這幾日，張小帆升任東風(fēng)集團(tuán)商用車事業(yè)部總經(jīng)理的消息在業(yè)內(nèi)傳播，引起廣泛討論。更多的還是期待，張小帆治下的東風(fēng)集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)能否重現(xiàn)昔日輝煌？東風(fēng)能否把二汽的名號打得更加響亮？

東風(fēng)在2004~2009年、2011~ 2015年當(dāng)了多年的重卡銷量冠軍！隨著市場的變化，一汽解放在2010年、2016~2021年位居行業(yè)第一！中國重汽在2022~2024年奪得銷量冠軍。

巔峰之后，東風(fēng)的中重卡銷量就落至了第三名，和冠軍寶座漸行漸遠(yuǎn)，甚至在近兩年，和陜汽之間的“爭三”銷量競爭也成為了討論熱點。

東風(fēng)在今年一季度的表現(xiàn)還是很好的。3月，東風(fēng)的重卡銷售1.84萬輛（含東風(fēng)商用車、柳汽乘龍、東風(fēng)華（參數(shù)丨圖片）神等），排名第三位！1~3月，東風(fēng)的重卡銷量超3.95萬輛，排名第四位！

3月31日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司商用車事業(yè)部副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理張小帆獲“2023—2024年度經(jīng)濟(jì)人物”榮譽(yù)。

活動現(xiàn)場，張小帆表示，2025年一季度，東風(fēng)商用車產(chǎn)銷兩旺。較去年同期產(chǎn)值增長17%，終端交付增長20%，銷量超過3萬輛。站在“十四五”的收官之年和面向“十五五”的開局之年，東風(fēng)商用車目標(biāo)是銷量增長30%，產(chǎn)值凈增80億元。

4月16日，張小帆以東風(fēng)集團(tuán)商用車事業(yè)部總經(jīng)理、東風(fēng)商用車總經(jīng)理的身份見證東風(fēng)商用車與中汽中心的戰(zhàn)略簽約。

這也就意味著此后，張小帆將率東風(fēng)集團(tuán)商用車事業(yè)部統(tǒng)籌管理東風(fēng)商用車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、東風(fēng)柳州汽車有限公司、東風(fēng)特種商用車有限公司（東風(fēng)華神汽車有限公司）業(yè)務(wù)，協(xié)同管理鄭州日產(chǎn)汽車有限公司。

這是東風(fēng)公司實施“躍升工程”的實質(zhì)性一步。

2024年3月28日，東風(fēng)公司宣布實施商用車“躍升工程”，成立商用車事業(yè)部。東風(fēng)公司商用車事業(yè)部分階段推進(jìn)商用車業(yè)務(wù)整合，推動研發(fā)、制造、采購等集中管理，最終實現(xiàn)商用車業(yè)務(wù)的一體化運(yùn)營，提升資源利用效率和協(xié)同效應(yīng)，提高面向市場、面向未來的核心競爭力。

說起商用車業(yè)務(wù)整合和協(xié)同，東風(fēng)公司商用車事業(yè)部在這一塊的工作需要借鑒的是山東重工集團(tuán)的成功經(jīng)驗，把旗下的整車、發(fā)動機(jī)、變速箱等業(yè)務(wù)板塊做到了比較完美地協(xié)同，所以這幾年無論是濰柴還是中國重汽，他們?nèi)〉玫某煽円彩怯心抗捕茫?/p>

那么，東風(fēng)公司商用車事業(yè)部在未來將如何統(tǒng)籌這幾大公司呢？遇到的改革阻力會如何化解呢？“躍升工程”中提及：未來，東風(fēng)公司將在鞏固拓展“總體領(lǐng)先”基礎(chǔ)上，打造重型、中型、輕型商用車三個“單項冠軍”。

“單項冠軍”看似很難，實則一點也不簡單！

以重卡為例，東風(fēng)商用車、柳汽乘龍、東風(fēng)華神不僅要面對外部的競品競爭，還要解決內(nèi)部的產(chǎn)品競爭！

比如，在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，東風(fēng)商用車（合資背景）與柳汽乘龍（本土控股）雖為兄弟公司，但在銷量統(tǒng)計中常被合并至東風(fēng)集團(tuán)整體數(shù)據(jù)，弱化了品牌獨(dú)立性。

