1990年，馮鞏和牛振華在《綜藝大觀》上演了一出《面的與皇冠》，活靈活現(xiàn)地展示了出租車行業(yè)的“鄙視鏈”。

馮鞏開著一輛破“面的”，和開皇冠轎車的胖子司機(jī)（牛振華飾演）搶客白領(lǐng)麗人倪萍，最后靠耍貧嘴贏了生意。

馮小剛導(dǎo)演的這出小品，照出了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡期的魔幻現(xiàn)實(shí)。面的司機(jī)象征著草根創(chuàng)業(yè)者的生存智慧，白襯衫、戴手頭的皇冠車司機(jī)代表著稀缺資源的持有者。

其實(shí)，哪怕開面的，也不是一般人能高攀的門檻。1990年因年代久遠(yuǎn)，全國(guó)出租車數(shù)量并無精確數(shù)據(jù)，但根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，哪怕是到了1999年，全國(guó)出租車數(shù)量才11.8萬輛的規(guī)模。

當(dāng)時(shí)的出租車司機(jī)主要負(fù)責(zé)接待外賓、先富起來的一批人，廣東人習(xí)慣性叫做“的士大佬”。在上世紀(jì)八九十年代，一個(gè)月收入抵得上普通人一年。

比的士大佬更牛的，是負(fù)責(zé)發(fā)放運(yùn)營(yíng)牌照的出租車公司。一張出租車運(yùn)營(yíng)牌照，就是一座移動(dòng)的黃金堡壘。

三十四年后，合肥出租車牌照價(jià)格從云端的百萬天價(jià)，墜落至20萬元區(qū)間。

據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)者劉勁宋梳理，的士大佬數(shù)量十年原地踏步，而全國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)證件持有量暴漲十倍。

東莞街頭，每輛出租車身后跟著33輛持證網(wǎng)約車；重慶城區(qū)21萬網(wǎng)約車駕駛員在系統(tǒng)里等單；出租車公司曾經(jīng)引以為傲的牌照霸權(quán)，正在被市場(chǎng)規(guī)律碾成齏粉。

那些年聽證會(huì)上永遠(yuǎn)只討論漲價(jià)方案的出租車公司，如今竟開始研究分時(shí)段降價(jià)。

2024年11月28日，合肥市召開巡游出租汽車運(yùn)價(jià)優(yōu)化方案聽證會(huì)，提出了三個(gè)方案：方案一是降低起步價(jià)和車公里租價(jià)，起步價(jià)從10元/2.5公里調(diào)為8元/2.5公里，車公里租價(jià)從2元/公里調(diào)為1.6元/公里；

方案二為分時(shí)段調(diào)整運(yùn)價(jià)，高峰時(shí)段實(shí)行基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)（起步價(jià)10元/2.5公里、車公里租價(jià)2元/公里），其他時(shí)段在基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上下浮20%；

方案三則是維持現(xiàn)行運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及各項(xiàng)附加費(fèi)用不變。

如今，出租車運(yùn)價(jià)下調(diào)聽證會(huì)已經(jīng)過去150余天，至今仍未公布結(jié)果。

其實(shí)，這場(chǎng)“降價(jià)聽證會(huì)”開與不開，都改變不了一個(gè)現(xiàn)實(shí)。

有多少人還在關(guān)注出租車價(jià)格調(diào)整聽證會(huì)？出租車不降價(jià)，人們出門就沒有“便宜且好的車”坐？

多米諾骨牌效應(yīng)正在顯現(xiàn)。

近年來，多地出租車公司直接或者間接降價(jià)。昆明、鄭州的出租車司機(jī)因訂單少，紛紛降低起步價(jià)，甚至半價(jià)攬客。

廣州實(shí)行出租車浮動(dòng)定價(jià)，平峰時(shí)段下浮10%，高峰上浮10%，多數(shù)出租車公司選擇浮動(dòng)，收益增長(zhǎng)兩成以上。

