最近互聯(lián)網(wǎng)圈最熱鬧的戲碼，莫過于京東和美團(tuán)的外賣大戰(zhàn)。

先是京東一篇小作文直指某平臺（懂的都懂）“逼迫騎手二選一”“不交五險一金”，就差沒報美團(tuán)身份證號了。

緊接著，美團(tuán)火速辟謠，雙方你來我往，活脫脫一場“外賣版商戰(zhàn)”。

而就在這風(fēng)口浪尖上，美團(tuán)突然甩出一張牌——“等紅燈獎”：只要騎手不闖紅燈，每天獎60元，一周能多賺400多。

圖源：微博

聽起來很暖心的舉措，然而網(wǎng)友們卻炸鍋了，評價褒貶不一，更有人直接算起了賬......

美團(tuán)設(shè)立“等紅燈獎” 網(wǎng)友們卻炸鍋了

外賣騎手作為新業(yè)態(tài)從業(yè)群體，越來越多地參與到城市交通當(dāng)中，但部分外賣騎手闖紅燈，也成為一大安全隱患。

近日，美團(tuán)宣布在濟(jì)南、泉州、惠州、包頭等城市開展騎手交通安全治理試點(diǎn)，為保持零闖紅燈記錄的騎手發(fā)放“等燈等燈獎”，騎手只要當(dāng)天保持零闖紅燈的行駛記錄，即可獲得一天60元的“等燈等燈獎”，一周最多可增收400多元。

從美團(tuán)公布的數(shù)據(jù)來看，活動期間，試點(diǎn)城市超過2萬名騎手獲得獎勵，專送騎手闖紅燈行為環(huán)比減少26%，同時所有城市的準(zhǔn)時率等數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，顯示騎手可以在遵守交規(guī)的前提下準(zhǔn)時送達(dá)。證明“不闖紅燈也能準(zhǔn)時送達(dá)”。

圖源：深圳新聞廣播

美團(tuán)此舉旨在以正向激勵引導(dǎo)騎手培養(yǎng)良好交通安全習(xí)慣，獲獎騎手還能報名參與交通安全協(xié)管員選拔，協(xié)助交警維護(hù)交通秩序，獲得每天300元的現(xiàn)金獎勵。

圖片來源：微博

有騎手表示支持：

“這活動有意義，以前為了趕時間不得不闖紅燈，現(xiàn)在有獎勵，安全多了?！?/p>

“第一次見到這種獎，平臺花錢獎勵守交規(guī)的人?！?/p>

部分市民也點(diǎn)贊： “讓外賣小哥參與交通執(zhí)勤，既能教育他們，也能改善路口秩序。”

值得一提的是，為進(jìn)一步推動騎手交通安全治理常態(tài)化，在全國100余個城市，美團(tuán)還將“安全分”納入騎手考核，將交通安全表現(xiàn)納入騎手考核機(jī)制。

試點(diǎn)期間，騎手工作中未發(fā)生超速、不戴頭盔、分心駕駛或闖紅燈等違規(guī)行為，即可積累安全行駛里程、獲得安全分加分，如存在違規(guī)行為，則將被扣分。

騎手安全分等級越高，獲得的獎勵越多，在工作中達(dá)到一定“安全分”等級的騎手還將獲得上千元的月度獎勵，以及超時免責(zé)卡、換電優(yōu)惠券等權(quán)益。

安全是法律紅線，更是生命底線。不少人強(qiáng)烈支持：

然而，本是一個改善交通的獎活動，沒想到網(wǎng)友非但不買賬，反而很多人破防了。

一方面，增加安全分考核標(biāo)準(zhǔn)，這也就意味著，騎手除了常規(guī)的考核外，無形之中又多了一項考核標(biāo)準(zhǔn)，騎手們壓力更大了。

另外，有網(wǎng)友認(rèn)為，美團(tuán)的超時罰款機(jī)制，才是逼騎手闖紅燈的關(guān)鍵因素。美團(tuán)一方面設(shè)立超時罰款，很多外賣員為了不超時被迫闖紅燈，現(xiàn)在反過來給個等紅燈獎，簡直在搞笑。

騎手的真實(shí)困境：

罰款VS獎勵，誰更狠？

美團(tuán)的超時罰款機(jī)制主要針對其外賣配送服務(wù)（如美團(tuán)外賣），目的是約束騎手及時完成訂單配送，保障用戶體驗。

若騎手未在系統(tǒng)規(guī)定時間內(nèi)送達(dá)，可能被判定為超時。美團(tuán)的超時罰款機(jī)制有多嚴(yán)格？根據(jù)騎手爆料：

