律師指出國(guó)家監(jiān)管部門對(duì)OTA模式是要求告知用戶、備案、申報(bào)、審批，OTA無(wú)故停止或改變履約，涉嫌侵犯消費(fèi)者的公平交易權(quán)和知情權(quán)。

新京報(bào)記者 | 王琳琳 白昊天

編輯 | 岳彩周

校對(duì) | 穆祥桐

買車時(shí)說(shuō)好的終身免費(fèi)OTA，卻突然不再繼續(xù)更新了；原本免費(fèi)的功能在OTA升級(jí)后卻要收費(fèi)才能用上了。

OTA（Over-The-Air，空中下載技術(shù)，一般指遠(yuǎn)程升級(jí)）目前廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，特別是在智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)以遠(yuǎn)程升級(jí)方式更新，讓車輛獲得最新的軟件更新和功能升級(jí)。

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車重要功能的OTA，多位車主近期通過(guò)新京報(bào)、黑貓投訴平臺(tái)等渠道反饋，遇到了車機(jī)OTA系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間不升級(jí)，承諾難兌現(xiàn)，升級(jí)后反而出現(xiàn)種種狀況等問(wèn)題。

多位業(yè)內(nèi)專家向新京報(bào)記者表示，目前車企和用戶之間的協(xié)議存在監(jiān)管灰色地帶。硬件不再支持軟件升級(jí)，企業(yè)為控制成本不愿再投入研發(fā)到老車型，都可能是導(dǎo)致OTA升級(jí)爽約的原因。

律師指出，OTA本質(zhì)上就是一種售后服務(wù)，無(wú)故停止或改變履約，車主花同樣價(jià)格但沒(méi)有獲得同等使用性能，涉嫌侵犯消費(fèi)者的公平交易權(quán)和知情權(quán)。汽車廠家應(yīng)履行承諾，實(shí)在無(wú)法升級(jí)也應(yīng)提前充分告知消費(fèi)者，拿出相關(guān)補(bǔ)償方案。

長(zhǎng)安引力UNI-K iDD尊貴版升級(jí)停滯

OTA是利用移動(dòng)通信的空中接口技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)和應(yīng)用程序的遠(yuǎn)程管理。車載軟件需要定期升級(jí)，以保證車主能用到最新的軟件和功能，提升體驗(yàn)。汽車OTA升級(jí)最早可追溯到2012年，彼時(shí)特斯拉首次對(duì)Model S進(jìn)行OTA升級(jí)，涵蓋人機(jī)交互、自動(dòng)輔助駕駛及動(dòng)力電池系統(tǒng)等方面。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)功能越來(lái)越多，汽車OTA的升級(jí)需求越來(lái)越強(qiáng)。車企為搶市場(chǎng)不斷推出新車和升級(jí)版本，老車型的車主就可能被“遺忘”了。

石家莊車主聶先生2022年在河北創(chuàng)和嘉潤(rùn)長(zhǎng)安4S店購(gòu)買了一輛長(zhǎng)安引力旗下的UNI-K iDD尊貴版（混動(dòng)）?！百I車的時(shí)候說(shuō)終身免費(fèi)OTA升級(jí)，但現(xiàn)在已經(jīng)有一年多沒(méi)有升級(jí)過(guò)?！甭櫹壬鷮?duì)新京報(bào)記者說(shuō)，當(dāng)時(shí)4S店告知基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)，娛樂(lè)流量3年免費(fèi)，實(shí)際上娛樂(lè)流量只免費(fèi)了1年，剩下就變成1個(gè)月贈(zèng)送2G流量。

另外，他開(kāi)車時(shí)最常用到的車載高德地圖，一直是舊版本。但新建筑地點(diǎn)、導(dǎo)航引導(dǎo)方式、紅綠燈讀秒等功能都沒(méi)有更新，路線也不準(zhǔn)確，導(dǎo)致開(kāi)車導(dǎo)航時(shí)走過(guò)很多冤枉路。

按聶先生提供的信息，新京報(bào)記者查看發(fā)現(xiàn)，其高德地圖車機(jī)版的版本為V 4.6.7.607222，而目前高德地圖都已經(jīng)更新到7.5的版本了。

聶先生稱，同一品牌大多數(shù)車型都進(jìn)行了OTA升級(jí)，唯獨(dú)他們這款車沒(méi)有。2023年他發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題后，曾聯(lián)系4S店和廠家。2024年底4S店代表廠家回復(fù)稱這個(gè)車的系統(tǒng)不更新不升級(jí)了，要給予補(bǔ)償1000元。聶先生不同意，要求廠家履行承諾，繼續(xù)更新車機(jī)以及維護(hù)。時(shí)至今日，廠家并未履行承諾。