蘇州推出出租車12項(xiàng)改革，包括牌照無償使用、服務(wù)信譽(yù)競(jìng)標(biāo)、巡網(wǎng)融合等。全國(guó)至少45座大中城市實(shí)行“巡網(wǎng)融合”，部分出租車可網(wǎng)上接單，“一車二價(jià)”，即網(wǎng)上接單實(shí)行網(wǎng)上定價(jià)，傳統(tǒng)出租車公司與平臺(tái)公司分成模式不同，一些出租車公司還開發(fā)了約車軟件。

出租車企業(yè)和司機(jī)低下高傲的頭顱，非良心發(fā)現(xiàn)，而是眾多合法網(wǎng)約車與“非法”網(wǎng)約車共同架在脖子上的刀。

根據(jù)第四次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)，截止1990年7月1日0時(shí)，全國(guó)總?cè)丝跒?1.6億人。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年我國(guó)總?cè)丝冢ú话ň幼≡?1個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的港澳臺(tái)居民和外籍人員）為14.08億人。

而這一年，全國(guó)全國(guó)巡游出租車數(shù)量約為139.13萬輛，網(wǎng)約車數(shù)量約為294.8萬輛，總計(jì)約433.93萬輛。

34年，人口增長(zhǎng)不過1.2倍，出租車（網(wǎng)約車）數(shù)量翻了40倍。供需天平徹底傾斜的瞬間，價(jià)格機(jī)制便啟動(dòng)自我修正程序。

這恰如英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿爾弗雷德·馬歇爾均衡價(jià)格理論預(yù)言的場(chǎng)景：當(dāng)供給曲線右移速度遠(yuǎn)超需求曲線，價(jià)格必然沿著曲線向均衡點(diǎn)滑落。

用大白話說，當(dāng)市場(chǎng)上某種東西的供應(yīng)量，增加得比大家對(duì)它的需求量快很多時(shí)，價(jià)格就會(huì)逐漸往下降，直到達(dá)到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的平衡點(diǎn)。

不少的士大佬因此恨網(wǎng)約車以及一切“低價(jià)”出行服務(wù)工具，之前多地曾出現(xiàn)的士大佬圍攻網(wǎng)約車、共享單車的場(chǎng)景。

可是他們不明白，網(wǎng)約車打敗出租車的，不止是一個(gè)低價(jià)。

畢竟，網(wǎng)約車推出拼車、順風(fēng)車、專車、一口價(jià)的服務(wù)及價(jià)格套餐，豐儉由人，以往的出租車有嗎？

網(wǎng)約車平臺(tái)用算法重構(gòu)了出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)維度，乘客指尖輕點(diǎn)就能召喚車輛的科技便利，行程軌跡可視化的安全保障，支付即評(píng)分的服務(wù)監(jiān)督機(jī)制，一系列技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建起全新的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)傳統(tǒng)出租車還在用機(jī)械計(jì)價(jià)器丈量路程時(shí)，網(wǎng)約車系統(tǒng)已將服務(wù)態(tài)度、車內(nèi)衛(wèi)生、路線規(guī)劃等維度納入評(píng)分體系，形成持續(xù)優(yōu)化的服務(wù)閉環(huán)。

價(jià)格戰(zhàn)背后，網(wǎng)約車在用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵因素上，用百倍資源壓強(qiáng)碾碎了巡游車的傲慢。

東莞網(wǎng)約車數(shù)量達(dá)到出租車33倍的極端比例，說明出行服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)階段。

但正是殘酷廝殺，倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)啟動(dòng)巡網(wǎng)融合變革。蘇州推出的12項(xiàng)改革措施，廣州試水的浮動(dòng)定價(jià)機(jī)制，都是壟斷堡壘被擊穿后的自救行動(dòng)。

就像亞當(dāng)·斯密在《國(guó)富論》中揭示的真理：自由競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的凈化器，它能撕開所有偽裝的特權(quán)面紗。

