沃爾沃為何成為首個(gè)推出超混架構(gòu)的豪華品牌？

撰文｜大野

編輯｜路由社

題記：
“凡戰(zhàn)者，以正合，以奇勝”
——《孫子兵法》

5月7日，位于上海嘉定的沃爾沃上海設(shè)計(jì)中心，沃爾沃汽車(chē)正式推出全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱“SMA架構(gòu)”），同步全球首發(fā)了該架構(gòu)的首款插電混動(dòng)車(chē)型——“長(zhǎng)續(xù)航超級(jí)混動(dòng)SUV”全新XC70。

盡管官方尚未公布具體的車(chē)身尺寸，定位于中大型豪華SUV的全新XC70，在沃爾沃產(chǎn)品序列中介于沃爾沃XC60（參數(shù)丨圖片）與沃爾沃XC90之間，上市后售價(jià)預(yù)計(jì)也將來(lái)到40萬(wàn)元以上的區(qū)間。

從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的技術(shù)參數(shù)來(lái)看，綜合實(shí)力不容小覷。

包括一套以混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)專(zhuān)用變速器為核心的超混系統(tǒng)，模塊化、可擴(kuò)展的架構(gòu)可以覆蓋兩驅(qū)/四驅(qū)和不同容量的動(dòng)力電池，CTLC工況下新車(chē)最大純電續(xù)航里程可達(dá)200km+，綜合續(xù)航里程將超過(guò)1200km。

除了強(qiáng)勁的插電混動(dòng)系統(tǒng)之外，可持續(xù)進(jìn)化的智能化體驗(yàn)也是新車(chē)的一大產(chǎn)品亮點(diǎn)。

譬如，全新XC70搭載高速NPA領(lǐng)航輔助駕駛，短時(shí)間內(nèi)即可通過(guò)軟硬件迭代，快速落地符合沃爾沃安全標(biāo)準(zhǔn)的城市NPA領(lǐng)航輔助駕駛。

譬如，中央集中式電子電氣架構(gòu)，可以接入先進(jìn)的座艙芯片與端側(cè)大模型，全新XC70的智能交互體驗(yàn)看齊國(guó)內(nèi)一流梯隊(duì)。

面向2030年全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型邁進(jìn)，沃爾沃為什么會(huì)在此時(shí)推出旗下首個(gè)超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)SMA？這個(gè)模塊化、可擴(kuò)展的超混架構(gòu)背后，繼承了多少沃爾沃的基因、品質(zhì)與調(diào)校，又融入了多少中國(guó)本地供應(yīng)鏈的創(chuàng)新與貢獻(xiàn)？它們會(huì)在沃爾沃電氣化轉(zhuǎn)型之路上扮演怎樣的角色？

圍繞這些戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題，路由社Roadbook在現(xiàn)場(chǎng)采訪了沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林。聽(tīng)他聊一聊SMA架構(gòu)誕生的背景、承擔(dān)的使命，以及面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中不斷浮起的喧囂與浮躁，沃爾沃如何堅(jiān)守自己的品牌價(jià)值觀和經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。

一、頻繁上頭條的插混

剛剛落幕不久的2025上海車(chē)展，無(wú)疑是集中觀察行業(yè)趨勢(shì)的一個(gè)有效窗口。

近些年來(lái)，面對(duì)來(lái)自中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，尤其是國(guó)產(chǎn)智能電車(chē)在智能化、電驅(qū)動(dòng)等產(chǎn)品力體驗(yàn)維度，通過(guò)“科技豪華”的新標(biāo)簽對(duì)傳統(tǒng)豪華的固有價(jià)值發(fā)起挑戰(zhàn)與重塑，以德系豪華三強(qiáng)BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，都在用各自面向下一代的平臺(tái)、技術(shù)和產(chǎn)品邁入電動(dòng)化戰(zhàn)略2.0階段。

其中，基于下一代電子電氣架構(gòu)在德國(guó)的研發(fā)，同時(shí)，吸納和體現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)智艙、智駕等的旺盛需求，即將在中國(guó)投產(chǎn)的奔馳全新純電動(dòng)長(zhǎng)軸距CLA、寶馬“新世代”車(chē)型家族；首次以雙品牌亮相的奧迪，在車(chē)展首發(fā)的奧迪Q6L e-tron、奧迪E5 Sportback等電動(dòng)車(chē)型，都是傳統(tǒng)豪華品牌破局中國(guó)智電時(shí)代下半場(chǎng)的代表性思路與解法。

