據(jù)多家美國媒體報道，中國已于近期解除針對本國航空公司接收美國波音公司飛機的交付禁令。這一政策調整恰逢中美達成階段性關稅協(xié)議，被外界視為雙邊經貿關系緩和的積極信號。值得關注的是，此次解禁不僅涉及新機交付，還包括此前已制造完成但遭凍結接收的存量飛機。

回溯事件始末，今年4月15日，為反制美國宣布對華商品加征最高達245%的懲罰性關稅，中國民航局曾向國內航司下達指令，暫停接收包括已完工飛機在內的所有波音機型。彼時波音公司證實，多家中國客戶以"貿易關稅影響"為由拒絕接收其飛機。盡管中方未明確使用"禁令"表述，但官方坦言美國單邊關稅措施導致中國航司與波音公司"承受巨大損失"。

更引人注目的是，中國同步對本土航空制造業(yè)作出戰(zhàn)略調整。據(jù)知情人士透露，中國商用飛機有限責任公司（COMAC）同期接到指令，要求暫停從美國供應商采購飛機零部件。這一決策對商飛而言堪稱"壯士斷腕"——其自主研發(fā)的C919大飛機目前仍有超過40%的零部件依賴歐美供應鏈。分析人士認為，此舉既展現(xiàn)了中國在航空產業(yè)鏈上提升自主可控能力的決心，也暴露出核心技術領域仍存"卡脖子"風險。

接二連三的打擊使波音公司在華業(yè)務陷入寒冬。這家曾將中國市場視為"增長引擎"的航空巨頭，在8月發(fā)布的《2024中國商用航空市場展望》中仍保持樂觀預測：未來20年中國將需要新增8,830架飛機，民航機隊規(guī)模年增長率可達4.1%。波音商用飛機市場副總裁達倫·赫斯特強調："中國航司對現(xiàn)代化、高燃油效率機隊的強勁需求將持續(xù)存在。"

彭博社等美媒援引消息稱，中國有關部門已通知國內航司及政府機構重啟波音飛機接收程序。政策松動與中美最新達成的關稅協(xié)議形成呼應——雙方同意將針對彼此商品加征的懲罰性關稅稅率下調15個百分點，中方對美進口商品報復性關稅稅率從25%降至10%。業(yè)內觀察家指出，波音交付解禁既是中國履行協(xié)議承諾的具體舉措，也暗含通過民用航空合作撬動更大經貿突破的戰(zhàn)略考量。

不過市場仍存疑慮聲音。多位航空業(yè)分析師表示，考慮到中美貿易談判仍在進行且波音737MAX機型復飛問題懸而未決，中國航司是否真正重啟大規(guī)模接收流程尚待觀察。與此同時，商飛供應鏈調整帶來的陣痛或將持續(xù)——如何在維護供應鏈安全與保持國際產業(yè)協(xié)作間尋求平衡，仍是中國航空制造業(yè)面臨的長久課題。