據(jù)了解，黑貓投訴平臺(tái)上關(guān)于長(zhǎng)安UNI-K的車機(jī)系統(tǒng)不升級(jí)的投訴不少。2023款UNI-K車主陳先生也提到購(gòu)車時(shí)4S店承諾的OTA終身免費(fèi)升級(jí)未兌現(xiàn)。其遇到過(guò)車機(jī)系統(tǒng)在行駛過(guò)程中重啟、無(wú)故斷網(wǎng)等情況，車載高德地圖不升級(jí)，導(dǎo)致高速上走錯(cuò)路。更有其他UNI-K車主反映，其車機(jī)已經(jīng)3年沒(méi)有更新了。

3月13日，新京報(bào)記者致電聶先生購(gòu)車的河北創(chuàng)和嘉潤(rùn)長(zhǎng)安4S店，對(duì)方稱了解具體情況后答復(fù)。同日，記者也向長(zhǎng)安引力方面進(jìn)行求證，截至發(fā)稿均未回復(fù)。

特斯拉OTA升級(jí)后免費(fèi)廣播變收費(fèi)

浙江寧波的周先生因OTA升級(jí)后不能免費(fèi)聽(tīng)廣播而苦惱。2024年9月5日，他購(gòu)買了一輛特斯拉Model Y。2025年1月初，車輛進(jìn)行了OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，但他發(fā)現(xiàn)升級(jí)后此前免費(fèi)可以使用的廣播功能卻被限制，必須購(gòu)買9.99元/月的高級(jí)車載娛樂(lè)服務(wù)包才能繼續(xù)使用。

3月14日，周先生向新京報(bào)記者表示，特斯拉本身沒(méi)有廣播功能，只有登錄車內(nèi)的云聽(tīng)App才能聽(tīng)廣播。在系統(tǒng)更新之前。他聽(tīng)廣播并不需要繳費(fèi)，但系統(tǒng)更新后，已無(wú)法使用相應(yīng)功能。

他因此提出兩點(diǎn)質(zhì)疑：一是特斯拉在沒(méi)有溝通的前提下，就限制了用戶使用廣播的權(quán)利，是否違法違規(guī)；二是過(guò)去聽(tīng)廣播不收費(fèi)，現(xiàn)在要收費(fèi)，購(gòu)車時(shí)銷售人員并未說(shuō)明，是否涉嫌違法違規(guī)收費(fèi)。

“特斯拉的行為是不是一種技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的用戶權(quán)利倒退？”周先生認(rèn)為，燃油車內(nèi)的收音機(jī)都是免費(fèi)的，而且能幫助車主在遇到暴雨、臺(tái)風(fēng)、大水等極端災(zāi)害時(shí)，在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的情況下收到最新信息，從而脫困?，F(xiàn)在更智能的車反而不能讓車主用免費(fèi)廣播了，意味著極端天氣下面臨的風(fēng)險(xiǎn)更大。

他為此向特斯拉總部打了咨詢電話，對(duì)方稱會(huì)更改回來(lái)。但在3月13日車輛升級(jí)新版本后，他發(fā)現(xiàn)收聽(tīng)廣播仍需要繳費(fèi)9.99元開(kāi)通高級(jí)車載娛樂(lè)服務(wù)包。

對(duì)于車主反映的問(wèn)題和質(zhì)疑，3月14日，新京報(bào)記者嘗試采訪特斯拉官方，截至發(fā)稿特斯拉方面未有回應(yīng)。

爽約不升級(jí)或是車企為控制成本

此外，有車主反映，與自己同款同年的車機(jī)都已升級(jí)，但自己的車卻因?yàn)檐嚈C(jī)配件不支持，無(wú)法享受升級(jí)服務(wù)。而廠家在購(gòu)車時(shí)并沒(méi)有告知，影響了車主的后續(xù)使用。

還有車主遇到OTA升級(jí)后車輛出現(xiàn)一系列問(wèn)題。車主彭先生就提到，他的車在系統(tǒng)升級(jí)后，曾在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)行車黑屏、倒車影像卡頓不動(dòng)、音樂(lè)莫名其妙暫停、顯示屏偶爾閃屏、手機(jī)無(wú)法充電等問(wèn)題?！安粌H影響了開(kāi)車體驗(yàn)，安全性也很難得到保證?！敝钡浆F(xiàn)在，系統(tǒng)更新過(guò)3次了，車輛問(wèn)題仍然沒(méi)有解決。