不過(guò)，無(wú)論是奔馳、寶馬的傳統(tǒng)思路與產(chǎn)品策略，還是奧迪通過(guò)全新字母標(biāo)品牌AUDI，以及基于ADP平臺(tái)打造國(guó)產(chǎn)專(zhuān)屬電動(dòng)車(chē)型這一激進(jìn)的本地化方案，它們?nèi)匀挥袃蓚€(gè)共通特征：其一，堅(jiān)持由德方掌控核心技術(shù)、產(chǎn)品定義等研發(fā)主導(dǎo)權(quán)；其二，借助中國(guó)本地的供應(yīng)鏈、頭部科技公司等合作伙伴的力量，在產(chǎn)品體驗(yàn)上更多地接入中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)本地產(chǎn)業(yè)鏈與智能出行生態(tài)。

然而，這些傳統(tǒng)品牌面向下一個(gè)市場(chǎng)周期投放的新產(chǎn)品，仍普遍集中在自身純電領(lǐng)域的技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級(jí)的節(jié)奏當(dāng)中，卻都繞開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)近兩年來(lái)突飛猛進(jìn)的一個(gè)產(chǎn)品品類(lèi)——以插混、增程為代表的混動(dòng)汽車(chē)的高速增長(zhǎng)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率屢屢刷新歷史紀(jì)錄，連續(xù)數(shù)月突破50%的情況下，國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增速實(shí)際上遠(yuǎn)超純電動(dòng)車(chē)型。其中，純電動(dòng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)28%，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)則高達(dá)87%。2025年一季度，甚至形成一個(gè)日漸清晰的新趨勢(shì)，即燃油、純電、混動(dòng)三分天下的市場(chǎng)新格局。

這一點(diǎn)，也正在日益成為一種行業(yè)的共識(shí)。

5月8日，在博世集團(tuán)2025年度新聞發(fā)布會(huì)上，博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)就提到：“2025上海車(chē)展我們看到展出的100多款新車(chē)型，這些車(chē)型或是純電動(dòng)車(chē)，或是長(zhǎng)續(xù)航里程的混合動(dòng)力汽車(chē)。這一現(xiàn)象表明，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，純電和長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)為主流的趨勢(shì)仍將持續(xù)?！?/p>

博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通博士也在一旁補(bǔ)充道：“在過(guò)渡階段有純電、增程或長(zhǎng)續(xù)航混合動(dòng)力等多樣化動(dòng)力總成。至于這個(gè)過(guò)渡階段會(huì)持續(xù)多久，我們還無(wú)法確定。這在很大程度上取決于2030年之前的監(jiān)管政策走向?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，長(zhǎng)續(xù)航里程的插電式混動(dòng)車(chē)將持續(xù)成為熱門(mén)話題，頻繁登上報(bào)紙頭條?！?/p>

所謂“時(shí)勢(shì)造英雄”。

同樣基于類(lèi)似的底層邏輯與行業(yè)趨勢(shì)推動(dòng)，才有了沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略——SPA2純電架構(gòu)和SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)雙重架構(gòu)并進(jìn)的新戰(zhàn)略。同時(shí)，它也回答了在電氣化轉(zhuǎn)型2.0階段，沃爾沃應(yīng)該做什么樣的產(chǎn)品以及怎樣去做這兩個(gè)核心問(wèn)題。

按照袁小林給出的判斷，“目前豪華品類(lèi)的燃油車(chē)已經(jīng)逐漸老化，新的純電車(chē)由于成本問(wèn)題、技術(shù)解決方案的問(wèn)題、中國(guó)落地的適應(yīng)性問(wèn)題，包括商業(yè)運(yùn)營(yíng)上的節(jié)奏問(wèn)題，造成如今轉(zhuǎn)型期間的困難。而超混無(wú)疑是目前豪華品類(lèi)電氣化轉(zhuǎn)型的最佳解決方案?！?/p>

二、第一個(gè)吃螃蟹的人

在電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，既然主流廠商和頭部供應(yīng)商多多少少都看到了日趨清晰的這一行業(yè)趨勢(shì)——長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)車(chē)型的占比快速攀升，甚至占據(jù)三分之一的市場(chǎng)比重，為什么沃爾沃會(huì)成為第一個(gè)吃螃蟹的人——第一家在中國(guó)正向開(kāi)發(fā)超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)、在國(guó)內(nèi)中大型豪華SUV市場(chǎng)推出長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)車(chē)型的豪華汽車(chē)品牌？

“作為世界級(jí)的企業(yè)，如果你不能把全球最新的并被證明行之有效的東西，迅速的整合到自己的系統(tǒng)和產(chǎn)品中，并且把它內(nèi)化，你很難說(shuō)自己是有競(jìng)爭(zhēng)力的。”

