你有沒(méi)有想過(guò)，為什么美國(guó)的造船業(yè)現(xiàn)在跟中國(guó)比起來(lái)，感覺(jué)像是被甩了幾條街都不止？

最近的數(shù)據(jù)讓人瞠目結(jié)舌：2024年，中國(guó)的造船能力比美國(guó)強(qiáng)了200多倍。這可不是隨便說(shuō)說(shuō)的，而是實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)。

中國(guó)造船廠一年能搞出2300多萬(wàn)噸的船，而美國(guó)呢？連人家的零頭都不到。這差距大到讓人懷疑，特朗普當(dāng)總統(tǒng)時(shí)推的那套“閉關(guān)鎖國(guó)”政策，到底是幫了忙還是添了亂？

一、中美造船業(yè)的現(xiàn)狀：天壤之別

先說(shuō)說(shuō)現(xiàn)在的局面，2024年的數(shù)據(jù)真是讓人看完有點(diǎn)懵。中國(guó)那年造了全球56%的船，訂單占了63%，新接的訂單更是占了74%。

這意味著啥？意味著全世界一半以上的船都是“中國(guó)造”，而且未來(lái)幾年還是這個(gè)趨勢(shì)。

他們的年造船能力高達(dá)2325萬(wàn)噸，也就是說(shuō)，理論上他們能一年造出這么多噸位的船。實(shí)際交付呢？2024年是1286艘船，總噸位超過(guò)3900萬(wàn)噸。

再看看美國(guó)。同一時(shí)間，美國(guó)在全球商用船市場(chǎng)里的份額只有0.1%。對(duì)，你沒(méi)看錯(cuò)，就是這么點(diǎn)。全年交付了28艘船，總噸位才30萬(wàn)噸。

跟中國(guó)的3900萬(wàn)噸一比，差了130多倍。要說(shuō)造船能力，美國(guó)大概是10萬(wàn)噸左右，跟中國(guó)的2325萬(wàn)噸比，那就是230倍的差距。標(biāo)題里說(shuō)的“超200倍”，還真不是夸張。

中國(guó)有上百家大型造船廠，像上海的江南造船廠、大連的造船工業(yè)公司，這些地方能造出超大集裝箱船、液化天然氣船，啥高難度的都有。

而美國(guó)呢？能造大船的船廠就那么幾家，大部分還忙著給海軍造軍艦，商用船基本靠邊站。差距大到讓人懷疑，美國(guó)的船廠是不是壓根沒(méi)想跟中國(guó)比。

二、美國(guó)造船業(yè)咋就衰落了？

這事兒得從頭說(shuō)起。二戰(zhàn)那會(huì)兒，美國(guó)造船業(yè)可是世界老大。戰(zhàn)爭(zhēng)需要船，他們?cè)炝顺汕先f(wàn)艘，像“自由輪”“勝利輪”這樣的貨船，流水線似的往外蹦。

可戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，風(fēng)向就變了。美國(guó)經(jīng)濟(jì)起飛，但錢都流向了更賺錢的地方，像科技、金融、服務(wù)業(yè)這些。造船呢？又費(fèi)錢又費(fèi)力，利潤(rùn)還不高，誰(shuí)樂(lè)意干??？

加上美國(guó)工人工資高，造船成本自然就上去了。日本、韓國(guó)看準(zhǔn)了機(jī)會(huì)，投了大錢建現(xiàn)代化的船廠，勞動(dòng)力又便宜，很快就搶了市場(chǎng)。

到70年代，日本成了造船老大；80、90年代，韓國(guó)又接棒。中國(guó)呢，從2000年左右開始發(fā)力，靠著政府支持和低成本，硬是把這個(gè)行業(yè)做成了世界第一。

美國(guó)這邊呢？船廠一個(gè)個(gè)關(guān)門，剩下的基本靠軍方訂單活著。商用造船幾乎被放棄了。

有個(gè)叫“瓊斯法案”的規(guī)定，要求美國(guó)港口之間的貨船必須是國(guó)產(chǎn)的，這給了點(diǎn)喘息空間，但杯水車薪。到了特朗普上臺(tái)那會(huì)兒，美國(guó)造船業(yè)已經(jīng)是個(gè)空殼子了。

三、特朗普的“閉關(guān)鎖國(guó)”管用嗎？

特朗普2017年上臺(tái)時(shí)，滿嘴都是“美國(guó)優(yōu)先”，要讓制造業(yè)回流。他搞了個(gè)大動(dòng)作，對(duì)中國(guó)商品加關(guān)稅，包括造船用的鋼鋁材料。

