在比亞迪轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，超級(jí)混動(dòng)技術(shù)起到了至關(guān)重要的作用。2021年推出的秦Plus DM-I，采用了第四代混動(dòng)技術(shù)，被命名為超級(jí)混動(dòng)。秦Plus DM-I上市即火，在純電汽車(chē)?yán)m(xù)航和補(bǔ)能速度尚未突破的階段，成為既體現(xiàn)出純電優(yōu)勢(shì)，又避免了純電劣勢(shì)的車(chē)型，穩(wěn)住了比亞迪新能源汽車(chē)領(lǐng)域的地位。至今，在比亞迪車(chē)型，混動(dòng)仍舊占據(jù)了一半還多的銷(xiāo)量。

這種既要又要的想法，很自然地會(huì)延伸到汽車(chē)的小弟——摩托車(chē)領(lǐng)域。

我們知道油電混動(dòng)有兩種，一種是純串聯(lián)的增程模式，另一種是串并聯(lián)并存的混合模式（以下稱(chēng)之為混動(dòng)）。理想、華為等不具備傳統(tǒng)燃油汽車(chē)造車(chē)背景的新勢(shì)力采用的多為增程模式，而具備燃油車(chē)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的車(chē)企，多采用混動(dòng)模式，如豐田、比亞迪等。

混動(dòng)模式的優(yōu)點(diǎn)是既能發(fā)揮純電動(dòng)力響應(yīng)快、輸出線性、扭矩充足的優(yōu)勢(shì)，又在汽車(chē)高速行駛時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，能夠充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下發(fā)電，為電池補(bǔ)能。

雅馬哈近期推出的混動(dòng)摩托車(chē)Xmax Sphev Hybrid，從介紹來(lái)看，走的就是混動(dòng)技術(shù)路線，接近比亞迪、豐田的混動(dòng)技術(shù)。

據(jù)介紹，雅馬哈Xmax Sphev Hybrid采用串聯(lián)式平行混合動(dòng)力架構(gòu)，整合了單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電電機(jī)，支持純電驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和混合驅(qū)動(dòng)三種模式。EV純電模式下，低速起步零排放還靜音；混合模式中，電池電量不足時(shí)，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)模式，為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)提供電力；引擎直驅(qū)模式適用于中高速巡航，保證動(dòng)力輸出和油耗經(jīng)濟(jì)性。急加速時(shí)還有Boost加速模式，內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)同時(shí)發(fā)力，加速性能更強(qiáng)。

除此之外，我們也注意到，雅馬哈最近推出的興鷹，配置了2.0創(chuàng)核發(fā)動(dòng)機(jī)，也具備混動(dòng)能力。

實(shí)際上，在雅馬哈之前，已經(jīng)有不少公司，特別是中國(guó)摩企在混動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了探索。雖然混動(dòng)摩托車(chē)還是小眾，但已經(jīng)完全映射了汽車(chē)的技術(shù)路線，有增程、混動(dòng)兩大方向，混動(dòng)中又分為輕混和強(qiáng)混。

在48V輕混方向，有國(guó)內(nèi)的大陽(yáng)、無(wú)極、獵變，國(guó)外的本田、川崎。在增程方向，國(guó)內(nèi)的森藍(lán)推出了es5增程版。

雖然混動(dòng)技術(shù)目標(biāo)為既保留燃油摩托的續(xù)航與補(bǔ)能便利性，又融入電動(dòng)化的性能與環(huán)保優(yōu)勢(shì)，但是摩托車(chē)的輕便特性，對(duì)車(chē)身重量比較敏感。純電長(zhǎng)續(xù)航需要配置大電池，并不適合摩托車(chē)，反過(guò)來(lái)給電摩再配置發(fā)動(dòng)機(jī)，也不符合電摩的特性。因此，無(wú)論輕混還是強(qiáng)混，電池都不大，考慮成本，最難實(shí)現(xiàn)的是插混。

電機(jī)和電池的加入導(dǎo)致車(chē)重增加，簧下質(zhì)量影響操控性，且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)可能增加故障風(fēng)險(xiǎn)。這些問(wèn)題需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同解決。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混動(dòng)摩托車(chē)的優(yōu)勢(shì)很明顯的。首先是動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)的提升，電機(jī)的助力讓起步和加速更迅猛，騎行更有樂(lè)趣。其次是油耗降低，使用成本減少，在油價(jià)不斷波動(dòng)的情況下很有吸引力。而且，混動(dòng)技術(shù)也更環(huán)保，符合當(dāng)下對(duì)綠色出行的追求。不過(guò)，混動(dòng)摩托車(chē)也面臨一些問(wèn)題，如系統(tǒng)復(fù)雜，成本較高，導(dǎo)致售價(jià)可能偏貴；電機(jī)和電池的加入可能會(huì)增加車(chē)重，影響操控性；后期的維修保養(yǎng)成本也可能比普通燃油摩托車(chē)高。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)隨著電池技術(shù)、輕量化材料的進(jìn)步，以及更多企業(yè)，特別是像雅馬哈這類(lèi)頭部摩企加入研發(fā)，混動(dòng)摩托將有望形成類(lèi)似于混動(dòng)汽車(chē)一樣的新賽道。這樣，消費(fèi)者又多了一個(gè)新的選擇。