5月15日， 比亞迪在匈牙利布達(dá)佩斯舉行歐洲總部官宣儀式。匈牙利總理歐爾班·維克托、廣東省委副書記、省長(zhǎng)王偉中、中國(guó)駐匈牙利大使龔韜、比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福、比亞迪執(zhí)行副總裁李柯及比亞迪副總裁李巍等出席儀式，并共同見證這一中歐新能源領(lǐng)域合作的重要里程碑。

（圖片來自比亞迪官方網(wǎng)站）

同期，比亞迪也宣布了歐洲市場(chǎng)的最新銷量數(shù)據(jù)，按照4月份的銷售數(shù)據(jù)，比亞迪已經(jīng)超越特斯拉，進(jìn)入歐洲電動(dòng)車銷量前十榜單。至于排名前十的大眾、寶馬、斯科達(dá)、奧迪、起亞、奔馳、沃爾沃、現(xiàn)代，它們的電動(dòng)車實(shí)際產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力如何，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有結(jié)論。從歐洲插混和純電汽車的整體銷量看，增長(zhǎng)趨勢(shì)是很明顯的。

（圖片來自易車網(wǎng)）

歐洲能否回到?jīng)]有電動(dòng)車的美好時(shí)代，目前看是不可能了。至于歐洲尤其是法國(guó)和德國(guó)，能否靠各種非貿(mào)易壁壘保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)，那得看歐洲能否盡快造出超越“陣風(fēng)”的下一代戰(zhàn)機(jī)。特斯拉被擠出前十，美國(guó)品牌汽車無法進(jìn)入前十，目前特朗普已經(jīng)一再點(diǎn)名歐洲“占便宜”，歐洲難道不需要給美國(guó)一個(gè)解釋嗎。歐洲車企在中國(guó)市場(chǎng)尋找的援軍，能否拯救歐洲本土市場(chǎng)，這要看它的中國(guó)援軍在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，目前看不容樂觀。

按照我國(guó)產(chǎn)業(yè)專家的判斷，中國(guó)品牌汽車優(yōu)先發(fā)展的市場(chǎng)有三類，第一類是新興開放市場(chǎng)，比如中東、東歐、中亞、拉美、南非以及地中海沿岸的非洲國(guó)家。第二類是沒有汽車工業(yè)的成熟開放市場(chǎng)，比如澳大利亞、新西蘭。第三類是新興封閉市場(chǎng)，比如東南亞、巴西、南美。這些地區(qū)本地沒有很強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，通過貿(mào)易和本地化生產(chǎn)，能夠通過產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，與已經(jīng)進(jìn)入的歐美日（參數(shù)丨圖片）韓汽車產(chǎn)業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)。

至于需要繼續(xù)培育的大多數(shù)非洲國(guó)家和日韓市場(chǎng)，前者購(gòu)買力不足，適合搞二手車和部分新車貿(mào)易，后者雖然開放，但本土有充當(dāng)經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，只能靠新車貿(mào)易樹立品牌，大規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)會(huì)引發(fā)其本國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)烈反抗，適合走本土并購(gòu)參與其本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這次比亞迪官宣的歐洲總部位于中歐，適合面向整個(gè)歐洲拓展市場(chǎng)。前幾年中國(guó)品牌汽車在俄羅斯等需要審慎進(jìn)入的市場(chǎng)投入過多資源，接下來還是要按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，抓住全球百年未有之大變局的歷史機(jī)遇，共同推動(dòng)中國(guó)品牌汽車的全球化發(fā)展。雖然比亞迪在很多國(guó)家已經(jīng)銷量登頂，但在歐洲設(shè)立總部，銷量進(jìn)入前十，這是中國(guó)品牌汽車國(guó)際化的重要里程碑，值得記錄。