當(dāng)零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明在公司十周年發(fā)布會(huì)上拋出“2026年沖擊年銷100萬輛”的目標(biāo)時(shí)，已經(jīng)多少習(xí)慣了造車新勢(shì)力們不斷挑戰(zhàn)銷量高峰的外界第一反應(yīng)并非驚訝，而是出于對(duì)這家企業(yè)目標(biāo)以及升級(jí)路徑的了解，發(fā)出了一個(gè)關(guān)鍵追問：零跑，真的準(zhǔn)備好變貴了嗎？

對(duì)已經(jīng)站上造車新勢(shì)力銷量榜首的零跑汽車而言，銷量數(shù)字本身或許已不再是最難的挑戰(zhàn)。真正的考驗(yàn)，在于如何打破長(zhǎng)期形成的“高性價(jià)比”品牌慣性，說服市場(chǎng)接受一個(gè)價(jià)格更高、定位更上的零跑。這不僅是一場(chǎng)產(chǎn)品升級(jí)，更是一場(chǎng)品牌與體系能力的全面躍遷。

從“黑馬”到樣本：百萬目標(biāo)的現(xiàn)實(shí)底氣

回顧過去一年，零跑的增長(zhǎng)幾乎是造車新勢(shì)力陣營(yíng)中最具沖擊力的存在。2025年，零跑全年銷量預(yù)計(jì)接近60萬輛，這一成績(jī)不僅使其穩(wěn)居新勢(shì)力陣營(yíng)銷量的榜首位置，也讓零跑首次進(jìn)入中國(guó)主流車企集團(tuán)銷量前列，完成了從“追趕者”向“領(lǐng)跑者”的角色轉(zhuǎn)變。

支撐起這一角色轉(zhuǎn)變的，是零跑長(zhǎng)期堅(jiān)持的“全域自研”路線。通過對(duì)核心零部件的高比例自研，零跑在成本控制、供應(yīng)穩(wěn)定性以及規(guī)模化制造方面構(gòu)建起顯著優(yōu)勢(shì)。這種能力使其在新能源價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)的背景下，率先實(shí)現(xiàn)階段性盈利，成為少數(shù)具備自我造血能力的新勢(shì)力車企之一。

正是在這一基礎(chǔ)之上，零跑將目光投向更遠(yuǎn)的未來。朱江明提出的百萬銷量目標(biāo)，并非單純的規(guī)模擴(kuò)張?jiān)V求，而是試圖通過規(guī)模、效率與技術(shù)協(xié)同，推動(dòng)企業(yè)邁入“世界級(jí)車企”的競(jìng)爭(zhēng)序列。

品牌慣性：高端化的第一道門檻

不過，銷量的成功并不能和“品牌升級(jí)”劃等號(hào)。

長(zhǎng)期以來，零跑在6萬—20萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)建立起“好而不貴”的市場(chǎng)形象，這一定位幫助其迅速擴(kuò)大用戶規(guī)模，卻也在無形中固化了消費(fèi)者的心理預(yù)期。當(dāng)產(chǎn)品價(jià)格跨越至25萬—30萬元區(qū)間時(shí)，零跑面臨的核心問題不再是配置是否足夠，而是消費(fèi)者是否愿意為“零跑”這個(gè)品牌本身支付更高溢價(jià)。

在高端市場(chǎng)，消費(fèi)者購(gòu)買的不只是一輛車，更是一整套關(guān)于品牌、技術(shù)、服務(wù)與身份認(rèn)同的綜合體驗(yàn)。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)初期以性價(jià)比突圍的品牌而言，如何重塑這種心智認(rèn)知，是其在高端化過程中最難跨越的一道門檻。

產(chǎn)品邏輯的張力：成本定價(jià)遇上高端敘事

零跑向上突破的另一重挑戰(zhàn)，來自其一以貫之的產(chǎn)品邏輯。

企業(yè)始終強(qiáng)調(diào)“成本驅(qū)動(dòng)定價(jià)”，通過規(guī)?；c自研能力壓縮制造成本，從而為用戶提供更高配置與更具吸引力的價(jià)格。這一模式在主流市場(chǎng)已經(jīng)被反復(fù)驗(yàn)證，但在高端細(xì)分市場(chǎng)，其邊際效應(yīng)正在發(fā)生變化。