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司政研咨詢中心副總工程師朱云堯坦言，OTA升級(jí)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最重要的特征，有新增功能、功能優(yōu)化和產(chǎn)品召回三個(gè)方面的作用，但現(xiàn)在出現(xiàn)了OTA升級(jí)承諾不作數(shù)、升級(jí)遙遙無(wú)期等現(xiàn)象。

在朱云堯看來(lái)，承諾OTA升級(jí)屬于車企和用戶之間的協(xié)議，車企未履行承諾可能有幾方面原因，一是硬件不再支持軟件升級(jí)，二是企業(yè)不愿意再投入研發(fā)，三是涉及車輛流轉(zhuǎn)不享有該權(quán)益。目前車企和用戶之間的協(xié)議存在監(jiān)管灰色地帶，車企應(yīng)履行承諾，實(shí)在無(wú)法升級(jí)也應(yīng)充分告知消費(fèi)者。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，車企兼顧新車型和老車型可能比較困難，新老車型硬件配置的平臺(tái)技術(shù)參數(shù)差距很大，很難兼顧同一個(gè)功能上線，老車型的硬件性能無(wú)法滿足新功能。一些汽車品牌保有量不是很大，又有多款車型，要同時(shí)兼顧不同車型又兼顧新老車型的OTA升級(jí)，會(huì)導(dǎo)致研發(fā)成本很大。另外老車型有的可能已停售，商家在賣車時(shí)沒(méi)有承諾一年究竟要升級(jí)多少次，更新增加多少功能，都是灰色區(qū)域。總體來(lái)說(shuō)，由于軟件的研發(fā)成本較高，車企為控制成本，導(dǎo)致出現(xiàn)老車主遇到OTA難升級(jí)的情況。

無(wú)故不升級(jí)

涉嫌侵犯消費(fèi)者公平交易權(quán)和知情權(quán)

智能汽車不斷增多，至2030年中國(guó)乘用車OTA裝配率有望達(dá)到90%以上。進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，OTA升級(jí)乃至整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)法律法規(guī)也在逐步完善。工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局日前發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》，其中要求企業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其OTA升級(jí)進(jìn)行充分測(cè)試驗(yàn)證，確保系統(tǒng)邊界清晰和安全響應(yīng)措施到位，并明確告知用戶相關(guān)功能的限制；強(qiáng)調(diào)不能讓消費(fèi)者將組合駕駛輔助功能和自動(dòng)駕駛功能相混淆等。

此前工信部在2021年的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》中，也專門提及汽車廠家“規(guī)范軟件在線升級(jí)”。

在朱云堯看來(lái)，在硬件成本持續(xù)下探、軟件迭代加速趨勢(shì)下，處于爆發(fā)式發(fā)展階段的智能駕駛在相關(guān)法律法規(guī)中還存在優(yōu)化調(diào)整空間。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)，如法律法規(guī)、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)及保護(hù)、地圖測(cè)繪、保險(xiǎn)定責(zé)、保險(xiǎn)產(chǎn)品等，需要聯(lián)動(dòng)解決，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

北京高勤律師事務(wù)所合伙人王源指出，國(guó)家監(jiān)管部門對(duì)OTA模式的監(jiān)管是嚴(yán)格的，要求告知用戶、備案、申報(bào)、審批等。OTA升級(jí)本質(zhì)還是產(chǎn)品+服務(wù)的組合售賣方式，是一種售后服務(wù)，需要遵守《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)廣告法》等。汽車廠家不得作虛假或引人誤解的宣傳，要充分保障消費(fèi)者的知情權(quán)，避免讓消費(fèi)者為不符合預(yù)期的功能付費(fèi)。

時(shí)代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵則認(rèn)為，如果消費(fèi)者購(gòu)買同樣的車型，花費(fèi)同樣的價(jià)格，但沒(méi)有獲得同等使用性能，涉嫌侵犯消費(fèi)者的公平交易權(quán)和知情權(quán)。車企應(yīng)主動(dòng)告知真實(shí)情況，制定替代性方案，并依法給予補(bǔ)償或賠償。建議消費(fèi)者可以要求銷售方、生產(chǎn)方維修，或者與銷售方交涉善后解決方案。

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