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春秋航空最賺錢

近日，春秋航空公布財報，2024年凈利潤達到22.73億元，是國內最賺錢的航空公司，不僅超越還在虧損的國航、南航、東航三大航空公司，還超過了吉祥航空等其他民營航空。

此外，根據新華財經的報道，在6家主要上市航空公司最新發(fā)布的經營數據當中，今年3月，春秋航空以89.74%的客座率排名第一，遙遙領先。如果我們看今年第一季度的數據，春秋航空累計客座率同樣已達到90.6%，排名第一。

僅從今年第一季度的客座率來看，雖然跟同行比，春秋航空遙遙領先，領先第二名超過5個百分點，但跟他自己相比，反而還下降了0.58個百分點。

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春秋航空為何賺錢？

成本效益控制得好。

首先，是單一機型。

根據春秋航空發(fā)布的最新公告，截至2025年三月底，春秋航空共運營131架飛機，其中包括有93架飛機是自己買的，有38架飛機是租來的。

值得注意的是，在春秋航空所有131架飛機當中，不管是租的還是買的，所有的飛機都屬于空客A320系列，那么好處也不言而喻。

當一家航空公司，所有的飛機都來自于同一系列，這意味著不管是飛行員的培養(yǎng)上，飛機的保養(yǎng)、維修上，都具有很強的通用性和適配性，可以大大降低航空公司的成本。

此外，空客A320系列的飛機，還有一個很大的特點，就是它的座位配置可以更加靈活。據報道，跟空客A320同等定位的國產大飛機C919，標準配置為158-168座，最極端的情況下，可以容納190人。而空客A320的neo系列，最高可以配置240個座位，這對于廉價航空而言，可謂非常歡喜。

要知道，廉價航空的票價比一般的航空公司要低，如果單次航班可以容納更多的乘客，意味著航空公司也就可以賺更多的錢。

春秋航空的做法是，沒有頭等艙，沒有商務艙，這樣就能安排更多的經濟艙。不僅如此，春秋航空還取消了座椅靠背的調節(jié)功能，小桌板也減配，這樣就可以進一步縮減座位與座位之間的距離，從而可以容納更多的座位。

只是這樣子，就苦了消費者。

關于春秋航空的座椅，社交媒體上也充滿的各種討論。有網友吐槽：“春秋航空一上來就是找調節(jié)座位，沒找到，（發(fā)現）不可調節(jié)，這個靠背也太直了吧，真是邦邦直，好累啊”。

當然也有網友表示，春秋航空不能調節(jié)的座椅靠背，恰恰是春秋航空最吸引他的一點，“簡直不要太香了”，理由是：“都得直愣愣地坐著！就當是鍛煉坐姿和儀態(tài)了。哈哈！”

小編雖然也曉得中華文化的博大精深，但這樣的評論，怎么看似乎有點像是一種吐槽和諷刺。

當然，被吐槽只是小事，春秋航空還是消費保投訴榜的第一名！

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春秋航空屢遭投訴

截至4月27日晚，春秋航空黑貓投訴累計12099條

與之對比，國航作為國內三大航空之首，不論是飛機數量、航線數量，不論是規(guī)模還是市值，國航的規(guī)模服務的用戶數量，都遠大于春秋航空，累計投訴也才只有6000多條。

不僅在黑貓投訴，春秋航空的投訴率遙遙領先，根據《消費電子雜志社》報道，在中國電子商會旗下消費服務保障平臺消費保（以下簡稱“消費�！保�，春秋航空也是投訴榜的第一名。

有消費者表示，購買了春秋航空“想飛就飛”套餐（類似于南航的“隨心飛”），但是卻發(fā)現各種“霸王條款”，“退款無門”。

也有消費者購買在抖音平臺購買了春季的航班兌換卡卷，可當他準備兌換機票的時候，卻一直顯示無票。多次兌票不成功，他想算了，這個優(yōu)惠不用了，結果發(fā)現還不能退款。而這，并不是個例。

根據消費保數據，在2025年第一季度，消費保收到跟航空公司有關的投訴高達1543件，涉及的金額超過300萬，但解決率只有5.51%。而其中，春秋航空收到的投訴達到203件，成為航空公司中的第一名。

春秋航空不僅收到的投訴多，解決也不太行，根據消費保數據，春秋航空投訴解決率僅為3.94%，遠低于5.51%的平均水平。

在黑貓投訴上，消費者反映的問題，相當程度上也與退款有關。

相當數量的消費者反映了春秋航空的機票退票和改簽手續(xù)費高的離譜。

有消費者表示，購買了春秋航空的機票，提前6天退票，要扣90%以上的手續(xù)費；也有消費者表示，因為身體受傷需要要改簽，改簽的手續(xù)費將近8成的機票錢；還有消費者表示，自己在下單的時候，不小心買錯方向了，下單后一分鐘內發(fā)起退款，但平臺也就扣了將近一半的機票錢作為所謂的“手續(xù)費”……

付款容易退款難，或許這正是春秋航空的現狀。

不過考慮到其遠高于同行的利潤率，似乎也“很合理”。

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行李規(guī)定埋陷阱

在行李登機的要求上，國際通用的習慣是， 尺寸為20x40x55，即20寸的標準登機箱，是可以直接帶上飛機的。小編也曾搭乘過亞洲和歐洲多家廉價航空的飛機，也都是按照這樣的標準。

但春秋航空對于登機箱尺寸的要求是， 20x30x40 ，也就是只有14寸左右的行李箱才能帶上春秋航空的飛機。

華為制定自己的技術標準是為了突破美國的科技封鎖，

春秋航空重新定義了“登機箱”的尺寸標準，是為了什么呢？或許這也是一種“春秋特色”的“遙遙領先”。

只不過領先的不是技術，而是利潤。

行李尺寸超過要求，就需要托運，而包括春秋航空在內，大部分的廉價航空機票是不包括托運行李的。

如果您有托運行李的需求，“得加錢！”

如果您發(fā)現，在登機前發(fā)現，行李的尺寸不能帶上飛機，那么“得加更多的錢！”

有媒體報道：春秋航空的行李托運不僅貴，而且價格不統(tǒng)一，官網一個價、柜臺一個價、登機口又是一個價。在登機口買，比提前在網上買足足貴了3倍。

據《觀點》分析，“不少低端務工者圖機票便宜選了春秋航空，但他們拎著大包小包行李到機場才發(fā)現，行李基本都要托運。算下來，這個總費用比其他航空公司高不少，已經超出了他們的承受能力�！�

大部分高凈值人群，是不會選擇廉航的。會購買廉航機票的，很多都是低收入這和弱勢群體。他們在購買機票時，大概率也不會細看條款里的小字和細則。

等發(fā)現機票退不了，或行李“得加錢”時，才發(fā)現自己踩了坑。

如今，連京東、美團都要給外賣小哥交社保，春秋航空卻把手伸到農民工的口袋里“死要錢”。

就像那句名言說的，所有命運贈送的禮物，早已在暗中標好了價格。

有點時候，越是“便宜”的，越貴。為了省一點點小錢，最后卻反而虧了更多，不值得。