男人到了一定階段就愛懷舊，有一些老車，她就像當年得不到的班花，雖然青春已逝，始終兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，再次回到身邊，而且風味猶存。這次的淘車任務(wù)，是幫一位廣西粉絲淘車保時捷卡宴957（俗稱卡宴一代半），采用經(jīng)典的3.6 VR6自然吸氣車型，因為這是幾萬預算能買到最耐操的卡宴，要求公里數(shù)少、成色好、保養(yǎng)到位，全國找車啟動。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關(guān)注留言或搜索公眾號：優(yōu)車獵手）

當然也有不少人說這是最丑的一代保時捷車型，但是以個人認為以現(xiàn)在的眼光，再重新回味當年的她，越發(fā)有味道，愈發(fā)性感。由于當年保時捷毫無SUV車型的研發(fā)經(jīng)驗，保時捷決定尋找合作伙伴共同來完成這款車，由于大眾也正打算涉足豪華車領(lǐng)域，雙方在1997年6月正式達成合作，開啟了名叫“科羅拉多”的項目。

兩家公司在保時捷位于斯圖加特的魏斯阿赫研發(fā)中心，組建了300人的研發(fā)團隊合力打造PL71平臺。這正是日后大眾途銳（參數(shù)丨圖片）、奧迪Q7、保時捷卡宴的生產(chǎn)平臺。

由于是采用皮實抗造VR6 3.6的發(fā)動機，加上愛信的6AT，聽上去就很靠譜，再加上極其變態(tài)的用料，讓1代半的卡宴957擁有優(yōu)良的基因，而且越野能力強大，這就讓這個配置的卡宴極具吸引力，只要車況良好，養(yǎng)起來并不費勁。當然，淘這些老年限豪華品牌車型，大家都想找一個車況特別好的，這也是老車的價值所在。

一代半的卡宴957生產(chǎn)周期2007-2010上下，行情價格跨度很大，普遍行情4-8萬范圍都有選擇，在往上的就沒什么研究價值了，期間的差價主要是車況，這臺淘車價格不算便宜，但是車況絕對是極品，基本后期不需要投入什么整備成本。

7萬出頭些的預算就可以拿下一臺2010年的保時捷卡宴，對比之前淘的一些卡宴價格略高一點，但同車況對比市場行情還是很有優(yōu)勢的。整體感覺不管是外觀還是內(nèi)飾都特別的棒，兩個字：精神！

淘車信息：

年款配置：2007款卡宴3.6

新車指導價：88萬

登記日期：2010年3月

行駛里程：16.9萬公里

淘車地點：上海

成交價格：7.39萬

2007年，初代卡宴迎來了中期改款，改款的主要地方在于外觀和動力。車輛大燈、尾燈以及保險杠等部位都經(jīng)過重新設(shè)計，整體和改款前區(qū)別不大，內(nèi)飾也沒有明顯的變化。

這臺車車況方面全車原版，局部噴漆在所難免，內(nèi)飾可以說是零磨損，底盤表現(xiàn)出不是這個年份德系車的干爽，這個年限這種類型的車絕對屬于少見。由于和大眾途銳同平臺開發(fā)生產(chǎn)，初代卡宴的車門和前擋風玻璃與初代途銳完全相同。

和955初代外觀區(qū)別開來，主要是前后燈組，一代半957外觀部份擁有更加現(xiàn)代銳利的頭燈組合，以及跑車風格更盛的前進氣口，并在尾燈導入了LED照明。

初代外觀采用了更加跑車化的流線型設(shè)計，渲染出濃烈的運動感。車頭運用了與當年保時捷911和boxster相同的設(shè)計語言，翼子板和大燈的最高點都高于前蓋。

原車卡宴3.6的尾部為雙出單排氣管，當時選裝了四出排氣和20寸輪轂，周為銀色邊框的修飾可以感受到保時捷所體現(xiàn)出來的精致。

3.6車型頂部配有行李架，可以在攜帶不方便裝進車中的行李時派上用場。

除了在造形上的修飾之外，原廠也賦予了更強大的動力。1.5代標準版Cayenne將3.2升更換為3.6升V6發(fā)動機，最大功率提升至290Ps。3.6升發(fā)動機推動超過2噸重的車身并不像4.2升發(fā)動機那么輕松，如果對它有很高的期盼，可能會小小的失望一下。

當轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時，這臺小夾角的V6發(fā)動機變得有些躁動不安，和一般的60或90度氣缸夾角的V6發(fā)動機不同，VR6并不能很好的抑制噪音和振動。不過對于957來說，發(fā)動機低沉渾厚的嗓音反而才是一種享受。

拆開火花塞，檢測缸體是否有拉缸存在。兩噸重的車身無論如何也不會像轎車一般輕巧，起步只能稱得上是平穩(wěn)，但缺少一種爆發(fā)力。但好在發(fā)動機后續(xù)儲備的動力充足，進入巡航狀態(tài)后就變得輕松多了，此時不需要太高的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機也能保持足夠的動力輸出。

卡宴3.6使用米黃和桃木的搭配，看上去高貴，大方。

內(nèi)飾方面同樣受到了大眾汽車的強烈影響，保時捷標志性的五連儀表盤布局也做了相應(yīng)的更改。

舒適的乘坐感也成為了卡宴的優(yōu)點之一，這得益于同時采用了空氣懸架和主動懸架管理（PASM）。根據(jù)道路狀態(tài)持續(xù)調(diào)節(jié)懸架，提升了舒適的乘坐感。

由于是同時開發(fā)的產(chǎn)品，初代的保時捷Cayenne與大眾初代途銳的相似度很高，一樣具有非常出色的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，和可放大扭矩的低速四驅(qū)擋位、中央差速鎖等裝備，用以應(yīng)付各種復雜地形的越野駕駛需求。

中央差速器采用多片離合器的形式，不僅可以對前后軸扭矩進行分配，必要時還可以手動對其鎖止，而后橋也可以選裝差速鎖止機構(gòu)。

這樣一套四驅(qū)系統(tǒng)，使得Cayenne在公路行駛的穩(wěn)定性上有了很好的保障，并且在越野路面上也有發(fā)揮的空間。

空氣懸架可以將21.7厘米的離地間隙，高提到最高27.3厘米，從而使通過性提升。

保時捷牽引管理（PTM）電動控制前后功率分配。必要時，動力可以100%集中在前后任何地方。得益于此，在轉(zhuǎn)彎的情況下，可以同時兼顧敏捷和安全感。

當時第一代Cayenne上市后便大獲成功，當時人們對該車的評價也是一片叫好，銷量不僅沒有低迷，甚至還節(jié)節(jié)攀升。從2002年到2010年，8年的時間全球累計銷量超過27萬輛，由于3.6 957的可靠耐用，性能強大，遇到一臺車況優(yōu)秀的957 3.6大家不妨拿下他。