有些情話，聽不清，是對(duì)的。

林清玄寫道：“傳說(shuō)在北極的人因?yàn)樘旌貎?，一開口說(shuō)話就結(jié)成冰雪，對(duì)方聽不見，只好回家慢慢烤來(lái)聽。”

這一句說(shuō)出了兩個(gè)現(xiàn)實(shí)：其一，北極太冷了；其二，情書易寫，情話難說(shuō)。

我突然就想到，電車和北極會(huì)不會(huì)成為情侶，在天寒地凍里，說(shuō)一些聽不見的話，抑或因?yàn)槁牪灰姸坏貌环质帧?/p>

總有人不信邪，總有人向往神。北極圈以北約145公里的地方，有一座城，名為基律納。

那里曾是拉普人放鹿的荒山野嶺，如今已是北極光下的童話小鎮(zhèn)。童話里，圣誕老人有他的麋鹿，就是不知道電車有沒有它的電樁。

于是乎，有些人從挪威、瑞典、丹麥、羅馬尼亞、法國(guó)、意大利、德國(guó)和美國(guó)而來(lái)，以基律納為原點(diǎn)，一路向北，去往位于巴倫支海旁的挪威漁村梅港。

你們沒猜錯(cuò)！不信邪的人，就是開著電車去的。四輛全輪驅(qū)動(dòng)的純電，分別是Macan（參數(shù)丨圖片）和Taycan Cross Turismo跑車各兩輛。

梅港不僅是郵政船的終點(diǎn)站，還有世界上最北端的快速充電站。從基律納到梅港，全程約750公里。

所以，我以為這場(chǎng)旅途體驗(yàn)的是電車的續(xù)航能力，抑或是精心控制的節(jié)能實(shí)驗(yàn)，抑或是車隊(duì)人員的充電策略。畢竟35度的車內(nèi)外溫差，很大一部分電需要用于供暖。

但事實(shí)證明，我錯(cuò)了。他們?cè)诼窙r和限速允許的范圍內(nèi)急速飛馳。

Macan和Taycan Cross Turismo標(biāo)配的充電規(guī)劃器自動(dòng)計(jì)算出他們需要在何處停車以及停留多長(zhǎng)時(shí)間。

他們的首次充電來(lái)到了考托凱諾，已經(jīng)是深入挪威最北部芬馬克地區(qū)40公里的地方。這意味著，在整個(gè)瑞典路段和芬蘭的大部分路段，他們都沒有進(jìn)電站。

斯堪的納維亞地區(qū)的皚皚白雪，總讓人誤會(huì)與電車絕緣。不曾想，他們已擁有相當(dāng)優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，有多個(gè)快充站可選。

車隊(duì)的小伙伴們?cè)诳纪袆P諾補(bǔ)能，喝咖啡、吃零食。有一種默契，叫人車同頻，人補(bǔ)能完成，車也完成補(bǔ)能。換手駕駛，繼續(xù)向北而行。

再次進(jìn)“站”已到了拉克塞爾夫。那里新建了擁有6個(gè)充電樁的IONITY充電站。

當(dāng)電動(dòng)車在短暫休息后從IONITY充電站出發(fā)時(shí)，由于氣溫下降導(dǎo)致白天的融水迅速重新結(jié)冰。

離拉克塞爾夫不遠(yuǎn)，左轉(zhuǎn)便駛?cè)肓薋V888公路，這是歐洲史詩(shī)級(jí)駕駛路線中默默無(wú)聞的英雄之一。

FV888公路上覆蓋著此次旅程中最危險(xiǎn)的冰雪混合物。

盡管全輪驅(qū)動(dòng)的Macan和Taycan車隊(duì)配備了標(biāo)準(zhǔn)的冬季輪胎，而非斯堪的納維亞地區(qū)流行的釘胎，但它們依然表現(xiàn)出色。

這條蜿蜒的柏油路帶領(lǐng)車隊(duì)沿著壯麗的峽灣和山脈行駛，完成最后101公里的北上旅程。

最終，最高輸出功率175kW的Kople充電站映入眼簾，這是此行的目的地。

為車輛插上充電槍，回首望去，背后是北冰洋的陸緣海之一，巴倫支海。

在港口另一側(cè)的Nordic Safari酒店，廚師Kolbj?rn Kristoffersen正在為晚餐的帝王蟹做最后的準(zhǔn)備。

750公里，10個(gè)小時(shí)。零度到零下10攝氏度徘徊的氣溫，冰雪路況。即使是內(nèi)燃機(jī)汽車或也無(wú)法更快地完成這段旅程。

在這種條件下，車輛的實(shí)際續(xù)航里程約380公里，能耗約為每百公里25千瓦時(shí)。

這讓我想到了我國(guó)冬日的大東北，是不是也有優(yōu)質(zhì)的充電站，是不是也能常常跑一些優(yōu)質(zhì)的純電車？

會(huì)不會(huì)有這樣一種可能：在純電潮洶涌而至的現(xiàn)下，我們?nèi)狈Φ牟皇浅ＷR(shí)，而是經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)知。

所以，林清玄寫的沒錯(cuò)。有些情話，聽不清是對(duì)的。更多時(shí)候，我們不需要聽，需要的是現(xiàn)時(shí)現(xiàn)地的感受。