在更高價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者對(duì)“價(jià)值感”的判斷并非隨著配置進(jìn)步得到線性提升。配置堆疊并不能自動(dòng)轉(zhuǎn)化為品牌溢價(jià)，技術(shù)領(lǐng)先性、系統(tǒng)體驗(yàn)以及長(zhǎng)期服務(wù)能力，往往成為消費(fèi)者更重要的購(gòu)買決策因素。

與此同時(shí)，在智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，零跑仍處于追趕階段。盡管公司已明確加大相關(guān)領(lǐng)域投入，但在高端市場(chǎng)，技術(shù)節(jié)奏的任何滯后都可能被迅速放大，進(jìn)而影響消費(fèi)者信心。

紅海之上：高端市場(chǎng)并不缺玩家

從行業(yè)格局看，25萬—30萬元區(qū)間早已成為新能源車企競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的戰(zhàn)場(chǎng)之一。特斯拉、理想、蔚來以及問界等品牌，已通過不同路徑完成各自的高端錨定，并建立起相對(duì)穩(wěn)定的用戶群體。

相比之下，零跑選擇的是一條“自下而上”的攀登路徑——先在大眾市場(chǎng)完成規(guī)模積累，再向上突破品牌天花板。這條路徑并非沒有成功先例，但歷史經(jīng)驗(yàn)表明，其難度與不確定性往往更高。

零跑D系列提出“以更高價(jià)值感對(duì)標(biāo)更高價(jià)位車型”的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，本質(zhì)上是一場(chǎng)對(duì)品牌認(rèn)知的再教育，對(duì)用戶的觸動(dòng)會(huì)落實(shí)在體驗(yàn)、服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于一次單純的產(chǎn)品發(fā)布。

體系能力的壓力測(cè)試 ：從60萬到100萬

從近60萬輛邁向100萬輛，意味著在較短周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)接近70%的規(guī)模擴(kuò)張。這不僅是市場(chǎng)容量問題，更是對(duì)企業(yè)體系能力的全面壓力測(cè)試。

渠道層面，零跑需要在現(xiàn)有經(jīng)銷體系基礎(chǔ)上，構(gòu)建更符合高端用戶預(yù)期的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；供應(yīng)鏈層面，核心零部件與電池資源的持續(xù)供給將直接決定交付能力和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性；組織層面，高端化意味著更高的人才密度與管理復(fù)雜度。

任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤或紕漏，都可能在規(guī)模放大過程中演變?yōu)槲＜捌髽I(yè)發(fā)展系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

盈利、全球化與耐心的平衡

在沖擊百萬銷量的同時(shí)，零跑并未回避盈利目標(biāo)。如何在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、高端投入與毛利率之間保持動(dòng)態(tài)平衡，將直接考驗(yàn)企業(yè)的財(cái)務(wù)與戰(zhàn)略定力。

在全球化方面，零跑正借助國(guó)際車企集團(tuán)的渠道與資源加速海外布局。但海外市場(chǎng)初期通常以規(guī)模優(yōu)先、利潤(rùn)靠后，這意味著企業(yè)需要更強(qiáng)的資金耐受力和更長(zhǎng)的回報(bào)周期。

朱江明一貫強(qiáng)調(diào)工程效率與投資回報(bào)，這種務(wù)實(shí)風(fēng)格曾幫助零跑穿越行業(yè)整體低谷。但在高端化與全球化疊加的新階段，市場(chǎng)或許需要看到企業(yè)對(duì)長(zhǎng)期投入展現(xiàn)出更充分的耐心。

當(dāng)激光雷達(dá)、800V平臺(tái)和高性能芯片被裝入30萬元級(jí)車型，零跑已經(jīng)邁出了向上的關(guān)鍵一步。但真正的考驗(yàn)，仍然來自消費(fèi)者心中那條看不見的品牌價(jià)值線。

2026年的“百萬輛節(jié)點(diǎn)”，不只是零跑的戰(zhàn)略目標(biāo)，更可能成為中國(guó)新能源車企集體向上突圍的重要樣本。最終答案或許不只關(guān)乎零跑一家，而關(guān)乎一個(gè)更大的命題：當(dāng)性價(jià)比走向極致，中國(guó)品牌還能如何完成下一次價(jià)值躍遷？

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