近期2026年第一季度新能源汽車的保值率排行榜正式公布，榜單基于1至3月真實(shí)交易數(shù)據(jù)生成，不僅反映了各品牌在二手車市場(chǎng)的流通價(jià)值，也折射出消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品長(zhǎng)期信心的變化。在排名前十的品牌中，特斯拉的表現(xiàn)依然一騎絕塵，同時(shí)樂道、方程豹等新勢(shì)力品牌正強(qiáng)勢(shì)突圍，而傳統(tǒng)豪華品牌則呈現(xiàn)出喜憂參半的分化態(tài)勢(shì)。

具體來看，特斯拉以一季度平均約83%的保值率穩(wěn)居榜首，三個(gè)月數(shù)據(jù)穩(wěn)定在82.3%至83.9%之間，展現(xiàn)出較強(qiáng)的抗波動(dòng)能力。這一成績(jī)與其在全球范圍內(nèi)建立的品牌認(rèn)知、超充網(wǎng)絡(luò)壁壘以及持續(xù)優(yōu)化的軟件生態(tài)密不可分。盡管新款車型的推出時(shí)常引發(fā)短期價(jià)格擾動(dòng)，但特斯拉在二手市場(chǎng)始終保持著“準(zhǔn)新車”的流動(dòng)性溢價(jià)，買家對(duì)其電池衰減和智能系統(tǒng)升級(jí)的顧慮明顯低于其他品牌。

樂道則以78.2%的平均保值率沖至第二位，作為蔚來的子品牌，樂道在1月和3月分別錄得78.0%與80.9%的成績(jī)，僅2月短暫回落至75.7%。樂道的成功，很大程度上得益于其精準(zhǔn)的定價(jià)策略與換電模式的延續(xù)，消費(fèi)者購(gòu)入的不僅是一輛車，更是一套可升級(jí)的電池服務(wù)體系。這種“硬件+服務(wù)”的綁定，有效緩解了電動(dòng)車核心的焦慮。

理想汽車以77.1%的平均值位列第三，其三個(gè)月的數(shù)值呈現(xiàn)出平穩(wěn)狀態(tài)。這反映出理想L系列在家庭用戶群體中已經(jīng)建立起穩(wěn)固的口碑，整車搭載的增程技術(shù)消除了里程焦慮，寬敞的空間和成熟的配置滿足了家用需求，而理想在價(jià)格體系的策略也減少了二手車市場(chǎng)的壓力。不過，隨著更多競(jìng)品進(jìn)入20萬至30萬元區(qū)間，理想能否維持這份穩(wěn)定仍需觀察。

方程豹以77.6%的平均保值率排名第四，成為榜單中的另一黑馬。作為比亞迪旗下的高端品牌，方程豹借助母公司強(qiáng)大的供應(yīng)鏈成本和三電技術(shù)背書，在硬派新能源越野細(xì)分市場(chǎng)找到了立足點(diǎn)。其保值率從1月的76.7%攀升至2月的78.3%，3月穩(wěn)定在77.8%，顯示出市場(chǎng)對(duì)該品牌獨(dú)特定位的認(rèn)可。

AITO問界排在了方程豹之后，問界依賴華為的技術(shù)加持獲得了早期消費(fèi)者的狂熱追捧，但隨著更多品牌同樣搭載高階智駕系統(tǒng)，其稀缺性正在逐步稀釋。此外，問界M7（參數(shù)丨圖片）等車型的多次改款降價(jià)策略，客觀上對(duì)老車主保值率造成了沖擊，未來問界能否守住現(xiàn)有地位，取決于其能否建立起不依賴“華為標(biāo)簽”的獨(dú)立價(jià)值。

小米汽車則排在了問界之后，三個(gè)月77.4%、75.8%、75.7%的保值率數(shù)據(jù)呈現(xiàn)緩慢下行趨勢(shì)。這符合一款現(xiàn)象級(jí)新車上市后的正?；貧w曲線，小米的挑戰(zhàn)在于，如何將手機(jī)領(lǐng)域的“生態(tài)黏性”進(jìn)行轉(zhuǎn)化，目前來看，其智能座艙的互聯(lián)體驗(yàn)確實(shí)形成了差異化優(yōu)勢(shì)，但車輛本身的耐久性尚未經(jīng)歷完整生命周期驗(yàn)證。

在傳統(tǒng)豪華品牌陣營(yíng)中，奔馳和寶馬分別位列第七和第八。從月度數(shù)據(jù)來看，這兩個(gè)品牌保值率受單月事件影響較大，例如奔馳2月跌至70.9%，寶馬1月僅69.1%。這種劇烈波動(dòng)，暴露出傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的尷尬處境，燃油車時(shí)代的品牌溢價(jià)無法直接延續(xù)至電動(dòng)車，而電動(dòng)車型又時(shí)常因官方降價(jià)或經(jīng)銷商清庫(kù)行為沖擊二手行情。不過相比之下，寶馬在2月和3月連續(xù)穩(wěn)定在73.4%，顯示出其i系列產(chǎn)品線相對(duì)更成熟的定價(jià)管控。

小鵬汽車以72.2%排在第九，其三個(gè)月數(shù)據(jù)呈現(xiàn)緩慢爬升態(tài)勢(shì)。這與小鵬2025年下半年以來收縮產(chǎn)品線、聚焦G6和X9等走量車型的策略直接相關(guān)。當(dāng)品牌不再頻繁推出定位重疊的新車，二手車市場(chǎng)的影響也逐步下降，買家信心反而得到修復(fù)。小鵬的例子說明，對(duì)于技術(shù)驅(qū)動(dòng)型新勢(shì)力而言，保值率的提升不一定依賴銷量暴增，產(chǎn)品矩陣的清晰度同樣關(guān)鍵。

排在第十的是極氪，極氪品牌在2026年第一季度呈現(xiàn)出保值率逐月穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。從1月69.0%的保值率增長(zhǎng)至3月的72.3%，這一連續(xù)增長(zhǎng)表明，極氪車型在二手車市場(chǎng)上的認(rèn)可度正逐步提高。盡管單月增幅不算劇烈，但穩(wěn)定的上升曲線反映出消費(fèi)者對(duì)極氪未來保值率的信心有所增強(qiáng)。

總結(jié)：

目前新能源二手車的估值體系仍未完全成熟，即便是前十品牌，單月波動(dòng)也往往超過2個(gè)百分點(diǎn)，這與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代BBA等豪華品牌長(zhǎng)期穩(wěn)定在75%至80%區(qū)間的格局還有一定差距。對(duì)于消費(fèi)者而言，高保值率固然是購(gòu)車的重要參考，但更應(yīng)關(guān)注品牌是否具備持續(xù)的技術(shù)迭代能力與透明的價(jià)格管理體系，畢竟在電動(dòng)化浪潮中，今天的榜首，也可能因一次失敗的改款或一場(chǎng)激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)，在下一個(gè)季度就跌出榜單。