原本不想寫關(guān)于中美關(guān)稅的內(nèi)容了，因?yàn)檫@類內(nèi)容基本不給流量，但前段時(shí)間發(fā)表在知乎的那篇文章下面的評論區(qū)總有不懂的說關(guān)稅的數(shù)字說的不對。

我就是干外貿(mào)物流這行的，天天關(guān)注的就是這方面的內(nèi)容，對觀點(diǎn)不同可以評判但具體到行業(yè)數(shù)據(jù)這塊是不可能錯(cuò)的，我是靠這個(gè)吃飯的。那就再詳細(xì)說下中美關(guān)稅的具體數(shù)據(jù)和目前的影響，雖然我非常不愛寫和工作相關(guān)的內(nèi)容。

關(guān)于中美關(guān)稅到底是多少，要細(xì)說就要從歷史上說起，從2018年貿(mào)易戰(zhàn)開始，美國對中國進(jìn)口商品分了幾個(gè)批次加征關(guān)稅，

首先是2018年美國依據(jù)《1974年貿(mào)易法》第301條，對中國商品發(fā)起調(diào)查并于7月開始分批次加征關(guān)稅，就是人們常說的301關(guān)稅稅率。

這次加關(guān)稅總共加了四輪，每輪針對的是不同稅號的不同商品。

• 第一輪：2018 年 7 月 6 日，美國對第一批價(jià)值 340 億美元的中國商品加征 25% 關(guān)稅，涉及 818個(gè)類別商品，主要為機(jī)電產(chǎn)品。
• 第二輪：2018 年 8 月 23 日，美國對第二批價(jià)值 160 億美元的中國商品加征 25% 關(guān)稅，涉及 279 個(gè)稅號，主要包括化工、醫(yī)療設(shè)備等產(chǎn)品。
• 第三輪：2018 年 9 月 24 日，美國對價(jià)值 2000 億美元的中國進(jìn)口商品加征 10% 關(guān)稅，后于 2019 年 5 月提高至 25%，這批商品主要是消費(fèi)品、日用品等。
• 第四輪：2018 年9月美國宣布對約 3000 億美元中國商品加征 7.5%-10% 關(guān)稅，分AB兩個(gè)階段實(shí)施，涵蓋消費(fèi)品、電子產(chǎn)品等。

2020 年 1 月 15 日中美第一階段貿(mào)易協(xié)議后，這四輪加的關(guān)稅只有第四輪的B階段暫停沒有實(shí)施，但其它三輪加的稅都保留了。

2021年特朗普下臺(tái)后，拜登上任卻沒有取消特朗普時(shí)期的關(guān)稅，僅對部分商品進(jìn)行了豁免或調(diào)整，所以總體上看繼續(xù)維持對華商品約25%的關(guān)稅水平。

2023年初美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）重新審核了依據(jù)301條款對中國產(chǎn)品加的這些關(guān)稅情況，并宣布在維持絕大多數(shù)關(guān)稅不變的情況下恢復(fù)對部分中國商品的關(guān)稅豁免，如涉及美國急需的一些原料藥、醫(yī)療耗材和部分工業(yè)設(shè)備等。

2024年上半年美國派數(shù)名高官訪華談判關(guān)于所謂中國產(chǎn)能過剩問題，在沒有談成滿意效果的情況下，美國政府宣布對部分中國商品再次實(shí)施新的關(guān)稅上調(diào)，特別針對中國當(dāng)時(shí)推崇的新三樣產(chǎn)業(yè)，具體內(nèi)容是2024年8月對以下三類產(chǎn)品加征部稅：

電動(dòng)汽車關(guān)稅從25%提高到100%；太陽能電池關(guān)稅從25%提高到50%；鋼鐵及鋁產(chǎn)品：從0%-7.5%提高到25%。

另外自2025年1月開始對中國產(chǎn)的半導(dǎo)體芯片的關(guān)稅從25%提高到50%。

接下來就是特朗普時(shí)期了。

• 2025年2月4日美國宣布對所有中國進(jìn)口商品正式加征額外10%關(guān)稅，中國隨即開展報(bào)復(fù)，宣布自2月10日起對美國煤炭、液化天然氣加征15%關(guān)稅。
• 2025年3月3日美國反報(bào)復(fù)宣布再加征10%的關(guān)稅至20%，3月10日中國宣布對美國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品如雞肉、小麥、玉米、棉花加征15%關(guān)稅。

