不知道大家 有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，這兩年的汽車圈經(jīng)常會(huì)推出一些個(gè)性化配置，比如隱藏式門把手、奇形怪狀的門內(nèi)開關(guān)和方向盤、屏幕換擋、車載淋浴等等……

其實(shí)可以理解，畢竟汽車發(fā)展了這么久，實(shí)用設(shè)計(jì)基本都被挖掘干凈了，想要在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新，難度確實(shí)不小。

不過(guò)有時(shí)候我也忍不住感慨：這些花里胡哨的配置，我們真能用上嗎？

1

隱藏式門把手

先說(shuō)個(gè)最常見(jiàn)的——隱藏式門把手，現(xiàn)在市面上但凡沾點(diǎn)“科技感”的電車基本都來(lái)這套。

Slogan基本都差不多，說(shuō)來(lái)說(shuō)去也就是顏值拉滿、降低風(fēng)阻、提升續(xù)航這些詞兒。

不過(guò)在現(xiàn)實(shí)生活中，對(duì)它的吐槽還真不少。

首先是操作麻煩，比傳統(tǒng)門把手多一步：要先按觸摸解鎖，等門把手彈出來(lái)后才能拉。很多人都覺(jué)得不好用，也不習(xí)慣。

尤其在北方的冬天，門把手很容易結(jié)冰，解鎖后彈都彈不出來(lái)。如果強(qiáng)行拽的話電機(jī)還容易壞，維修一次至少2000塊錢。

最致命的是安全隱患。

萬(wàn)一發(fā)生交通事故，全車斷電，隱藏式門把手彈不出來(lái)，又沒(méi)有機(jī)械冗余設(shè)計(jì)，車門根本打不開。

就算是外面的人想救援都沒(méi)有著力點(diǎn)，這一點(diǎn)也是網(wǎng)友最反感的。

2

半截式方向盤

自從特斯拉把半截式方向盤帶火后，車企們也是紛紛跟進(jìn)，宣傳“不擋視線、科技感十足”。

說(shuō)實(shí)話，圓形方向盤用了幾十年，突然來(lái)了個(gè)不一樣的，確實(shí)很新鮮。不過(guò)既然半截式方向盤這么好，為什么廠家還要推出圓形方向盤選裝呢？

拿F1賽車舉例，方向盤的轉(zhuǎn)向角度通常在120度左右，而家用車單側(cè)打滿方向大概需要一圈半，也就是540度左右。

由于沒(méi)有上半截，少了一半可抓握區(qū)域，很多車主吐槽說(shuō)在完成大幅轉(zhuǎn)向、掉頭等動(dòng)作時(shí)，得雙手在方向盤上“倒騰”兩次才能完成。而且很容易抓空，又累又不方便。

某車企搞了這個(gè)方向盤之后被罵慘了，現(xiàn)在學(xué)乖了：車主可以選裝傳統(tǒng)圓形方向盤。

3

取消物理按鍵

當(dāng)年蘋果手機(jī)取消物理按鍵，取得了巨大成功。

然后特斯拉創(chuàng)新式把平板電腦搬進(jìn)車?yán)铮踩∠宋锢戆存I。Model 3剛出來(lái)的時(shí)候，駕駛員倒車得盯著屏幕劃拉，車位窄一點(diǎn)都直撓頭。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多車企也追求0按鍵、極簡(jiǎn)風(fēng)設(shè)計(jì)，中控臺(tái)除了一塊大屏，啥按鍵都沒(méi)有，連空調(diào)、音量這些常用功能都藏進(jìn)屏幕菜單里面，每次要用都要低頭找半天。如果在高速，短短幾秒內(nèi)就可能會(huì)發(fā)生事故。

可能有人會(huì)說(shuō)，不是有語(yǔ)音助手嗎？需要干啥一喊不就得了。

沒(méi)毛病，不過(guò)前提是它別“掉鏈子”。如果碰上車機(jī)反應(yīng)卡頓、黑屏或者直接死機(jī)，語(yǔ)音助手就沒(méi)啥用了。

4

全景天窗

現(xiàn)在絕大多數(shù)的新能源車都將標(biāo)配全景天窗，一到夏天，長(zhǎng)時(shí)間的暴曬不僅會(huì)讓人獲得“上半身桑拿，下半身空調(diào)”的體驗(yàn)，還會(huì)加速車內(nèi)內(nèi)飾的老化速度。

不少有全景天幕的新能源車主透露，因?yàn)殚L(zhǎng)期暴曬，自家愛(ài)車的中控臺(tái)塑料件、皮質(zhì)座椅已經(jīng)開始出現(xiàn)褪色、開裂、硬化。

“才用一年的車，內(nèi)飾看著像用了三年，太心疼了?！?/p>

因此，部分車主選擇后期加裝遮陽(yáng)簾。不過(guò)這么做不僅增加了成本，還破壞了天幕原有的美觀度，讓當(dāng)初“抬頭即見(jiàn)藍(lán)天白云“的初心被堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。

為啥車企對(duì)全景天幕這么執(zhí)著？根本原因或許藏在底盤里。

電動(dòng)車的電池組安裝在車底，厚度普遍在15cm左右，直接擠壓了車內(nèi)垂直空間。而全景玻璃天幕的出現(xiàn)既能有效解決車內(nèi)狹窄問(wèn)題，還能比傳統(tǒng)燃油車多出3-5cm的垂直空間。

雖然玻璃天幕的隔熱、隔紫外線技術(shù)一直在進(jìn)步，但在40℃的烈日下，再好的鍍膜也隔絕不了全部熱量。

除了以上四位，還有電子外后視鏡、旋鈕式換擋等爭(zhēng)議較大的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，這里就不一一列舉了。

前段時(shí)間，工信部發(fā)布了一則強(qiáng)制國(guó)標(biāo)的征求意見(jiàn)。其中規(guī)定，所有車門必須配備機(jī)械釋放功能，即便斷電或碰撞后也能徒手開啟。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這可能意味著隱藏式車門把手被強(qiáng)制叫停。因此，現(xiàn)在已經(jīng)有不少車企開始回歸“傳統(tǒng)”設(shè)計(jì)。

像比亞迪海豹、問(wèn)界M8等車型就采用半隱藏式門把手，還有不少車企正在進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

不光是隱藏式門把手，另一些功能隨著使用場(chǎng)景增多，很多問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)。

針對(duì)“一塊屏幕控制所有”的情況，有車企打出了“保留物理按鍵，真實(shí)觸感，支持盲操作”的宣傳語(yǔ)。

大眾的設(shè)計(jì)總監(jiān)也在今年3月接受采訪時(shí)表示，實(shí)體按鍵將回歸，而且會(huì)一直存在下去。

說(shuō)到底，車企內(nèi)卷終究要從配置堆砌走向需求精準(zhǔn)，那些脫離現(xiàn)實(shí)的“反人類設(shè)計(jì)”終將被淘汰。

畢竟，消費(fèi)者買的是一輛車，不是一堆“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的噱頭。