袁小林認(rèn)為，這既與對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的認(rèn)知和判斷有關(guān)，更與品牌的價(jià)值主張、生態(tài)位置、戰(zhàn)略選擇等因素密切相關(guān)。

“如今，很多豪華品牌都在考慮如何轉(zhuǎn)向純電。但在這個(gè)過(guò)程中，大多選擇把電池放進(jìn)油車(chē)?yán)?，做出四五十甚至七八十公里純電續(xù)航里程的混動(dòng)車(chē)。雖然這也是一種解決方案，但是在電氣化轉(zhuǎn)型全面ready之前，是否能有一個(gè)產(chǎn)品，既能夠全面體現(xiàn)純電能帶來(lái)的精彩，還能體現(xiàn)智能化發(fā)展帶來(lái)的體驗(yàn)，還能夠持續(xù)地利用成熟的、不斷精進(jìn)的、以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的技術(shù)和基礎(chǔ)建設(shè)，混合出一個(gè)新的解決方案來(lái)？”

“在這個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，每個(gè)企業(yè)都會(huì)做自己的選擇，我覺(jué)得很榮幸的就是沃爾沃不僅是一個(gè)全球型的企業(yè)，同時(shí)和母集團(tuán)有非常強(qiáng)的紐帶關(guān)系。那么，當(dāng)你做這些判斷的時(shí)候，其實(shí)你的選項(xiàng)要比那些獨(dú)立的公司多很多?！?/p>

談到行業(yè)內(nèi)普遍流行的“油改電”方案，以及沃爾沃之所以有不同的思考與戰(zhàn)略選擇，袁小林認(rèn)為，“面臨生存時(shí)，很多品牌就會(huì)不得不去選擇一條更快捷的道路，但沃爾沃很清楚自己要什么。作為出行領(lǐng)域謙卑的一份子，我們是通過(guò)自己的觀察，面對(duì)選擇的時(shí)候做了自己的選擇?！?/p>

當(dāng)然，看到趨勢(shì)、做出選擇是一回事，把握機(jī)遇并迅速做到則是另一回事。

“SMA架構(gòu)是沃爾沃延續(xù)架構(gòu)化造車(chē)的優(yōu)良傳統(tǒng)，同時(shí)充分整合中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，并傳承沃爾沃品牌核心優(yōu)勢(shì)的綜合產(chǎn)物。通過(guò)沃爾沃的調(diào)校，讓它所有眼耳鼻舌身感到的東西，都是沃爾沃應(yīng)該提供的東西。”

在高度概括了SMA架構(gòu)是如何誕生和具備的鮮明特征之后，袁小林也進(jìn)一步指出，它之所以能夠在此時(shí)此刻的中國(guó)誕生，離不開(kāi)三重基本因素：

第一，主機(jī)廠作為整個(gè)汽車(chē)制造的核心，整合能力越來(lái)越重要；

第二，除了產(chǎn)品技術(shù)的整合能力，還有一個(gè)商業(yè)化能力，即主機(jī)廠擁有的品牌和技術(shù)能力；

第三，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段，已經(jīng)擁有全鏈路全方位的技術(shù)解決方案、工業(yè)能力和商業(yè)化能力。

關(guān)于這種歷史機(jī)遇和企業(yè)戰(zhàn)略決策、商業(yè)實(shí)踐之間的關(guān)系，袁小林從天時(shí)、地利、人和三個(gè)角度又換個(gè)方式為我們做出解讀，“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在智能化等領(lǐng)域放眼全球范圍具有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。而且，中國(guó)市場(chǎng)不僅體量大、競(jìng)爭(zhēng)充分，中國(guó)消費(fèi)者需求也非常個(gè)性化。整個(gè)市場(chǎng)挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，有著最大的可能性。

很幸運(yùn)的是，沃爾沃從2010年被吉利收購(gòu)開(kāi)始，就把中國(guó)當(dāng)作第二本土市場(chǎng)，第二本土市場(chǎng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售概念的市場(chǎng)，要能做到第二本土，意味著你在這個(gè)市場(chǎng)有著全面的能力。”

同時(shí)，他還繼續(xù)補(bǔ)充道，“除了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吉利作為中國(guó)產(chǎn)業(yè)中的一員，旗下有這么多的企業(yè)，也是我們的兄弟企業(yè)，讓我們能夠更推心置腹的去探討，在中國(guó)市場(chǎng)上分享各自的經(jīng)驗(yàn)和資源?！?/p>

換句話說(shuō)，SMA架構(gòu)之所以能在沃爾沃亞太快速誕生和落地，離不開(kāi)價(jià)值鏈的整合、迅速商業(yè)化的能力，以及快速內(nèi)化至自身系統(tǒng)的能力。

