2025年的車市，正在上演一場前所未有的價格絞殺戰(zhàn)。

當(dāng)電商618的硝煙尚未彌漫，汽車圈已提前進入"生死時速"。

比亞迪以5.58萬元的海鷗智駕版撕開市場缺口，奇瑞緊隨其后將SUV價格下探至3.49萬元，吉利、別克、零跑等車企被迫跟進，一場改寫行業(yè)規(guī)則的"價格革命"正在重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)格局。

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作為這場戰(zhàn)爭的發(fā)起者，比亞迪的降價邏輯堪稱教科書級的市場策略。

自2023年2月首次提出"油電同價"，秦PLUSDM-i以9.98萬元的價格震撼市場，到2025年5月6.38萬元的最新報價，這款明星車型在一年半內(nèi)累計降價3.6萬元，降幅高達36%。

這種"腰斬式"降價背后，是比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的成本控制力。

通過自研三電系統(tǒng)、布局鋰礦資源、構(gòu)建百萬級生產(chǎn)規(guī)模，其汽車業(yè)務(wù)毛利率仍保持在22.31%的高位。

更值得關(guān)注的是，比亞迪此次降價并非簡單的"以價換量"，而是將智能駕駛技術(shù)同步下探。

海鷗智駕版搭載的天神之眼系統(tǒng)，首次將高階輔助駕駛帶入5萬元市場，形成"技術(shù)平權(quán)"效應(yīng)。

這種"價格+技術(shù)"的雙重打擊，不僅擠壓了傳統(tǒng)燃油車的生存空間，更讓新能源競品陷入兩難：不跟進則喪失市場，跟進則面臨技術(shù)代差。

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面對比亞迪的凌厲攻勢，奇瑞選擇以"更狠"的姿態(tài)破局。

5月27日，奇瑞宣布旗下四大品牌33款車型開啟"百億廠補"，其中瑞虎3x卓越版以3.49萬元的價格刷新行業(yè)底線，2025款瑞虎8Pro更以6.49萬元的價格將中型SUV帶入"白菜價"時代。

這種近乎"自殘式"的降價策略，本質(zhì)上是奇瑞在銷量壓力下的背水一戰(zhàn)。

2024年其新能源滲透率不足15%，在比亞迪、吉利等對手的夾擊下，傳統(tǒng)燃油車市場份額正加速流失。

與比亞迪不同，奇瑞的降價更多依賴"國補+廠補"的組合拳。

以瑞虎8Pro為例，5.5萬元的優(yōu)惠中，國家新能源補貼占3.2萬元，廠商承擔(dān)2.3萬元。

在言叔看來，這種短期刺激政策雖能快速拉動銷量，但也暴露出其在核心技術(shù)上的短板：

缺乏自研電池和電控系統(tǒng)，導(dǎo)致成本控制能力遠不及比亞迪。

03

價格戰(zhàn)的表面之下，一場更隱蔽的技術(shù)競賽正在展開。

比亞迪通過日均3000萬公里的智駕數(shù)據(jù)積累，構(gòu)建起"數(shù)據(jù)-算法-體驗"的飛輪效應(yīng)，其智駕車型滲透率已達78%，年底將突破90%。

吉利則選擇與魅族合作，在銀河系列車型上搭載FlymeAuto車機系統(tǒng)，試圖通過生態(tài)整合提升產(chǎn)品溢價。

這種技術(shù)競爭的背后，是行業(yè)利潤率持續(xù)下滑的殘酷現(xiàn)實。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月汽車行業(yè)利潤率降至4.4%，同比下降0.6個百分點。

更嚴峻的是，價格戰(zhàn)已傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈端：零部件供應(yīng)商利潤壓縮至10%以下，賬期延長至120天，可能引發(fā)質(zhì)量安全隱患。

在行業(yè)利潤持續(xù)承壓與供應(yīng)鏈風(fēng)險加劇的雙重壓力下，價格戰(zhàn)的 "負外部性" 正從市場端向產(chǎn)業(yè)縱深滲透。

面對愈演愈烈的價格戰(zhàn)，政策層面開始釋放調(diào)控信號。

2024年中央經(jīng)濟工作會議明確提出"綜合整治內(nèi)卷式競爭"，要求規(guī)范地方政府和企業(yè)行為。言叔認為，這一表態(tài)猶如懸在車企頭上的達摩克利斯之劍，預(yù)示著無序價格戰(zhàn)的時代即將終結(jié)。

但市場規(guī)律的力量同樣不可小覷。

在產(chǎn)能過剩和需求不足的雙重壓力下，行業(yè)出清已進入深水區(qū)。

比亞迪董事長王傳福直言2025年將是新能源汽車的"大決戰(zhàn)"，長安汽車董事長朱華榮則預(yù)測80%的品牌將在未來幾年關(guān)停并轉(zhuǎn)。這種殘酷的淘汰賽，正在重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

04

對于普通消費者而言，價格戰(zhàn)帶來的是前所未有的購車紅利。

5.58萬元的海鷗智駕版、3.49萬元的瑞虎3x，這些曾經(jīng)難以想象的價格，讓汽車真正成為大眾消費品。

但狂歡背后也暗藏風(fēng)險：車企為壓縮成本可能采用低質(zhì)零部件，導(dǎo)致產(chǎn)品可靠性下降；過度依賴降價促銷的品牌，可能在售后服務(wù)和技術(shù)迭代上投入不足。

更值得警惕的是，價格戰(zhàn)正在改變消費心理。

麥肯錫調(diào)研顯示，超80%的消費者在價格戰(zhàn)中選擇"持幣觀望"，形成"越降越不買"的惡性循環(huán)。這種心理效應(yīng)，可能讓車企陷入"降價找死，不降價等死"的悖論。

這場史無前例的價格戰(zhàn)，最終將走向何方？

言叔有幾個預(yù)判和疑惑：

其一，比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢能否持續(xù)支撐其價格屠刀，還是會遭遇邊際效應(yīng)遞減？

其二，政策調(diào)控與市場規(guī)律的博弈，將如何定義行業(yè)競爭的新規(guī)則？

其三，消費者在享受低價的同時，能否倒逼車企在技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量提升上形成正向循環(huán)？

無論答案如何，2025年的中國汽車市場，注定將在這場血雨腥風(fēng)中完成一次蛻變。

當(dāng)價格戰(zhàn)的硝煙散去，留下的將是真正具備技術(shù)壁壘、成本控制力和品牌溢價的行業(yè)幸存者。而那些在狂歡中迷失自我的企業(yè)，終將成為歷史的注腳。

（作者：言叔，資深財經(jīng)觀察者，20年筆耕不輟，用歷史的眼光解讀財經(jīng)，關(guān)注我，看懂趨勢，看到財富。）