提到汽車(chē)工業(yè)，人們往往會(huì)想到德國(guó)的精密、日本的可靠、美國(guó)的力量、中國(guó)的科技。但如果回望歷史，英國(guó)才是那個(gè)最早將“汽車(chē)工業(yè)”這四個(gè)字推向世界前沿的國(guó)家。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）中葉，英國(guó)是世界上最大的汽車(chē)出口國(guó)之一，也是全球最重要的汽車(chē)制造中心之一。但如今，英國(guó)本土品牌多已被外資收購(gòu)，整車(chē)制造也難與往昔同日而語(yǔ)，曾經(jīng)的日不落帝國(guó)，究竟怎么了？

黃金時(shí)代的英國(guó)汽車(chē)工業(yè)

英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起可追溯到20世紀(jì)初。1901年，沃爾斯利（Wolseley）成為英國(guó)首家大規(guī)模生產(chǎn)汽車(chē)的公司。隨后，奧斯?。ˋustin）、莫里斯（Morris）等品牌相繼崛起，為英國(guó)工業(yè)革命后的技術(shù)創(chuàng)新注入活力。

到了1950年代，英國(guó)已是世界第二大汽車(chē)制造國(guó)，僅次于美國(guó)。那個(gè)時(shí)代的英國(guó)汽車(chē)品牌琳瑯滿(mǎn)目——捷豹（Jaguar）馳騁勒芒賽道，MG點(diǎn)燃了平民跑車(chē)的激情，Mini則成為了六七十年代城市文化的象征。

在那個(gè)年代，英國(guó)不僅在整車(chē)制造方面取得巨大成就，還在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱等核心部件上具備獨(dú)立研發(fā)和量產(chǎn)能力，構(gòu)成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。伯明翰、考文垂、牛津等城市成為汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)，數(shù)十萬(wàn)人從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成了一個(gè)龐大的工業(yè)體系。

轉(zhuǎn)折與低谷：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變

然而，從1970年代開(kāi)始，英國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期。一方面，石油危機(jī)、經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩等外部因素沖擊了整個(gè)制造業(yè)；另一方面，英國(guó)本土企業(yè)在技術(shù)革新和管理效率上逐漸落后于德日競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，罷工事件頻發(fā)，嚴(yán)重影響整個(gè)行業(yè)。

以英國(guó)國(guó)家汽車(chē)公司（British Leyland）為例，這家由政府主導(dǎo)合并而成的“國(guó)家隊(duì)”車(chē)企，旗下包括奧斯汀、羅孚（Rover）、MG、捷豹等多個(gè)品牌，但由于內(nèi)部管理混亂、罷工頻繁、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，最終在全球市場(chǎng)上失去競(jìng)爭(zhēng)力。

到了1980年代，英國(guó)本土汽車(chē)品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，不得不依靠外資救助或直接被并購(gòu)。

英國(guó)品牌易主與轉(zhuǎn)型

進(jìn)入1990年代，那些傳奇的英國(guó)汽車(chē)品牌開(kāi)始被海外車(chē)企收購(gòu)，獲得了新的生機(jī)。

勞斯萊斯于1998年被寶馬收購(gòu)。寶馬不僅保留了勞斯萊斯的精致工藝，還注入德國(guó)現(xiàn)代化生產(chǎn)理念，使得勞斯萊斯在新時(shí)代煥發(fā)第二春。

Mini身為英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的代表作，一直生產(chǎn)了40年，在被寶馬接手后完成華麗轉(zhuǎn)身，新世代Mini結(jié)合了英倫設(shè)計(jì)與德系技術(shù)，又一次贏得了年輕消費(fèi)群體的青睞。

賓利原為勞斯萊斯旗下品牌，后來(lái)被大眾集團(tuán)納入麾下。在大眾的技術(shù)支持下，賓利擴(kuò)大了產(chǎn)品線，銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，成為超豪華車(chē)的代表。

捷豹和路虎在1990年代被福特收購(gòu)，后來(lái)又被印度塔塔集團(tuán)收購(gòu)。雖然經(jīng)常被調(diào)侃為“印度豹”、“咖喱虎”，但捷豹和路虎不僅沒(méi)有丟掉所謂的英倫范兒，在產(chǎn)品力方面也有了顯著提升。

傳奇的輕量化跑車(chē)品牌蓮花被中國(guó)車(chē)企吉利收購(gòu)，開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，雖然和之前定位的大相徑庭，但也算是順應(yīng)了時(shí)代的潮流。

雖然這些傳奇的英國(guó)品牌不再屬于“英國(guó)資本”，但其設(shè)計(jì)、研發(fā)、甚至組裝生產(chǎn)依舊在英國(guó)本土完成。“被收購(gòu)并不等于失去靈魂”，英國(guó)車(chē)企曾經(jīng)步履維艱，但英國(guó)汽車(chē)依舊具有獨(dú)特的魅力。

賽車(chē)工業(yè)的王者地位

另外，盡管整車(chē)制造業(yè)不再輝煌，但英國(guó)卻在另一個(gè)更具技術(shù)含量的領(lǐng)域牢牢占據(jù)世界領(lǐng)先地位：賽車(chē)工業(yè)，尤其是F1。

目前F1中10支車(chē)隊(duì)中，有7支總部或研發(fā)中心設(shè)在英國(guó)，即便是法拉利和Alpine這樣的非英籍車(chē)隊(duì)，也有大量合作伙伴和供應(yīng)鏈企業(yè)設(shè)在英國(guó)。

為何英國(guó)能在賽車(chē)工業(yè)中一家獨(dú)大？從世界上第一條專(zhuān)用賽車(chē)跑道布魯克蘭賽車(chē)場(chǎng)開(kāi)始，賽車(chē)已深植英國(guó)文化近百年。每年舉辦的英國(guó)大獎(jiǎng)賽是F1最重要的站點(diǎn)之一，銀石賽道（Silverstone）堪稱(chēng)現(xiàn)代賽車(chē)工業(yè)的起點(diǎn)。

在英格蘭中部的“賽車(chē)谷”（Motorsport Valley）區(qū)域，聚集了超過(guò)4000家與賽車(chē)相關(guān)的企業(yè)，涵蓋空氣動(dòng)力學(xué)、復(fù)合材料、引擎制造等各個(gè)環(huán)節(jié)。英國(guó)不僅擁有頂級(jí)賽車(chē)工程師，也有全世界最先進(jìn)的賽車(chē)測(cè)試設(shè)備和模擬系統(tǒng)，是全球賽車(chē)技術(shù)的核心陣地。

小米在紐北創(chuàng)下紀(jì)錄的原型車(chē)，背后就有英國(guó)賽車(chē)公司Prodrive的功勞。而布加迪最新的V16發(fā)動(dòng)機(jī)，正是來(lái)自英國(guó)著名發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商Cosworth。盡管領(lǐng)域較為小眾，英國(guó)汽車(chē)工業(yè)繼續(xù)在全球最頂尖的舞臺(tái)上發(fā)揮著影響力。

寫(xiě)在最后：昔日王者，今日強(qiáng)者

英國(guó)汽車(chē)工業(yè)曾走過(guò)輝煌、經(jīng)歷低谷，如今正以另一種方式繼續(xù)在世界汽車(chē)舞臺(tái)上發(fā)光發(fā)熱。或許不再追求產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，但在賽車(chē)、設(shè)計(jì)、品牌、技術(shù)等多個(gè)維度，依舊擁有引領(lǐng)世界的能力。

汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)和全球化深度綁定，而英國(guó)在其中就是那個(gè)“專(zhuān)而精”的角色。