三、“守正不出奇”

時(shí)隔不到一個(gè)月，沃爾沃通過(guò)一個(gè)全新架構(gòu)和一款全新產(chǎn)品——SMA架構(gòu)和基于該架構(gòu)打造的首款新車(chē)全新XC70的全球首發(fā)亮相，再次切中了當(dāng)前國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的要害與空白——主流豪華中大型SUV市場(chǎng)仍然缺少一款高價(jià)值的超混車(chē)型。

這也是繼4月中旬全新XC90上市，憑借一場(chǎng)貫穿品牌基因、造車(chē)?yán)砟?、銷(xiāo)售與服務(wù)等全鏈路“安全”和“透明”為主線的發(fā)布會(huì)，正面回應(yīng)由“智駕”引發(fā)交通事故的行業(yè)痛點(diǎn)之后，沃爾沃再一次刷新了豪華品牌新能源轉(zhuǎn)型的路徑與方法論。

這種路徑的底層邏輯，恰好和著名投資人段永平的一個(gè)觀點(diǎn)不謀而合：不要整天想著出奇，犯錯(cuò)的機(jī)率會(huì)下降，不小心反而能出個(gè)奇。

這種在堅(jiān)持“守正”的過(guò)程中，不經(jīng)意間達(dá)到“出奇”效果的情況，換句話說(shuō)就是“堅(jiān)持做對(duì)的事情，堅(jiān)持把事情做對(duì)”，你總有機(jī)會(huì)出奇。

從這個(gè)角度看，SMA架構(gòu)和全新XC70的問(wèn)世，就是這個(gè)看似不經(jīng)意間出的“奇”。

當(dāng)然，“出奇”的前提還是沃爾沃在98年造車(chē)歷史中始終堅(jiān)持“守正”——恪守品牌的安全基因，秉持架構(gòu)化造車(chē)的傳統(tǒng)。同時(shí)，又深度融入中國(guó)這個(gè)第二本土市場(chǎng)，構(gòu)建起價(jià)值鏈上全面整合的系統(tǒng)性能力。后面這一點(diǎn)，對(duì)于SMA架構(gòu)的誕生尤為重要。

因此，在袁小林看來(lái)，SMA架構(gòu)和全新沃爾沃XC70是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從大變強(qiáng)的一個(gè)試金石?！八侨≈袊?guó)汽車(chē)工業(yè)最精華的部分，結(jié)合世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的成果打造出來(lái)的。現(xiàn)在它是一塊試金石，以后我希望它成為一座里程碑。”

《孫子兵法》有云，“凡戰(zhàn)者，以正合，以奇勝”。

在傳統(tǒng)豪華品牌電氣化轉(zhuǎn)型的各種路徑選擇中，沃爾沃之所以在插電混動(dòng)賽道敢為人先，走出了一條別人沒(méi)有走過(guò)的道路，這個(gè)看似出奇制勝的背后，實(shí)則是“守正不出奇”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)使然。

采訪中，袁小林分享的另一個(gè)日常經(jīng)營(yíng)管理中的判斷標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)決策的關(guān)鍵詞“3210”，就給出了一個(gè)側(cè)面的印證。

“‘3’就是作為主機(jī)廠，我要做的三件事，品牌、產(chǎn)品和體系。

?2’就是量和利，要有平衡。

?量’是指市占率，?利’是指盈利性，有盈利才有可持續(xù)。而且盈利性不能靠壓榨供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)的，而是要保持整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康。

?1’就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，在整個(gè)的價(jià)值鏈上要有一個(gè)團(tuán)隊(duì)的概念。

因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)值鏈上，如果是零和游戲，你會(huì)花非常大的力氣去內(nèi)部博弈，而不是共同去面對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。出發(fā)點(diǎn)就不一樣，是我多拿一塊你就一定少拿一塊，還是說(shuō)一起把蛋糕做大。

?0’就是0意外，不要驚喜或者驚嚇，無(wú)論是驚喜還是驚嚇，都說(shuō)明你對(duì)整個(gè)情況完全沒(méi)把握。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其實(shí)是很長(zhǎng)的，即便你沒(méi)法對(duì)3-5年的事情做一個(gè)判斷，也應(yīng)該對(duì)3-5個(gè)月的事情做好規(guī)劃，否則一通亂打，閉著眼睛賭一把，哪怕最后的結(jié)果是驚喜，也不值得欣喜?！?/p>

這番有關(guān)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)性思考，某種程度上也回答了我們開(kāi)篇提出的那個(gè)問(wèn)題——為什么是沃爾沃成了首個(gè)推出超混架構(gòu)的豪華品牌？

-FIN-