超時0-6分鐘：扣除該單配送費(fèi)的40%

超時6-12分鐘：扣除該單配送費(fèi)的50%

超時12-18分鐘：扣除該單配送費(fèi)的60%

超時18分鐘及以上：扣除該單配送費(fèi)的70%?。

不過，也有可能出現(xiàn)特殊情況。如用戶修改地址、惡劣天氣等，系統(tǒng)會自動調(diào)整時間或豁免處罰。

例如，美團(tuán)專送騎手超時一般不會扣錢，但是如果收到差評則會被罰款，金額從幾十元到幾百元不等。

具體金額與地區(qū)、訂單類型有關(guān)。多次超時可能影響騎手的接單優(yōu)先級或賬號評分，嚴(yán)重者面臨限制接單等處罰。

有騎手現(xiàn)身說法，因為超時就扣了配送費(fèi)的一半，太難了。

這個問題的根本矛盾，是平臺規(guī)則倒逼騎手冒險。騎手之所以頻繁闖紅燈，都是因為超時罰款考核機(jī)制，而不是騎手本身素質(zhì)不行，硬要闖。

網(wǎng)友一針見血：如果配送時間再長點(diǎn)，騎手還會去闖紅燈嗎？

更扎心的是—— “系統(tǒng)不會識別你是否在等紅燈，只要超時就扣錢。”

如果可以因為等紅燈暫停派單時間，也能降低扣款概率，也就意味著能降低騎手闖紅燈的頻率。

舉個例子：3公里訂單，系統(tǒng)給30分鐘，但實(shí)際等紅燈+堵車就可能耗掉10分鐘；騎手要么闖紅燈，要么超時扣錢——兩難選擇。

“等紅燈獎”看似鼓勵安全，但核心矛盾（超時罰款）沒解決，就是治標(biāo)不治本。

有人調(diào)侃： “這不就是‘羊毛出在羊身上’？先罰款再獎勵，平臺穩(wěn)賺不賠。”

還有人認(rèn)為美團(tuán)這波是在搞噱頭，剛好碰上京東和美團(tuán)大戰(zhàn)的時候推出這波活動，等過段時間可能又變回去。

網(wǎng)友們更是算了一筆賬，獎勵的錢，還不夠扣的......

更歹毒的評論是，美團(tuán)這樣操作，是為了想自己多賺點(diǎn)錢。

網(wǎng)友建議不如取消罰款，給騎手交社保。比起“等紅燈獎”，網(wǎng)友更關(guān)心的是，美團(tuán)什么時候給騎手交五險一金？

還有人呼叫東子來應(yīng)對一下。

網(wǎng)友們眾說紛紜，總的來說，美團(tuán)此舉出發(fā)點(diǎn)是好的，通過獎勵活動，目的是為了減少騎手們闖紅燈的次數(shù)，但至于能不能執(zhí)行下來，需要以后再長期觀望。

一個獎勵活動

照出平臺與騎手的博弈

事情的起因是京東外賣業(yè)務(wù)擴(kuò)張，直接叫板美團(tuán)。京東發(fā)文暗指美團(tuán)： “逼迫騎手二選一”（不能同時接多平臺單）；

更是犀利指出某平臺不給外賣員買五險一金。

圖源：微博

京東在公開信中言辭激烈，稱這種行為導(dǎo)致京東平臺外賣訂單延遲，嚴(yán)重影響了用戶體驗。

而美團(tuán)也不甘示弱，迅速否認(rèn)了這一指控，并曬出截圖反懟京東，稱京東才是那個限制騎手選擇的平臺，雙方你來我往，互不相讓。

網(wǎng)友對比：京東物流小哥有五險一金，而美團(tuán)騎手多是外包或眾包，社保自己交。

美團(tuán)迅速回應(yīng)“二選一”是謠言，但對社保問題避而不談，問題擺上臺面。

就在雙方圍繞 “二選一” 爭論不休的時候，美團(tuán)又推出了一個新舉措 —— 設(shè)立不闖紅燈獎。

對于美團(tuán)來說，這無疑是一次成功的嘗試。它通過正向激勵的方式，引導(dǎo)騎手培養(yǎng)良好的交通安全習(xí)慣，減少了闖紅燈等違法行為的發(fā)生，降低了交通事故的風(fēng)險。

然而，美團(tuán)的這一舉措并沒有得到所有人的認(rèn)可。不少網(wǎng)友對 “等燈等燈獎” 提出了質(zhì)疑，認(rèn)為這不過是美團(tuán)的一種公關(guān)手段，甚至是對騎手的一種變相施壓。

這波操作，反而讓網(wǎng)友更較真：“等紅燈獎再香，也比不上實(shí)實(shí)在在的社保?！?/p>

無論是美團(tuán)的“等紅燈獎”，還是京東的“社保對比”，核心問題就一個： 平臺為了效率和利潤，是否在犧牲騎手權(quán)益？

網(wǎng)友呼吁： 取消不合理的超時罰款，給騎手繳納社保，同時優(yōu)化算法，給足配送時間。否則，再多的“獎勵”，也只是表面功夫。

美團(tuán)的“等紅燈獎”，初衷或許是好的，但網(wǎng)友的質(zhì)疑更值得深思：

如果超時罰款不改，獎勵不過是“左手罰右手獎”，如果社保問題不解決，再多的活動也不能讓網(wǎng)友買賬。

這場爭議，照出了外賣行業(yè)的深層矛盾—— 平臺要效率，騎手要生存，用戶要速度，三者如何平衡？

或許，真正的解決方案不是“獎勵”或“罰款”，而是平臺重新審視規(guī)則：而不是讓騎手在闖紅燈和超時罰款之間做生死選擇。

對此你怎么看？

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