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春秋航空最賺錢

近日，春秋航空公布財(cái)報(bào)，2024年凈利潤達(dá)到22.73億元，是國內(nèi)最賺錢的航空公司，不僅超越還在虧損的國航、南航、東航三大航空公司，還超過了吉祥航空等其他民營航空。

此外，根據(jù)新華財(cái)經(jīng)的報(bào)道，在6家主要上市航空公司最新發(fā)布的經(jīng)營數(shù)據(jù)當(dāng)中，今年3月，春秋航空以89.74%的客座率排名第一，遙遙領(lǐng)先。如果我們看今年第一季度的數(shù)據(jù)，春秋航空累計(jì)客座率同樣已達(dá)到90.6%，排名第一。

僅從今年第一季度的客座率來看，雖然跟同行比，春秋航空遙遙領(lǐng)先，領(lǐng)先第二名超過5個(gè)百分點(diǎn)，但跟他自己相比，反而還下降了0.58個(gè)百分點(diǎn)。

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春秋航空為何賺錢？

成本效益控制得好。

首先，是單一機(jī)型。

根據(jù)春秋航空發(fā)布的最新公告，截至2025年三月底，春秋航空共運(yùn)營131架飛機(jī)，其中包括有93架飛機(jī)是自己買的，有38架飛機(jī)是租來的。

值得注意的是，在春秋航空所有131架飛機(jī)當(dāng)中，不管是租的還是買的，所有的飛機(jī)都屬于空客A320系列，那么好處也不言而喻。

當(dāng)一家航空公司，所有的飛機(jī)都來自于同一系列，這意味著不管是飛行員的培養(yǎng)上，飛機(jī)的保養(yǎng)、維修上，都具有很強(qiáng)的通用性和適配性，可以大大降低航空公司的成本。

此外，空客A320系列的飛機(jī)，還有一個(gè)很大的特點(diǎn)，就是它的座位配置可以更加靈活。據(jù)報(bào)道，跟空客A320同等定位的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，標(biāo)準(zhǔn)配置為158-168座，最極端的情況下，可以容納190人。而空客A320的neo系列，最高可以配置240個(gè)座位，這對于廉價(jià)航空而言，可謂非常歡喜。

要知道，廉價(jià)航空的票價(jià)比一般的航空公司要低，如果單次航班可以容納更多的乘客，意味著航空公司也就可以賺更多的錢。

春秋航空的做法是，沒有頭等艙，沒有商務(wù)艙，這樣就能安排更多的經(jīng)濟(jì)艙。不僅如此，春秋航空還取消了座椅靠背的調(diào)節(jié)功能，小桌板也減配，這樣就可以進(jìn)一步縮減座位與座位之間的距離，從而可以容納更多的座位。

只是這樣子，就苦了消費(fèi)者。

關(guān)于春秋航空的座椅，社交媒體上也充滿的各種討論。有網(wǎng)友吐槽：“春秋航空一上來就是找調(diào)節(jié)座位，沒找到，（發(fā)現(xiàn)）不可調(diào)節(jié)，這個(gè)靠背也太直了吧，真是邦邦直，好累啊”。

當(dāng)然也有網(wǎng)友表示，春秋航空不能調(diào)節(jié)的座椅靠背，恰恰是春秋航空最吸引他的一點(diǎn)，“簡直不要太香了”，理由是：“都得直愣愣地坐著！就當(dāng)是鍛煉坐姿和儀態(tài)了。哈哈！”

小編雖然也曉得中華文化的博大精深，但這樣的評論，怎么看似乎有點(diǎn)像是一種吐槽和諷刺。

當(dāng)然，被吐槽只是小事，春秋航空還是消費(fèi)保投訴榜的第一名！

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春秋航空屢遭投訴

截至4月27日晚，春秋航空黑貓投訴累計(jì)12099條

與之對比，國航作為國內(nèi)三大航空之首，不論是飛機(jī)數(shù)量、航線數(shù)量，不論是規(guī)模還是市值，國航的規(guī)模服務(wù)的用戶數(shù)量，都遠(yuǎn)大于春秋航空，累計(jì)投訴也才只有6000多條。

不僅在黑貓投訴，春秋航空的投訴率遙遙領(lǐng)先，根據(jù)《消費(fèi)電子雜志社》報(bào)道，在中國電子商會旗下消費(fèi)服務(wù)保障平臺消費(fèi)保（以下簡稱“消費(fèi)?！保呵锖娇找彩峭对V榜的第一名。

