這幾年汽車產(chǎn)業(yè)最大的黑馬非比亞迪莫屬，不僅一躍成為中國汽車龍頭，也超越特斯拉成為全球最大的新能源汽車公司，比亞迪也逐漸擺脫了低檔不賺錢的形象，如今已經(jīng)是中國最賺錢的車企，2023年就賺了300億，今年更是不得了，創(chuàng)造新的盈利記錄。

1、2024年比亞迪盈利超過400億

3月25日，比亞迪發(fā)布2024年財報，營收突破7000億大關(guān)，達(dá)到7771億元，繼續(xù)成為中國車企中營收最大的公司，和上汽集團(tuán)的差距進(jìn)一步拉大，上汽集團(tuán)雖然尚未公布2024年營收，但是2023年只有7447億，2024年前三季度同比下滑17.7%，只有4305億，低于比亞迪同期的5023億，預(yù)計全年在6000億左右，上汽的營收將只有比亞迪的80%左右。

以前中國最賺錢的車企是上汽集團(tuán)，2018年凈利潤高達(dá)360億，創(chuàng)造了中國車企的盈利記錄，直到6年后的2024年，這個記錄被比亞迪打破了，去年比亞迪凈利潤高達(dá)402.5億元，同比大幅增長34%，而上汽集團(tuán)去年的凈利潤可能不到百億了，比亞迪的凈利潤將是上汽集團(tuán)的4倍左右。

比亞迪的盈利能夠不斷創(chuàng)造新紀(jì)錄，這得益于新能源汽車的暢銷，也得益于對成本的把控，比亞迪是全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)缴a(chǎn)模式，核心零部件都來自于企業(yè)自研自產(chǎn)，比如電機、電控和電池，這導(dǎo)致比亞迪的毛利率比較高，2021年爆發(fā)之年，當(dāng)年的毛利率只有13%，此后逐漸提高，2023年達(dá)到20%，去年依然在19.4%的歷史高位。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個資金密集型產(chǎn)業(yè)，需要持續(xù)的高研發(fā)投入，并且很講究規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模越大，分?jǐn)偟难邪l(fā)成本就薄，規(guī)模越大，采購的原材料和零部件的成本就越低，去年比亞迪銷售量超過400萬輛，這也導(dǎo)致其凈利潤率達(dá)到5.35%，創(chuàng)下歷史新高。

2、比亞迪成為中國最大的車企

為什么說比亞迪是汽車產(chǎn)業(yè)最大的黑馬？2020年汽車銷量僅僅41.6萬輛，到了2024年，銷量猛增到427萬輛，4年時間增長超過900%，在世界汽車產(chǎn)業(yè)史上都是一個無法復(fù)制的奇跡，這里既有燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的時代背景因素，也有比亞迪堅持十幾年在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入有關(guān)。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是從2021年開始爆發(fā)的，此前從未有一家新能源汽車實現(xiàn)盈利，而且規(guī)模都很小，但是比亞迪已經(jīng)為此持續(xù)投入研發(fā)十幾年了，而比亞迪本身并不是一家很賺錢的企業(yè)，十年前的2024年凈利潤才4億多一點，在這種情況下，比亞迪都保持每年幾十億的高強度研發(fā)。

2017年研發(fā)投入達(dá)到37億，2018年達(dá)到50億，2020年更是達(dá)到75億，這一年汽車銷售也才不到42萬輛，在這兩年賺錢之后，研發(fā)投入更是爆發(fā)式增長，去年已經(jīng)超過500億，達(dá)到532億，超過400億的凈利潤，比亞迪一直維持研發(fā)投入大于凈利潤的模式，這種堅持也成為比亞迪能夠最終脫穎而出的核心原因之一。

比亞迪如今已經(jīng)是全方位超越上汽成為中國最大的車企，營收上，比亞迪將近8000億，超過上汽的6000億左右；凈利潤上，比亞迪以400億的規(guī)模超過上汽100億的規(guī)模；從銷量上來看，比亞迪以427萬輛401萬輛；比亞迪如今市值高達(dá)1.1萬億，上汽集團(tuán)只有0.18萬億。

比亞迪全方位超越上汽，這不是中國兩家企業(yè)的競爭，而是中國本土品牌對合資品牌的勝出，中國主導(dǎo)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)對西方長期主導(dǎo)的燃油汽車產(chǎn)業(yè)的勝利，是經(jīng)過中國廣大消費者驗證后，用錢包投票出來的結(jié)果。

3、比亞迪和世界巨頭的差距

盡管我知道比亞迪最后一定會成為全球前三的車企，甚至是全球第一的車企，但是還有很多山頭要攻，越到后面，博弈會越激烈，尤其是在國外市場，燃油汽車巨頭的母國不會甘愿服輸，一定會設(shè)置各種障礙來進(jìn)行非市場化的競爭，但是要成為世界王者，這是必經(jīng)的一步，就好比中國要實現(xiàn)民族的偉大復(fù)興，就一定會遭遇對手強有力的遏制，很多手段甚至十分卑鄙，但是沒有退路，這是王者的必經(jīng)之路。

以靜態(tài)的眼光來看，比亞迪和世界巨頭依然有不小的差距，雖然在銷量、營收方面已經(jīng)超過特斯拉，成為全球最大的新能源車企，但是和傳統(tǒng)的汽車巨頭相比，依然有不小的差距，豐田依然是全球最大的車企，2024年的營收大概是47.28萬元日元，換算成人民幣是2.23萬億人民幣，大概是比亞迪的2.9倍。

而豐田去年的凈利潤大概是2424億人民幣，是比亞迪的6倍左右，市值為1.8萬億人民幣，是比亞迪的1.6倍，從銷量來看，豐田汽車銷售了1082萬輛汽車，是比亞迪的2.5倍，較比亞迪高出655萬輛，比亞迪要達(dá)到千萬銷量的全球汽車巨頭，后面的骨頭很難啃。

第二大汽車集團(tuán)是大眾汽車，2024年的銷量達(dá)到903萬輛，較比亞迪高出近500萬輛，雙方差距也非常大，2024年大眾集團(tuán)的營收是2.55萬億人民幣，是比亞迪的3.3倍，凈利潤是894億，是比亞迪的2.2倍。

比亞迪雖然在2024年以427萬輛的銷量，一口氣超越日產(chǎn)、本田、福特和通用汽車，成為全球第五大車企，但是后面的四個對手要強大得多，第四名的Stellantis集團(tuán)2024年銷量為554萬輛，第三名的韓國的現(xiàn)代起亞銷量為723萬輛。

比亞迪目前尚未公布2025年銷量目標(biāo)，但是外界猜測保守目標(biāo)位500萬輛，較高目標(biāo)是550萬輛，各大券商對比亞迪2025年的營收預(yù)測平均為9400億，同比增長20%，2026年為1.09萬億，增速為16%。比亞迪要成為全球前三強，需要的時間在3-5年，要成為銷量超千萬的車企，需要的時間可能得10年了。