在多數(shù)人的認知里，汽車是代步工具、是享樂玩具、是財富飾具，但對于有些群體來說，汽車還是生產(chǎn)工具。在10萬以內(nèi)的價格區(qū)間中，有一類非常具有中國特色的汽車類別——創(chuàng)富車。

截止到2024年10月，中國有1.25億戶個體工商業(yè)從業(yè)者，這個領(lǐng)域容納了接近3億人的就業(yè)崗位。這些非常靠近基層用戶的群體，是社會活動中不可或缺的重要內(nèi)容，他們的車，通常也在承擔著賺錢養(yǎng)家的工作。

然而，中國的新能源變革期已經(jīng)持續(xù)了十多年，這類用戶卻較少享受到電動化和智能化福利。一方面是這類車較低的定價，無法承接電動化智能化高昂的研發(fā)成本，另一方面是這類車下沉的定位，很多車企根本就不愿涉足。

但這個用戶群體對更好用車體驗的訴求，也是希望被關(guān)注到的。而率先認真來做這件事的，毫無疑問又是上汽通用五菱。

前不久，五菱宏光（參數(shù)丨圖片）增程版正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格 6 .88 萬 - 7.38 萬，成為了首款把增程技術(shù)放在 6萬級的車型?！拔辶夂旯狻边@個神車IP，又解鎖了一個新的成就。

五菱紅標增程技術(shù)
厲害在哪里？

乘用車領(lǐng)域的增程技術(shù)，如今已經(jīng)非常成熟了，在13萬到50萬的價格段，每個區(qū)間都有熱門的增程車型。目前的汽車市場上，增程器，增混專用電池，能量管理系統(tǒng)，都有成熟方案可以參考，甚至只要車企愿意，繞開研發(fā)，直接花錢也能買來解決方案。但是，增程技術(shù)并非是放之四海皆準的方案。

因為增程混動技術(shù)的難點其實并不在于技術(shù)本身，而在于怎樣做到既能符合用戶利益，又能拓展體驗邊界。

創(chuàng)富車的目標用戶群體非常龐大，覆蓋的用車場景也非常廣泛。從地域來看，城區(qū)、郊區(qū)、城際、縣鄉(xiāng)等等場景都會涉足。從道路條件來看，高速、國道、山路、非鋪裝路都會涉及。從地理環(huán)境來看，從東南沿海，到西南山區(qū)，再到寒冷東北，都有覆蓋。從裝載場景來看，可能今天要載著7個工友回家，明天就要拉著一噸貨物去單位。

所以，要求一臺車盡可能滿足全場景，全時段，全天候的用車需求，并且還要把價格控制在創(chuàng)富車的價格段，這就是給創(chuàng)富車上增程最核心的難點，而這也是五菱紅標增程技術(shù)，最核心的價值所在。

來看看五菱宏光增程版是怎么做到的。

五菱宏光增程版的增程器，使用的是五菱自研的LBH高效混動發(fā)動機，相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，熱效率提高10%，并且80%的工作時間都能處在高效區(qū)間，帶來最直接的好處，就是創(chuàng)富車用戶最在意的特質(zhì)—— 省。

其次，五菱宏光增程版首次在商用車中使用了扁線液冷電機。扁線電機是近兩年電機發(fā)展的一個重要趨勢，給創(chuàng)富車用戶提供的價值，就在于高功率，散熱好，結(jié)合液冷技術(shù)，重載通勤，連續(xù)爬坡，也能避免局部過熱，電機壽命也有保障。

五菱宏光增程版依然傳承了神車的 “后驅(qū)基因”。把驅(qū)動電機布置在后橋，并非是為了與五菱宏光燃油版的驅(qū)動形式保持一致，而是真正從創(chuàng)富車的使用場景出發(fā)，得到的最優(yōu)方案。后驅(qū)能實現(xiàn)“大件重件拉得動、長坡陡坡上得去”，同時對于操控來說，還有更高的上限，無論是擁擠的市井，坑洼的縣鄉(xiāng)，崎嶇的山路，都能暢行無阻。

五菱紅標有 4 0 余年商用車造車歷史以及 6 00 萬用戶的反饋，它率先把增程技術(shù)打造成 6萬級車型也能配備的技術(shù)，其實這事并不讓人意外。究其本質(zhì)，還是因為五菱太懂人民需要什么了，也太懂創(chuàng)富車需要具備什么價值了！

創(chuàng)富車的價值
在于低成本，高回報

創(chuàng)富車有兩個極，一邊是低成本，一邊是高回報，兩邊都撐滿，才是一臺合格的創(chuàng)富車。來看五菱紅標是怎么在這兩個極上定義五菱宏光增程版的。

