當(dāng)車(chē)企還在為銷(xiāo)量規(guī)模“內(nèi)卷”時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)用一份“有質(zhì)量的增長(zhǎng)”年報(bào)，重新定義行業(yè)價(jià)值坐標(biāo)系——2024年?duì)I收2021.95億元（+16.73%）、凈利潤(rùn)126.92億元（+80.73%），單車(chē)收入16.38萬(wàn)元（同比漲2.3萬(wàn)），新能源銷(xiāo)量32.22萬(wàn)輛（+25.65%），海外賣(mài)車(chē)45.41萬(wàn)輛（+44.61%）……這串漂亮數(shù)據(jù)的背后，藏著三個(gè)“以用戶為中心”的高質(zhì)量發(fā)展邏輯。

拒絕“低價(jià)換市場(chǎng)”，用“價(jià)值共識(shí)”贏用戶

在行業(yè)大打“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)反其道而行之，靠“品質(zhì)平權(quán)”讓用戶心甘情愿“多掏錢(qián)”：魏牌高山、山海炮斬獲C-NCAP五星安全認(rèn)證，坦克500通過(guò)澳洲ANCAP嚴(yán)苛考驗(yàn)，哈弗H6、坦克300等3款車(chē)型登頂中國(guó)燃油車(chē)用戶滿意度榜首。

用戶愿意為“看不見(jiàn)的安全”“摸得著的品質(zhì)”買(mǎi)單。更關(guān)鍵的是，1.03萬(wàn)元的單車(chē)凈利潤(rùn)（同比漲46%），沒(méi)有變成股東的“分紅”，而是投入到徐水試驗(yàn)場(chǎng)、電磁兼容試驗(yàn)室等“隱性基建”，用35年如一日的“品質(zhì)死磕”，兌現(xiàn)“為用戶造好車(chē)”的長(zhǎng)期承諾。

從“技術(shù)自嗨”到“用戶普惠”，讓高端技術(shù)“走下神壇”

智能新能源時(shí)代，長(zhǎng)城汽車(chē)把“科技平權(quán)”刻進(jìn)DNA：

【電四驅(qū)全民化】：Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)讓“四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”成為15萬(wàn)級(jí)車(chē)型標(biāo)配，2024年新能源銷(xiāo)量突破32萬(wàn)輛，讓電四驅(qū)從“高端專屬”變成“千家萬(wàn)戶都能享有的平權(quán)技術(shù)”；

【智駕無(wú)門(mén)檻】：Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“無(wú)高精地圖全場(chǎng)景開(kāi)城”，連重慶盤(pán)龍立交這種“魔鬼路況”都能輕松拿捏，魏牌全新藍(lán)山用戶智駕使用率高達(dá)96%，用“老司機(jī)級(jí)”體驗(yàn)讓智能駕駛告別“噱頭時(shí)代”；

【越野大眾化】：中國(guó)每賣(mài)2輛越野車(chē)就有1輛來(lái)自長(zhǎng)城，坦克300Hi4-T、二代哈弗H9等車(chē)型，用“全動(dòng)力布局+場(chǎng)景分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”，讓硬核越野不再是“少數(shù)人的玩具”，普通用戶也能安全享受詩(shī)和遠(yuǎn)方。

“出海賺的錢(qián)，反哺中國(guó)用戶”，這才是真·長(zhǎng)期主義

當(dāng)同行還在“低價(jià)沖量換外匯”時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)早已實(shí)現(xiàn)“生態(tài)出?！边M(jìn)階：海外銷(xiāo)售渠道超1400家，巴西工廠2025年中投產(chǎn)，魏牌高山登陸迪拜、坦克700Hi4-T征戰(zhàn)哈薩克斯坦……2024年海外營(yíng)收占比近30%，卻堅(jiān)持“不賺快錢(qián)”。

用海外市場(chǎng)的高價(jià)值收益反哺國(guó)內(nèi)研發(fā)，讓Hi4技術(shù)、Coffee OS 3智慧座艙等“國(guó)際級(jí)配置”能以更親民的價(jià)格落地。比如剛開(kāi)啟預(yù)售的二代哈弗梟龍MAX，13.88萬(wàn)起就標(biāo)配第二代Hi4技術(shù)+智駕系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)“用全球市場(chǎng)養(yǎng)中國(guó)用戶”。

行業(yè)視角看長(zhǎng)城：高質(zhì)量發(fā)展的“三重破局”

這份年報(bào)的行業(yè)價(jià)值，遠(yuǎn)不止于數(shù)據(jù)漂亮：

破局“規(guī)模與利潤(rùn)”的悖論：靠技術(shù)溢價(jià)（單車(chē)收入漲2.3萬(wàn)）而非低價(jià)走量，證明中國(guó)品牌能靠“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”而非“價(jià)格廝殺”突圍；

破局“本土與全球”的割裂：從產(chǎn)品出海到“研產(chǎn)供銷(xiāo)服”生態(tài)出海，在泰國(guó)、澳洲等地實(shí)現(xiàn)“本土化研發(fā)+本地化生產(chǎn)”，讓“中國(guó)車(chē)”真正成為“全球車(chē)”；

破局“企業(yè)與用戶”的對(duì)立：126億凈利潤(rùn)背后，是“用戶滿意度”與“企業(yè)盈利”的正向循環(huán)——賺的錢(qián)要么變成用戶看得見(jiàn)的配置升級(jí)（如魏牌全新高山標(biāo)配高階智駕），要么投入看不見(jiàn)的技術(shù)研發(fā)（2.3萬(wàn)研發(fā)人員、連續(xù)3年研發(fā)投入超百億），真正把“以用戶為中心”從口號(hào)變成了可持續(xù)的商業(yè)邏輯。

當(dāng)行業(yè)還在為“銷(xiāo)量焦慮”時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)用這份年報(bào)證明：真正的高質(zhì)量發(fā)展，從來(lái)不是“企業(yè)單方面的自我狂歡”，而是與用戶“雙向奔赴”的價(jià)值共生。從品質(zhì)造車(chē)到技術(shù)普惠，從本土深耕到全球反哺，長(zhǎng)城汽車(chē)的“用戶答卷”，或許才是中國(guó)汽車(chē)品牌向上突圍的正確打開(kāi)方式。