首先，問大家一個(gè)問題，如果大家現(xiàn)在計(jì)劃買一輛車，隱藏式門把手是否會(huì)成為影響你購車決策的關(guān)鍵因素？

黑馬盲猜，可能有不少朋友會(huì)選擇不要隱藏式門把手。

原因很簡(jiǎn)單，實(shí)在是前科太多。

就大家零零散散有幸刷到過的，這兩年就已經(jīng)有過很多起——因?yàn)閲?yán)重碰撞導(dǎo)致乘員艙電源線和信號(hào)線被切斷，隱藏式門把手控制器無法收到彈出信號(hào)，救援人員無法從外側(cè)打開車門，導(dǎo)致救援延遲的事件。

出于一些大家都懂的原因，這里就不舉例子了。

但詭異的是，別管大家在后面嚷嚷的“不要啊”有多大聲，但車企還是頭也不回地在大做特做隱藏式門把手的路上拔足狂奔。

就目前黑馬看到的，國(guó)內(nèi)的隱藏式門把手已經(jīng)是五花八門了。

好一點(diǎn)的比如小鵬P7、蔚來ES6采用的旋轉(zhuǎn)式門把手：

這種式兒的你按一下前端，手動(dòng)還能給它翹起來。

不太人性化的，比如特斯拉Model S、蔚來ES8的平推式門把手：

解鎖的時(shí)候儀式感確實(shí)拉滿了，只不過如果因?yàn)橐恍┓侵饔^因素需要手動(dòng)開門，你可能得蹲那摳半天。

還有賽博感更強(qiáng)的，理想L9、極氪X上面的那種觸控式門把手：

主打一個(gè)摳都不讓你摳，一旦電子系統(tǒng)出現(xiàn)問題或者斷電，就只剩破窗去拉應(yīng)急開關(guān)一條路了。

最后，還有一種比較友好的半隱藏式結(jié)構(gòu)：

類似于傳統(tǒng)的上翻式機(jī)械門把手的外觀，不過通常采用的是微動(dòng)開關(guān)，只需要輕輕按動(dòng)就能觸發(fā)，但本質(zhì)上還是通過電路傳遞信號(hào)解鎖。

像小米SU7、比亞迪海豹、五菱KiWi EV就用的半隱藏微動(dòng)開關(guān)。

其實(shí)到這里，大家已經(jīng)不難看出：隱藏式門把手最大的問題不是“隱藏外觀”的形式不好，而是它解鎖的方式，基本都是依賴電路——

也就是說，一旦電路出現(xiàn)問題，外側(cè)的門把手很可能就成了擺設(shè)。

而且嗷，因?yàn)橐M(jìn)了太多電子系統(tǒng)，隱藏式門把手穩(wěn)定性是鐵不如濃眉大眼的機(jī)械式開關(guān)的。

再加上也不知道為什么國(guó)產(chǎn)車對(duì)隱藏式門把手有這么大的執(zhí)念：

有數(shù)據(jù)顯示新能源滲透率剛剛突破30%的時(shí)候，就已經(jīng)有68%的新能源車使用了隱藏式門把手，仿佛不用它就不配叫“智能車”。

所以到了今年，眼瞅著這事兒勢(shì)在必行了，工信部終于搞了一個(gè)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征集意見。

喜歡搞隱藏式門把手是吧，可以，但要遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

這個(gè)東西黑馬簡(jiǎn)單總結(jié)一下就是：

1、外門把手要在斷電、碰撞、起火的情況下也能打開；

2、要有防誤觸功能，避免乘員在翻滾墜落的時(shí)候誤觸跌落；

3、車內(nèi)把手要顯眼易于識(shí)別，別出事兒了找不到；

4、機(jī)械強(qiáng)度要能兜底，防止事故后門鎖機(jī)械結(jié)構(gòu)功能直接喪失。

雖然這還只是一個(gè)意見征集，但本質(zhì)上已經(jīng)對(duì)隱藏式門把手進(jìn)行了安全標(biāo)準(zhǔn)上的要求。

像是之前，為了內(nèi)飾美觀，車型流暢，恨不得把門把手和應(yīng)急開關(guān)藏褲襠里的某些設(shè)計(jì)，現(xiàn)在直接達(dá)咩了。

阿維塔12應(yīng)急門把手

圖源：差評(píng)

但咱也能發(fā)現(xiàn)，《意見征集》還是向隱藏式門把手“妥協(xié)”了的：只要能符合安全標(biāo)準(zhǔn)，隱藏就隱藏吧。

所以這個(gè)隱藏式到底有多好？

好到哪怕哈爾濱老鐵因?yàn)殚T把手結(jié)冰打不開門，在車內(nèi)活活凍出低溫癥；東北人一到冬天為了開車門，吹風(fēng)機(jī)、菜刀、潑開水齊上陣都搞不定……

但依舊攔不住車企非得搞這玩意兒呢？

說實(shí)話，黑馬不理解。

據(jù)我查遍資料所知，隱藏式門把手目前只有兩個(gè)作用：一個(gè)是降低風(fēng)阻，一個(gè)是好看。

先說降低風(fēng)阻，有數(shù)據(jù)顯示每個(gè)隱藏式門把手可降低風(fēng)阻系數(shù)約 0.003Cd，四門合計(jì)降低 0.012Cd。

而在高速行駛（如120km/h）時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd，電動(dòng)車?yán)m(xù)航可增加約 5-10公里。

作為對(duì)比，后視鏡對(duì)風(fēng)阻的影響約為門把手的1300倍、輪轂設(shè)計(jì)優(yōu)化可降低3%-5%的風(fēng)阻，而隱藏式門把手僅貢獻(xiàn)約0.12%的風(fēng)阻減少。

什么意思呢，就是你如果日常開車在城區(qū)通行，有沒有隱藏式門把手根本沒半點(diǎn)影響。

36：高速影響也不大吧……

所以黑馬單方面認(rèn)為，隱藏式門把手的最大利好其實(shí)還是好看。

但站在消費(fèi)者的角度，為了不是剛需的顏值，犧牲了安全穩(wěn)定性，怎么看都不是個(gè)劃算的買賣。

不過退一步想，時(shí)至今日大家都在搞隱藏式門把手，甚至隱隱有成為品牌差異化的賣點(diǎn)，你硬不讓搞也不現(xiàn)實(shí)。

只是希望各位能把真正把安全放在首位，用安全的冗余代替外觀上的冗余——

畢竟任車企再怎么講賽博未來的故事，作為消費(fèi)者我們需要的始終只是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)候不掉鏈子的門把手。

PS：退一萬步說，機(jī)械式門把手就不能給個(gè)選配嗎？

撰文：柯然

編輯：小馬哥