出租車行業(yè)的價(jià)格松動(dòng)，不過是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重塑行業(yè)生態(tài)的冰山一角。物業(yè)管理領(lǐng)域正在上演相似劇情。

當(dāng)全國(guó)物業(yè)企業(yè)數(shù)量從2017年的11.8萬家飆升至2024年的37.5萬家，物業(yè)公司的好日子就到頭了。

從去年到今年，“多地物業(yè)醞釀降價(jià)”成為網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。武漢新洲區(qū)出臺(tái)物業(yè)費(fèi)政府指導(dǎo)價(jià)，長(zhǎng)沙對(duì)空置房實(shí)施物業(yè)費(fèi)減免。

曾經(jīng)與開發(fā)商穿一條褲子的物業(yè)公司，不得不直面業(yè)主用腳投票的市場(chǎng)法則：你的活不好，我就換下一批。

那些將出租車降價(jià)歸咎于網(wǎng)約車沖擊的論調(diào)，本質(zhì)上是對(duì)市場(chǎng)規(guī)律的誤解。

阿爾弗雷德·馬歇爾在《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中，不僅提出了供求均衡原理，他還引入規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概念，指出企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷擴(kuò)大規(guī)模，可降低平均成本，從而降低價(jià)格。

回顧傳統(tǒng)出租車公司的發(fā)展，一切都是跟這套理論反著來的。

出租車公司不想通過擴(kuò)大規(guī)模來降低成本，而是人為控制運(yùn)營(yíng)牌照（及出租車數(shù)量），保證牌照及出租車運(yùn)營(yíng)價(jià)格，在一個(gè)不合理的水平。

同時(shí)通過專營(yíng)權(quán)，防止出現(xiàn)新的出租車公司。

出租車公司曾經(jīng)把牌照當(dāng)金飯碗，物業(yè)企業(yè)過去視業(yè)主為提款機(jī)，其底氣都來自人為制造的供給失衡。

所有靠壟斷維持的傲慢，終將被供需關(guān)系的鐵拳擊碎。

還是以召開“出租車降價(jià)聽證會(huì)”的合肥為例，當(dāng)?shù)氐罔F延伸至232公里，共享電單車穿梭大街小巷，眾多替代性出行方式共同編織的競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)，才是出租車運(yùn)價(jià)調(diào)整的深層推手。

今時(shí)今日，的士大佬與出租車公司都該學(xué)學(xué)曾拍過《笑傲江湖》《天龍八部》《神雕俠侶》《射雕英雄傳》的著名導(dǎo)演張紀(jì)中。5月7日，據(jù)網(wǎng)友爆料稱，她媽媽在杭州開車時(shí)被張紀(jì)中的車撞到了。

看看人家處理危機(jī)的范式：撞車后不擺譜、不耍賴，送完孩子就回來認(rèn)全責(zé)。

就像張紀(jì)中撞車后主動(dòng)擔(dān)責(zé)，你們也該撞撞南墻認(rèn)清現(xiàn)實(shí)：在自由競(jìng)爭(zhēng)的法則下，把“我是出租車”的傲慢與偏見，換成“我為您服務(wù)”的誠(chéng)意，或許還能在網(wǎng)約車洪流中，保住那最后半張飯票。

畢竟，能讓皇冠低頭的力量，才配叫真正的市場(chǎng)。

水電氣油等國(guó)有壟斷行業(yè)，或許還在暗自慶幸，畢竟它們的定價(jià)權(quán)依然牢牢攥在手里，消費(fèi)者除了默默掏錢別無選擇。

或許，當(dāng)有一天新能源車讓加油站門可羅雀，分布式光伏讓電網(wǎng)失去議價(jià)權(quán)，這些行業(yè)或許才會(huì)明白：遲到三十年的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)課，遲早是要補(bǔ)上的。

作者簡(jiǎn)介

當(dāng)你關(guān)注財(cái)經(jīng)和時(shí)事熱點(diǎn)時(shí)，我愿與你分享背后的故事和觀點(diǎn)