想法是讓外國(guó)貨變貴，美國(guó)貨有競(jìng)爭(zhēng)力?？蛇@招在造船業(yè)上，效果咋樣呢？

先說(shuō)鋼鋁關(guān)稅。美國(guó)自己產(chǎn)的鋼不夠用，很多還得進(jìn)口。加了關(guān)稅，進(jìn)口鋼貴了，國(guó)內(nèi)鋼廠也趁機(jī)漲價(jià)。

結(jié)果呢？美國(guó)船廠造船成本蹭蹭往上漲，船價(jià)更高了，誰(shuí)還買??？中國(guó)那邊，鋼材便宜，供應(yīng)鏈齊全，壓根不受這影響。關(guān)稅反而讓美國(guó)船廠更難受了。

再看貿(mào)易戰(zhàn)。中國(guó)反擊，搞了對(duì)美關(guān)稅，美國(guó)出口受挫，全球供應(yīng)鏈也亂了套。造船這行，零件材料全世界跑，供應(yīng)鏈一亂，成本又高了。

特朗普還想靠“美國(guó)制造”帶回就業(yè)，可造船不是蓋個(gè)廠就能干的活兒。它需要一整套體系：鋼廠、零件廠、熟練工人，這些美國(guó)早就丟得差不多了。

他也提過(guò)要振興造船業(yè)。2020年的《美墨加協(xié)定》里有些條款想加強(qiáng)北美供應(yīng)鏈，2024年連任后又加碼關(guān)稅和補(bǔ)貼。

可問(wèn)題是，這行業(yè)差得太遠(yuǎn)了。建個(gè)船廠得幾年，培養(yǎng)工人得更久，中國(guó)那邊已經(jīng)跑了幾十年，哪是短期能追上的？

四、為啥這差距填不上？

這差距為啥這么難填？造船不是簡(jiǎn)單攢個(gè)船殼子?，F(xiàn)代船復(fù)雜得要命，像超大集裝箱船，能裝幾萬(wàn)個(gè)集裝箱，導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備，哪樣不得頂尖技術(shù)？更別提供應(yīng)鏈了。

一艘船得幾千家供應(yīng)商配合，從螺絲到雷達(dá)，全得有。中國(guó)這套體系弄了幾十年，啥都有，效率高成本低。

美國(guó)呢？制造業(yè)空心化，供應(yīng)商跑沒(méi)了。想重建，得花多少年多少錢??？而且美國(guó)人工貴，一個(gè)工人頂中國(guó)好幾個(gè)，成本降不下來(lái)。

技術(shù)上，美國(guó)軍艦造得牛，可商用船這塊，中國(guó)已經(jīng)不輸了，甚至在環(huán)保船、超大船上還領(lǐng)先。

市場(chǎng)也跑偏了。全球造船訂單都攥在中國(guó)、韓國(guó)、日本手里，美國(guó)想插一腳，人家憑啥買你貴的船？就算政府硬推“買美國(guó)貨”，船東也不傻，成本在那擺著呢。

五、后果是啥？有啥辦法？

這事兒對(duì)美國(guó)影響不小。經(jīng)濟(jì)上，造船業(yè)衰退，工作崗位少了，沿海那些靠船廠吃飯的社區(qū)日子不好過(guò)。

安全上，商用船靠外國(guó)造，萬(wàn)一打仗，供應(yīng)鏈被卡脖子咋辦？不過(guò)海軍的船還在國(guó)內(nèi)造，多少有點(diǎn)底氣。

有人說(shuō)，美國(guó)別跟中國(guó)拼量，專攻高端，像造軍艦、科考船、豪華游艇這些，靠技術(shù)吃飯?？蛇@也改變不了大局。

想徹底翻盤，得幾十年的投資和規(guī)劃，現(xiàn)在的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，誰(shuí)有這耐心？

還有人提跟韓國(guó)、日本合作，共享技術(shù)?？扇思乙彩菍?duì)手，未必愿意幫你。自動(dòng)化造船倒是條路，可前期錢砸下去，短期還看不到回報(bào)，特朗普那套“快見效”的思路可不頂用。

六、結(jié)尾：無(wú)力回天？

說(shuō)白了，特朗普的“閉關(guān)鎖國(guó)”沒(méi)救活造船業(yè)，反而讓美國(guó)更孤立。關(guān)稅、貿(mào)易戰(zhàn)聽著硬氣，可現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)遙遙領(lǐng)先，美國(guó)連追的影子都摸不著。

這差距不是一天兩天拉開的，也不是一屆總統(tǒng)能填平的。換誰(shuí)來(lái)，都得面對(duì)這堆爛攤子。造船業(yè)這塊，美國(guó)想翻身，怕是得等奇跡了。