另外，天龍產(chǎn)品的高端定位和乘龍產(chǎn)品的中高端定位，也存在著產(chǎn)品競爭的問題。華神則是中低端產(chǎn)品，也會消耗集團(tuán)資源去搶占一些市場。

所以，如何競爭與合作是擺在三者之間的問題？做好了，1+1＞2；做不好，1+1＜2。

但是，“躍升工程”提出以來，到目前為止，外界并沒有看到商用車事業(yè)部作為一個大整體、一個大腦機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌幾個商用車公司的有效協(xié)同，內(nèi)部應(yīng)該有動作，外界很難看到具體的措施和成果！

就因為看不到，所以外界對東風(fēng)的商用車事業(yè)有更多的困惑、疑問，當(dāng)然也有更多的期待！因為中國二汽有著輝煌的歷史進(jìn)程，千萬卡車司機(jī)對東風(fēng)品牌懷有深深的情感。

從EQ240越野車、EQ140載貨車、EQ153平頭柴油車，到東風(fēng)天龍、大力神、天錦、天龍旗艦，東風(fēng)有著深受卡車司機(jī)喜愛的產(chǎn)品。

近些年，東風(fēng)商用車也密集發(fā)布了多款具有市場影響力的新產(chǎn)品，東風(fēng)天龍GX系列、Hi-Truck高端車家族、東風(fēng)新能源、龍擎動力等等，柳汽乘龍有乘龍HK系列、乘龍H7 Pro系列，東風(fēng)華神有HS7系列，商用車事業(yè)部之間的產(chǎn)品存在著競爭。

所以，如何協(xié)調(diào)幾個內(nèi)部品牌之間的競合關(guān)系？如何把商用車事業(yè)部做大做強(qiáng)？如何實現(xiàn)重型業(yè)務(wù)的單項冠軍？如何重回第一？

這些問題亟待解決，也面臨諸多困難！銷量第三名甚至第四名絕不是東風(fēng)的終究目標(biāo)，但是現(xiàn)階段確實是非常緊迫的目標(biāo)。

2023年，東風(fēng)重卡銷量14.34萬輛，陜汽重卡銷量14.95萬輛，東風(fēng)排名第四位，和第一名中國重汽（23.42萬輛）的差額是9.08萬輛。

2024年，東風(fēng)重卡銷量14.48萬輛，陜汽重卡銷量15.03萬輛，東風(fēng)排名第四位，和第一名中國重汽（23.42萬輛）的差額是8.94萬輛！

銷量“穩(wěn)三”的道路看似更簡單一些；銷量“爭一”并不容易。

多生孩子好打架。東風(fēng)公司商用車事業(yè)部可以說是一個大家庭。東風(fēng)商用車總經(jīng)理是張小帆，東風(fēng)柳州汽車有限公司總經(jīng)理是林長波、東風(fēng)特種商用車有限公司總經(jīng)理孫振義，張小帆升任東風(fēng)公司商用車事業(yè)部總經(jīng)理之后，東風(fēng)旗下商用車事業(yè)部的力量更加的強(qiáng)大，按道理講，幾大品牌之間的凝聚力也會更強(qiáng)。這對東風(fēng)公司的商用車業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)發(fā)展將會是一個好事情。

但是，不得不考慮的是，要整合勢必要改革，要改革勢必會觸及部分人、部分機(jī)構(gòu)的利益，這就是改革與發(fā)展的阻力！在這期間，壯士斷腕的魄力、舍我其誰的勇氣都是必不可少的！

兵來將擋，水來土掩。1969年開工建設(shè)的中國第二汽車制造廠，經(jīng)過了50余年的逆風(fēng)逐浪，什么場面都見過，中國商用車的歷史都見證過、參與過。所以，短期的困難只是短期的。

東風(fēng)，不是一片小樹葉，也不是小船，而是巨艦，不懼風(fēng)浪！

想必有太多的人一直在靜待東風(fēng)再起吧？

（感謝您的耐心閱讀。）