日。

一般而言，一條新線開通，媒體、愛好者們都十分關注首班車的相關情況，或體驗，或采訪報道，或領取紀念品（前提是得有），或者是其他各種目的。

著名的3號線也毫不例外，但是它的首發(fā)列車時間太“陰間”了！早上5:05！這就意味著，北京地鐵3號線的開通當天，直接采用正常時刻運行。這也是北京、上海等城市開通地鐵的慣例，首日運行圖按正常時刻開行，不再另行安排。

中西部一些城市開通地鐵新線，往往時間會另行安排，比如會將開通首日首發(fā)車的時間放到10點、12點之后，搞一個啟動儀式，再正式開行，第二天才會按照正常圖運行，下一篇要提到的太原地鐵1號線就是這種情況。

說實話，我當時在得知3號線要按正常圖開行的時候，直接炸了！時間也太早了！但是轉(zhuǎn)念一想，這么早的時間也挺好，估計也沒有多少人，目測體驗感會更好。

但事實卻啪啪打臉，只能說想多了。即使時刻再“陰間”，也抵擋不了地鐵愛好者的熱情！

3號線首班列車于當日早上5:05從東壩北站發(fā)往東四十條站，所以想體驗首班車，就得到東壩北站，于是打車去了這里。

一下車，直接驚了，現(xiàn)在才剛4點多，東壩北地鐵站的多個進站口已經(jīng)有不少人了。一眼望去，基本全是地鐵愛好者，幾乎沒有正經(jīng)坐車的乘客。

而他們過來的方式，也基本都是打車或者共享單車。這是因為東壩北算是北京較為偏一些的地方，那個時間段又幾乎沒有公交車，地鐵自然是還沒開，所以想要過來，幾乎都是打車或者共享單車。就在我下車的瞬間，又有三四輛網(wǎng)約車和出租車停在地鐵站附近。

再仔細一看這些地鐵愛好者，年齡區(qū)間也在意料之中，基本上都是00后，甚至05后是主力，還有很多10后在現(xiàn)場十分活躍。隨著首班車的時間越來越接近，聚集的人也是越來越多，人們大都擠在站口前面等待著。

首班車是5:05，開站時間肯定要提前一段。4:45，東壩北地鐵站正式開站，就在開站的瞬間，擠在前面的人像不要命似的直接往站里沖鋒，擱這《沖出亞馬遜》呢？精神頭太足了。

除了最前方的情況較為擁堵外，普通人正常進站還是沒有問題，正常刷票進站，完全沒有擁堵。

下到站臺，此時候車乘客（車迷）已經(jīng)很多了。各種機位、各種角度，已經(jīng)被地鐵愛好者們“占領”。

期間有一位正常乘車的乘客，十分懵逼地說：“沒想到這么早就能有這么多人？”還有一位家長，帶著自己家的小地鐵愛好者（目測是15后）也來到了現(xiàn)場，說了一句：“我還以為這么早的地鐵根本沒有人，沒想到有這么多人？”

等待北京地鐵3號線首發(fā)車的乘客，幾乎都是車迷

【點擊查看視頻】

4:54，一輛確認車?？繓|壩北站，地鐵愛好者們像瘋了似得，直接占領了車頭的最佳機位，各種拍攝駕駛室。

確認車發(fā)出后，站內(nèi)騷動的場面消停了一會兒。

5:01，首發(fā)列車正式駛?cè)霒|壩北站，現(xiàn)場瞬間騷動起來，地鐵愛好者們都在搶車頭的機位。

就在首發(fā)列車開門的瞬間，眾多地鐵愛好者不顧一切地沖了進去，就為了在距離駕駛室最近的車廂尋求一個好機位，拍攝POV（Point of View/公共交通前面展望），其實就是駕駛室行車錄像。

畢竟是3號線首發(fā)列車，這個錄像還是很有意義的。現(xiàn)在打開B站，搜索“北京地鐵3號線”相關關鍵詞，還可以找到這些愛好者們在當時拍攝的各種視頻，這也算是對歷史的一份記錄了。

圖：bilibili/Li-PCPC

不一會兒，離駕駛室最近的車廂很快就塞滿了人，車迷視角的最佳機位肯定是沒有位置了。不在意這個的，或者是手腳慢的，只能到其他車廂。

如果想拍POV，就只能等下一趟車。當時在現(xiàn)場，還真有幾位10后車迷為了拍POV，不坐首發(fā)列車，而等第二班車。但大部分人還是上了第一趟車，以他們自己的方式記錄著。

首班列車十分擁擠，幾乎每個車廂都站滿了人。來體驗首班車的地鐵愛好者也是“多種多樣”，有的直接化身成了COSER，還有的舉著各種牌子，總之是以各種各樣的方式慶祝、紀念3號線開通。