低成本體現(xiàn)在三個方面，第一是購入價格。增程版預(yù)售價格是6.88萬起，現(xiàn)在下訂還有1,000元定金抵扣2,000元的活動，正式上市，也許價格還會進一步下探。相比功能和定位近似的燃油車，這臺車幾乎沒有因為增程系統(tǒng)而溢價，對于多數(shù)個體戶來說，是可負擔得起的。

第二是用車成本。增程版有50km的CLTC純電續(xù)航，五菱通過大量的用戶數(shù)據(jù)分析，在很多小鎮(zhèn)通勤，50km的純電續(xù)航能夠滿足基礎(chǔ)需要的，而純電模式下的能源成本幾乎可以忽略不計。即便用油，增程版也有4.3L/100km的CLTC油耗，折算下來，每公里用車成本大約4毛錢，相比燃油車，每跑30,000km，就能省下大約5,000元，幾乎相當于二線城市的平均月薪了。

第三是養(yǎng)車成本。五菱宏光作為保有量極大的國民神車，零部件維修更換的價格幾乎是汽車領(lǐng)域的最低標準，帶漆翼子板更換費用 1 80 元，大燈總成的費用僅 2 00 元出頭，自己安排保養(yǎng)的話， 1 00 元以內(nèi)就能全部搞定。五菱在定義車輛的時候，就會充分考慮了車輛的低成本養(yǎng)護特性，所以在增程版的動力電池上，采用了五菱自主設(shè)計的神煉電池，這個電池相比市面上其他的動力電池，最大的特點就是采用了非滿膠設(shè)計，可以實現(xiàn)電池可拆可維護，并且可以獨立更換電芯。如果電池出現(xiàn)故障，維修成本將為車主省下巨大的一筆費用。

高回報則體現(xiàn)在五菱宏光增程版皮實耐操的屬性上。

創(chuàng)富車作為生產(chǎn)工具，對車主最好的回報，就是壽命足夠久。增程版的車身結(jié)構(gòu)，采用了九橫兩縱貫穿式的設(shè)計，整車車身高強鋼占比達到56%，鋼板彈簧使用了1,600MPa高強度鋼，大承載輪胎的耐磨里程超60,000 公里，耐沖擊耐摩擦。

五菱在商用車領(lǐng)域的造車技術(shù)和經(jīng)驗，這么多年以來，都是其他品牌難以逾越的護城河。而五菱宏光作為五菱最經(jīng)典的車型，最被人津津樂道的地方，就是可靠耐用。

五菱宏光增程版
行業(yè)價值體現(xiàn)在哪？

我們經(jīng)常聽到一句話，叫做“人民需要什么，五菱就造什么”。而五菱宏光增程版，就是又一個踐行五菱價值觀的重磅車型。

五菱宏光增程版的價值其實非常簡單，本質(zhì)上就是把先進昂貴技術(shù)，提供給基層的用戶，做到了技術(shù)惠民。但這個能力不僅需要技術(shù)，也需要優(yōu)秀的成本把控能力，更重要的是，它需要一份時刻關(guān)注基層用戶需求的社會責任。

2025年的政府工作報告中，“新質(zhì)生產(chǎn)力”一詞被頻繁提及。基層創(chuàng)富群體擺脫單一體力勞動，用科技創(chuàng)新來提高生產(chǎn)效率，是將來必然趨勢。如此來看，五菱宏光增程版就是對時代需求的一種回應(yīng)。

除了社會層面的價值，企業(yè)層面也有它的價值。 五菱宏光增程版是首次把增程技術(shù)，帶到了6萬級價格區(qū)間的車型，這也讓這臺車率先占領(lǐng)了這個群體對于新能源的認知心智，并且，增程版車型依然以“五菱宏光”這個神車IP作為載體，很容易形成規(guī)模效應(yīng)，讓五菱擁有增強的市場競爭力。 長遠來看，也將推動純電和增程的生態(tài)融合，構(gòu)建五菱紅標新能源技術(shù)護城河，重塑商用車的行業(yè)格局。

進一步深化農(nóng)村改革，扎實推進鄉(xiāng)村全民振興，這是2025年中央一號文件明確指出的一個要點。中國的汽車企業(yè)，如何更好地參與其中呢？我們覺得五菱宏光增程版，就是一個范例。

五菱宏光增程版就是新能源時代“神車”，讓神車更神，繼續(xù)將五菱宏光這個創(chuàng)富車IP發(fā)揚光大。

如果說中國新能源的發(fā)展是一條大河，那么那些沖擊高端，捅破天花板的新能源車，就像河的干流，它決定了這條河能流多遠。而那些關(guān)注基層群體訴求，用科技惠民的新能源車，就像河的支流，因為它決定了這條河，能滋潤多廣的土地。

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