德國(guó)汽車巨頭梅賽德斯 - 奔馳近日推出罕見的員工買斷計(jì)劃，擬通過高額補(bǔ)償推動(dòng)約 3 萬非生產(chǎn)崗位人員離職。

據(jù)測(cè)算，一名服務(wù) 30 年的中層管理者可獲超 400 萬元人民幣補(bǔ)償，普通工人也能拿到 80 萬元左右。這場(chǎng)涉及數(shù)萬人的 "離職潮" 背后，是傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的生存危機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳 2024 年?duì)I收同比下降 4.5% 至 1.1 萬億元人民幣，凈利潤(rùn)暴跌 28.4% 至 789 億元。中國(guó)市場(chǎng)銷量 68.36 萬輛，同比下滑 7%，成為全球跌幅最大的單一市場(chǎng)。更嚴(yán)峻的是，其純電車型交付量同比銳減 23%，與行業(yè)整體增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。

為緩解資金壓力，奔馳計(jì)劃到 2027 年削減 50 億歐元成本。此次買斷計(jì)劃覆蓋管理崗位和技術(shù)部門，補(bǔ)償金額與工齡、薪資掛鉤。以 30 歲員工為例，月薪 4.8 萬元者可獲 80 萬元補(bǔ)償；而資深管理者的補(bǔ)償甚至超過其年薪總和。這種 "天價(jià)遣散費(fèi)" 策略，既避免了直接裁員的法律風(fēng)險(xiǎn)，又通過經(jīng)濟(jì)杠桿推動(dòng)人員優(yōu)化。

奔馳的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)。對(duì)比國(guó)內(nèi)車企，哪吒汽車前員工至今未落實(shí) N+1 補(bǔ)償，而奔馳的補(bǔ)償方案相當(dāng)于普通員工 10 年以上收入。這種差異反映出跨國(guó)車企與新勢(shì)力在資金儲(chǔ)備、法律環(huán)境上的顯著差距。

不過錢能解決的問題終究有限。現(xiàn)在汽車行業(yè)正處于油電交替的關(guān)鍵期，傳統(tǒng)車企既要維持燃油車基本盤，又要燒錢搞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這家車企去年研發(fā)投入占營(yíng)收5%，但電動(dòng)車銷量不增反降，說明技術(shù)路線或產(chǎn)品定位可能出了問題。

中國(guó)市場(chǎng)的變化更值得警惕。以前BBA（奔馳、寶馬、奧迪）躺著賺錢的時(shí)代過去了，現(xiàn)在既要應(yīng)對(duì)特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，又要防著比亞迪、蔚來這些本土品牌搶地盤。這家車企去年在中國(guó)少賣了5萬多臺(tái)車，這個(gè)窟窿可不是裁幾萬人就能填上的。

業(yè)內(nèi)專家分析，這種"花錢買裁員"的做法更像是權(quán)宜之計(jì)。短期能降本增效，但長(zhǎng)期還得看產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在電動(dòng)車賽道拼的是智能駕駛、續(xù)航能力和充電網(wǎng)絡(luò)，這些核心技術(shù)的突破可比裁員難多了。

說到底，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局。傳統(tǒng)巨頭們就像大象轉(zhuǎn)身，既要甩掉燃油時(shí)代的包袱，又要長(zhǎng)出電動(dòng)化的新翅膀。給離職員工發(fā)補(bǔ)償金固然體面，但真正的考驗(yàn)是如何在電動(dòng)化、智能化的新賽道上跑贏對(duì)手。畢竟消費(fèi)者不會(huì)為情懷買單，市場(chǎng)最終還是要用產(chǎn)品說話。