然后對等關(guān)稅階段了。

• 4月2日所謂的解放日那天特朗普宣布對中國產(chǎn)品加征34%的對等關(guān)稅。
• 4月4日中國宣布對原產(chǎn)于美國的所有進(jìn)口商品在現(xiàn)行適用關(guān)稅稅率基礎(chǔ)上加征 34% 關(guān)稅。
• 4月9號美國報(bào)復(fù)中國的加稅行為，將對華 “對等關(guān)稅” 稅率由 34% 提高至 84%，中國跟進(jìn)加稅至 84%。隨后美國又將稅率提至 125%，中國也同步調(diào)整至 125%，這時(shí)美國對中國進(jìn)口的相當(dāng)一部分商品綜合稅率已經(jīng)達(dá)到 145%。
• 5月12日中美發(fā)布《日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》宣布大幅降低雙邊關(guān)稅水平。雙方將4月2號后增加的對等關(guān)稅同步降低到10%，持續(xù)90天，并計(jì)劃90天后審查，如果審查失敗，美國在10%的加稅關(guān)稅基礎(chǔ)上再加征24%。

如果還看不明白，簡單的說下就是根據(jù)5月12號雙方達(dá)成的協(xié)議，美國取消了9號開始對中國同步加稅報(bào)復(fù)的從34%到125%的那部分稅率，并對原在2號宣布加征的34%的稅率改為加征10%的基本稅率。如果90天后雙方?jīng)]有談攏，則恢復(fù)原定的34%的加征稅率。至于4月2號前已經(jīng)加征的那部分，并不受影響。換句話說就是談判后當(dāng)前美國對中國商品的稅率是在4月2號前的原基礎(chǔ)上加征了10%。

凡是還不明白這點(diǎn)，繼續(xù)扯中美關(guān)稅統(tǒng)一降到10%標(biāo)準(zhǔn)的，只能說你的腦子理解不了這么復(fù)雜的進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)則。那你覺得是多少就是多少吧。

再說這一協(xié)議的達(dá)成對物流行業(yè)的沖擊。

在特朗普上臺(tái)后新的加稅政策下，當(dāng)時(shí)全球航運(yùn)業(yè)的看法是美國試圖把中國孤立出來，因?yàn)槿绱烁甙旱年P(guān)稅讓中美航線上雙互間絕大多數(shù)貨物都不可能再進(jìn)行操作。所以航運(yùn)公司將中國這邊富裕出來的運(yùn)力和空箱調(diào)往了其他線路，比如說此前東南亞先得到90天的暫緩期，船東預(yù)料東南亞出貨量增加，增加調(diào)度了更多空箱和航線調(diào)整。此外大量的包機(jī)停航直接影響了航空集裝器從美國回國內(nèi)的數(shù)量和速度。兩個(gè)因素疊加，隨著協(xié)議達(dá)成后雙方進(jìn)出口商都試圖將沒有趕在4月9日之前出海的滯壓貨物加速出港，導(dǎo)致美線海外運(yùn)艙位都處在供不應(yīng)求的狀態(tài)，供需矛盾導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅上漲，掀起一波“搶運(yùn)潮”。

按照航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，僅5月13日的訂艙量就比上周飆升277%。

對于航運(yùn)公司來講，就是靠供應(yīng)鏈危機(jī)掙錢的，于是多家船公司相繼發(fā)布調(diào)價(jià)通知：

赫伯羅特宣布，從6月1日起，美線運(yùn)費(fèi)每個(gè)大柜上漲3000美元。

達(dá)飛宣布美西運(yùn)費(fèi)將上調(diào)至每個(gè)40尺柜6100美元，美東運(yùn)費(fèi)漲至每個(gè)40尺柜7100美元。

地中海航運(yùn)MSC則是美西基本港運(yùn)費(fèi)漲至每個(gè)大柜6000美元，而到美國內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)則接近1萬美元，漲到接近疫情時(shí)的水平。

總的來看，市場上普遍認(rèn)為中美在90天緩沖期后會(huì)繼續(xù)對抗，所以要趕在90天窗口期集中出貨，也就導(dǎo)致艙位愈發(fā)緊張。

更搞的是航運(yùn)公司們借此把中國到歐洲和地中海的航線價(jià)格也漲起來了。

MSC宣布自2025年6月1日起，所有遠(yuǎn)東港口至所有北歐、地中海和黑海港口的運(yùn)費(fèi)上漲約70%左右。緊接著赫伯羅特和達(dá)飛也宣布遠(yuǎn)東港口至歐洲的運(yùn)費(fèi)上漲。

從疫情到俄烏沖突，再到如今的關(guān)稅博弈，航運(yùn)業(yè)這幾年多次依托 “危機(jī)” 實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)暴漲。雖然這種 “紅利” 本質(zhì)上是供應(yīng)鏈扭曲的產(chǎn)物。而外貿(mào)型生產(chǎn)企業(yè)卻面臨成本激增與訂單波動(dòng)的影響，生存空間進(jìn)一步壓縮；預(yù)計(jì)90 天緩沖期后，若談判破裂，運(yùn)價(jià)可能再度劇烈震蕩。