首發(fā)列車上的“漫步3號線”主題車廂

說實話，這個地鐵文化氛圍還是很不錯的，快趕上日本的鐵路迷了?？赡茉谀承┤说难壑?，會被認為是〇〇吧？

每一站，都有人下車專門拍站名，我也跟風拍了一遍，從東壩北拍到了東四十條，一共十站。

尤其是到了朝陽站的時候，人群異常激動，畢竟這是地鐵朝陽站的第一班車。有位不知道是媒體還是車迷的人士，直接錄像并大喊，十分亢奮：“就在這一刻！北！京！朝！陽！站！終于開通地鐵了！現(xiàn)在北京的所有火車站都通地鐵了?。?！”

每一張都是每一個站點開通的瞬間時刻

首發(fā)列車體驗結(jié)束，但是3號線的開通活動并沒有完。人們基本上都坐對向車去朝陽站，因為當日還有活動，在朝陽站可以免費領?。ò祖危?號線的紀念品。

為慶祝3號線通車，北京地鐵還專門在朝陽站做了一個電子打卡點，因為來得早，有幸拍到一張1位的。

但隨后不久，“14514黨”就來了（目測是哪個高校鐵協(xié)干的），這個數(shù)字“太臭了”！建議重開！

由于朝陽站的紀念品是8點左右才開領，此時還7點不到，所以很多人趁著這個空閑時間，專門又去東四十條站逛了一圈。

還有的人順便在自動售貨機上，免費領取（白嫖）了一瓶3號線開通紀念水。

東四十條站是北京著名的地鐵車站，也是鬧出3號線“都市傳說”的車站。原因無他，就是因為東四十條站在幾十年前就投入使用了，它長期預留著3號線的換乘通道，而這個換乘通道幾十年都沒開，所以就不免得產(chǎn)生出一堆“鬧鬼新聞”。

就是這個換乘通道，終于開了

游覽完東四十條這座換乘站后，準備回朝陽站領紀念品。這時候，突然一位來自上海的車迷出現(xiàn)了，應該是還在上大學，問我要不要一起運轉(zhuǎn)（可以理解成坐車），我說順路正好。

在后續(xù)的交流中，我得知他是上海人，在上海讀大學。這幾天在哈爾濱玩，前幾天聽說北京地鐵3號線要開，于是專門買票，直接前一天從哈爾濱趕到北京體驗首發(fā)日列車。

這人應該是屬于圈內(nèi)的“真車迷”，根本不在意是不是首班列車，只要是當日能夠坐了就行。他計劃當日上午坐一輪3號線和12號線，之后中午坐高鐵去天津，下午到天津玩了。

和他跟了一段路，這位車迷口中，時不時在說著一句圈內(nèi)名梗：“達速通過北京北站，達速通過北京北站”。

【稍微解釋一下這個梗，其實就是一個圈內(nèi)的“地獄笑話”梗。北京北站是盡頭車站，如果采用達速通過，即使按時速120km，必然會對車站及站臺造成爆破式?jīng)_擊傷害，掀翻站臺、“創(chuàng)爛”站房等等自然不在話下?！?/p>

反正就是一直不斷說著這句話，我當時的心里：“你圈已經(jīng)成這樣了？”

回到朝陽站已經(jīng)7:30，這時候禮品處已經(jīng)排了長隊。沒辦法，想得到紀念品，再長也得排。

本次3號線開通活動，北京地鐵準備的紀念品還是非常豐富的，有將近四五種紀念物件，量也較為充分。

剛開始的時候，基本上都是年輕人以及地鐵愛好者在排隊。到了后續(xù)，畫風就亂了，各種老年人像領免費雞蛋的樣子，一群一群的加入。行吧，這就不說什么了。

3號線開通當日，其實北京還有2條地鐵新線也開通了。在3號線的活動結(jié)束后，我又去12號的新線逛了一圈。

12號線的情況就比較冷清了，不止首發(fā)車沒有多少人體驗，就連當日體驗者也不算太多，畢竟風頭都被3號線搶去了。

順便一說，對于北上廣深這類地鐵超多的城市，并不是每一條線開通，都能吸引如此多的體驗者。往往都是有重大意義的線路，才會集齊如此多的體驗者，3號線就是一個例子。

而在未來，以北京地區(qū)為例，還能夠享受如此待遇的，恐怕只有京雄快線、平谷線這些北京跨市地鐵（含以地鐵制式運營的軌道交通）。

至于以后，北京開通的其他地鐵線，估計只有“真真真車迷”才會去，我這種“偽車迷”大概率不會去湊熱鬧了。

值得一提的是，3號線開通，北京朝陽站終于通了地鐵，也是在同一天，北京朝陽站交通樞紐也同步開通運營。這個造型怎么說呢？相當于就是北京朝陽站前面建了一個張家口站。

總而言之，一線城市的公共交通文化氛圍還是異常濃厚的，包括后來去的上海機聯(lián)線。

但是如果在中西部地區(qū)，文化氛圍可能就是另一個樣子了。

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