有消費(fèi)者表示，購買了春秋航空“想飛就飛”套餐（類似于南航的“隨心飛”），但是卻發(fā)現(xiàn)各種“霸王條款”，“退款無門”。

也有消費(fèi)者購買在抖音平臺購買了春季的航班兌換卡卷，可當(dāng)他準(zhǔn)備兌換機(jī)票的時(shí)候，卻一直顯示無票。多次兌票不成功，他想算了，這個(gè)優(yōu)惠不用了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)還不能退款。而這，并不是個(gè)例。

根據(jù)消費(fèi)保數(shù)據(jù)，在2025年第一季度，消費(fèi)保收到跟航空公司有關(guān)的投訴高達(dá)1543件，涉及的金額超過300萬，但解決率只有5.51%。而其中，春秋航空收到的投訴達(dá)到203件，成為航空公司中的第一名。

春秋航空不僅收到的投訴多，解決也不太行，根據(jù)消費(fèi)保數(shù)據(jù)，春秋航空投訴解決率僅為3.94%，遠(yuǎn)低于5.51%的平均水平。

在黑貓投訴上，消費(fèi)者反映的問題，相當(dāng)程度上也與退款有關(guān)。

相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者反映了春秋航空的機(jī)票退票和改簽手續(xù)費(fèi)高的離譜。

有消費(fèi)者表示，購買了春秋航空的機(jī)票，提前6天退票，要扣90%以上的手續(xù)費(fèi)；也有消費(fèi)者表示，因?yàn)樯眢w受傷需要要改簽，改簽的手續(xù)費(fèi)將近8成的機(jī)票錢；還有消費(fèi)者表示，自己在下單的時(shí)候，不小心買錯(cuò)方向了，下單后一分鐘內(nèi)發(fā)起退款，但平臺也就扣了將近一半的機(jī)票錢作為所謂的“手續(xù)費(fèi)”……

付款容易退款難，或許這正是春秋航空的現(xiàn)狀。

不過考慮到其遠(yuǎn)高于同行的利潤率，似乎也“很合理”。

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行李規(guī)定埋陷阱

在行李登機(jī)的要求上，國際通用的習(xí)慣是， 尺寸為20x40x55，即20寸的標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱，是可以直接帶上飛機(jī)的。小編也曾搭乘過亞洲和歐洲多家廉價(jià)航空的飛機(jī)，也都是按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)。

但春秋航空對于登機(jī)箱尺寸的要求是， 20x30x40 ，也就是只有14寸左右的行李箱才能帶上春秋航空的飛機(jī)。

華為制定自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是為了突破美國的科技封鎖，

春秋航空重新定義了“登機(jī)箱”的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，是為了什么呢？或許這也是一種“春秋特色”的“遙遙領(lǐng)先”。

只不過領(lǐng)先的不是技術(shù)，而是利潤。

行李尺寸超過要求，就需要托運(yùn)，而包括春秋航空在內(nèi)，大部分的廉價(jià)航空機(jī)票是不包括托運(yùn)行李的。

如果您有托運(yùn)行李的需求，“得加錢！”

如果您發(fā)現(xiàn)，在登機(jī)前發(fā)現(xiàn)，行李的尺寸不能帶上飛機(jī)，那么“得加更多的錢！”

有媒體報(bào)道：春秋航空的行李托運(yùn)不僅貴，而且價(jià)格不統(tǒng)一，官網(wǎng)一個(gè)價(jià)、柜臺一個(gè)價(jià)、登機(jī)口又是一個(gè)價(jià)。在登機(jī)口買，比提前在網(wǎng)上買足足貴了3倍。

據(jù)《觀點(diǎn)》分析，“不少低端務(wù)工者圖機(jī)票便宜選了春秋航空，但他們拎著大包小包行李到機(jī)場才發(fā)現(xiàn)，行李基本都要托運(yùn)。算下來，這個(gè)總費(fèi)用比其他航空公司高不少，已經(jīng)超出了他們的承受能力?！?/p>

大部分高凈值人群，是不會選擇廉航的。會購買廉航機(jī)票的，很多都是低收入這和弱勢群體。他們在購買機(jī)票時(shí)，大概率也不會細(xì)看條款里的小字和細(xì)則。

等發(fā)現(xiàn)機(jī)票退不了，或行李“得加錢”時(shí)，才發(fā)現(xiàn)自己踩了坑。

如今，連京東、美團(tuán)都要給外賣小哥交社保，春秋航空卻把手伸到農(nóng)民工的口袋里“死要錢”。

就像那句名言說的，所有命運(yùn)贈送的禮物，早已在暗中標(biāo)好了價(jià)格。

有點(diǎn)時(shí)候，越是“便宜”的，越貴。為了省一點(diǎn)點(diǎn)小錢，最后卻反而虧了更多，不值得。