近年來，新能源汽車市場持續(xù)火爆，越來越多消費(fèi)者在購車時將目光投向這一領(lǐng)域。但與此同時，新能源汽車的安全問題，尤其是動力電池的安全，逐漸成為人們關(guān)注的核心焦點。在這樣的行業(yè)背景下，領(lǐng)克 Z10 以一場真實發(fā)生的碰撞事件，展現(xiàn)出了其在新能源汽車安全方面的硬核實力。

3 月 17 日，在貴州省遵義市的 G76 高速路段，一輛領(lǐng)克 Z10以 90 - 120km/h 的速度行駛著。15 時 13 分 29 秒，用戶感知到車輛底部發(fā)生碰撞，此時車速為 101km/h。用戶將車安全地?？吭诼愤吅?，發(fā)現(xiàn)車輛底部開始冒煙。15 時 13 分 40 秒，系統(tǒng)檢測到該車動力電池內(nèi) 105 - 108 串多個電芯同時出現(xiàn)電壓異?，F(xiàn)象。15 時 14 分 37 秒，后臺數(shù)據(jù)模型在線實時監(jiān)測到車輛存在熱失控風(fēng)險，并立即發(fā)出預(yù)警。很快，救援人員就趕到了現(xiàn)場。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，車輛底部插入了一個直徑約 5cm 的鐵質(zhì)支架，插入深度達(dá) 2cm，而這個異物插入的位置，與 105 - 108 串電芯的位置恰好對應(yīng)。

要知道，行業(yè)內(nèi)做電池包針刺試驗時，一般采用 5mm - 10mm 直徑的鋼針對單一電芯進(jìn)行針刺。而領(lǐng)克 Z10 這次遭遇的情況，遠(yuǎn)比針刺試驗嚴(yán)重得多。事故中刺穿電池的異物直徑達(dá)到了實驗室鋼針的 5 - 10 倍，并且同時刺破了 4 顆電芯。在如此嚴(yán)峻的考驗下，領(lǐng)克 Z10 的電池包仍保持了較好的狀態(tài)，充分彰顯了其卓越的電池安全防護(hù)能力。不僅如此，此次事件中領(lǐng)克售后的表現(xiàn)也十分出色。事故發(fā)生后，后臺及時報警，售后團(tuán)隊迅速響應(yīng)，第一時間對車輛展開救援，全力保障了用戶的人身和財產(chǎn)安全，展現(xiàn)出領(lǐng)克售后強(qiáng)大的跨部門聯(lián)合快速響應(yīng)及協(xié)作能力。

領(lǐng)克 Z10 能在這次電池底部碰撞極端事件中表現(xiàn)優(yōu)異，得益于其始終堅持的 “全域安全” 理念。在車身安全方面，領(lǐng)克 Z10 滿足中國和歐洲的最高安全標(biāo)準(zhǔn)。其車身材料中，高強(qiáng)鋼加鋁材的占比高達(dá) 84.65%，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 45,500N?m/deg，比百萬級旗艦豪車還要高出 8%，為車內(nèi)人員提供了可靠的安全屏障。

在三電安全層面，領(lǐng)克 Z10 更是不遺余力。其搭載的定制金磚電池按照行業(yè)最高安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)生產(chǎn)，采用 NTP 無熱蔓延不起火技術(shù)，具備 8 重安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，搭配 “十宮格” 電池防撞隔艙，從外到內(nèi)全方位守護(hù)電池安全。為了確保在各種極端情況下電池都能安全穩(wěn)定運(yùn)行，領(lǐng)克 Z10 開展了多項極限安全測試。比如，對高壓電池進(jìn)行擠壓后再疊加針刺，實驗結(jié)束后電池表面溫度僅為 33 攝氏度；在外部火燒試驗中，行業(yè)通常的火燒時間是 130 秒，而金磚電池經(jīng)受住了長達(dá) 240 秒的火燒，依舊安然無恙。在難度極大的側(cè)面柱碰測試中，領(lǐng)克 Z10 沿電池包雙邊測試了 30 個點，遠(yuǎn)超中歐法規(guī)僅要求的 1 個點測試標(biāo)準(zhǔn)，能夠抵抗 65 噸的沖擊力，將電池安全提升到了新的高度。

隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，安全問題將面臨更多的挑戰(zhàn)。領(lǐng)克 Z10 此次的出色表現(xiàn)，為行業(yè)樹立了榜樣。對于消費(fèi)者來說，領(lǐng)克 Z10 可靠的安全性也能讓他們在選擇新能源汽車時更加放心。