5月30日，比亞迪李云飛公開回應(yīng)稱：“最近好多朋友給我說，看到大量的文章、評論還有視頻，都暗指我們是“汽車圈恒大”！說實(shí)話，我很困惑，感覺又好氣又好笑！這一切源于上周長城汽車魏總的驚人言論：“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的“恒大”，已經(jīng)存在了，只不過沒爆而已”。

“整體來看，中國主流車企的資產(chǎn)負(fù)債情況要好于國外車企，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的”，李云飛進(jìn)一步補(bǔ)充道。

李云飛也提供了一些具體的數(shù)據(jù)來支撐他的這一論斷。

針對外界稱比亞迪資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)70%的說法，李云飛指出，福特這一數(shù)據(jù)為84%、通用為76%、蘋果為80%、波音為102%、吉利68%、賽力斯76%。

“他們高嗎，危險(xiǎn)嗎？”李云飛反問道。

針對比亞迪總負(fù)債5800億的輿情，李云飛指出，豐田的總負(fù)債為2.7萬億，大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億�！八麄兾ｋU(xiǎn)嗎”，李云飛反問。

李云飛指出，“其實(shí)看負(fù)債，大家重點(diǎn)要看“有息負(fù)債”（即需要支付利息的債務(wù)，比如借銀行的錢或是發(fā)行債券等）。以最新年報(bào)為例，我們是286億，吉利是860億、上汽是945億、豐田是1.8萬億、福特是1.1萬億、大眾1萬億，比下來，是不是我們中國車企更健康？”

針對行業(yè)經(jīng)常報(bào)道的比亞迪負(fù)債主要是供應(yīng)商欠款的說法，李云飛指出，比亞迪針對供應(yīng)商的應(yīng)付款為2440億，上汽是2411億、吉利是1824億�！捌鋵�(shí)一個企業(yè)應(yīng)付賬款多不多，還要看應(yīng)付賬款占營業(yè)收入的比例，這個比例越低，說明未支付的貨款比例越小。我們是31%、吉利是32%、上汽是38%、長城是39%”，李云飛稱。

針對行業(yè)報(bào)道的比亞迪對供應(yīng)商付款周期長的說法，李云飛指出，比亞迪和吉利均為127天，長城是163天，上汽是164天。

李云飛指出，比亞迪2024年全年?duì)I收7771億、凈利潤403億、研發(fā)投入542億、國內(nèi)納稅510億、現(xiàn)金儲備1549億，“這是比亞迪過去30年最好的經(jīng)營業(yè)績”。

公開信息顯示，5月中旬，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們現(xiàn)在有些主機(jī)廠，在追求市值，抬高股價(jià)，在這方面下的功夫太大。我也呼吁過，長城汽車愿意拿出錢來，對我們這個汽車，各個主機(jī)廠進(jìn)行全面的審計(jì)，長城愿意拿這個審計(jì)費(fèi)。所以這樣持續(xù)下去，我們中國的汽車工業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)安全，會遭到嚴(yán)重的威脅。”

“現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)里邊的‘恒大’已經(jīng)存在了，只不過沒有爆而已”，魏建軍指出。

“我也希望不要讓我們國家這幾十年支持起來，包括新能源，我們現(xiàn)在也有政策支持。汽車工業(yè)又是列為了我們重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，不要讓這么多年的心血打了水漂。純電車，虧損都特別嚴(yán)重，根本就形成不了一個商業(yè)閉環(huán)�，F(xiàn)在，資本該賺的錢已經(jīng)賺走了，甚至一些老股已經(jīng)賣掉了。只剩到這個產(chǎn)業(yè)了，那今后怎么發(fā)展？大家還都在賠著錢賣”。

“既然它（新能源）不健康，又不能真正的商業(yè)化，（新能源補(bǔ)貼）該退出就應(yīng)該退出。作為國家，能夠健康發(fā)展，是我們今天‘求是’的內(nèi)核和主體”，魏建軍指出。魏建軍認(rèn)為，純電車應(yīng)該找到它適合的場景，是個漸進(jìn)的過程。

根據(jù)公開信息，中國新能源汽車企業(yè)，僅比亞迪、理想、吉利的新能源板塊實(shí)現(xiàn)了盈利，其他新能源企業(yè)均處在全面虧損的狀態(tài)。其中最典型的代表是蔚來汽車，媒體統(tǒng)計(jì)蔚來創(chuàng)立十年累計(jì)虧損已經(jīng)破千億元，并且蔚來還在虧損的路上狂奔。

過去數(shù)年，包括威馬、哪吒、高合、極越、愛馳等在內(nèi)有實(shí)際銷量的多家新能源企業(yè)先后倒閉，引發(fā)行業(yè)震動，甚至一度帶來了包括員工欠薪、已售車輛缺乏售后保障等一系列非常嚴(yán)重的社會問題。而包括拜騰、賽麟、博郡等企業(yè)在內(nèi)，燒光了數(shù)百億的資本，卻最終一無所獲，成為社會公害。

與之相對應(yīng)，比亞迪則成為了中國新能源產(chǎn)業(yè)政策最大的受益者或者說最終相對比較健康地活著的那個。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪銷量從2019年的46.14萬輛排名僅自主第六，到2024年，比亞迪以427.21萬輛銷量，超過了上汽集團(tuán)的401.3萬輛，成為中國第一全球第五。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，比亞迪發(fā)布的2024年度財(cái)報(bào)顯示，公司全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7771億元，同比增長29%；歸母凈利潤402.5億元，同比增長34%，各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

相比之下，長城汽車同樣在2024年實(shí)現(xiàn)了盈利。2024年，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入2021.95億元，同比增長16.73%；歸母凈利潤126.92億元，同比增長80.76%。但在新能源業(yè)務(wù)板塊，長城汽車的表現(xiàn)不盡如人意。

“過去幾年比亞迪高速增長，反觀有些企業(yè)卻止步不前，新能源業(yè)務(wù)甚至嚴(yán)重落后”，比亞迪李云飛在微博上公開指出。

公開信息顯示，早在2024年8月，魏建軍在接受同一媒體采訪時(shí)公開表示，“假如政府需要的話，我們都把汽車行業(yè)搞一遍審計(jì)啊，第一個審長城，我們是公開透明的，我們每一個公司都審一遍，看看誰有問題，我都給他們講，我說審去吧，審計(jì)費(fèi)長城包了，維護(hù)好”。但針對魏建軍的這一呼吁，相關(guān)部門并未給出回應(yīng)。

更有甚者，早在2023年4月，長城汽車直接向工信部、國家市場監(jiān)督管理總局、生態(tài)環(huán)境部就比亞迪兩款銷量擔(dān)當(dāng)車型亞迪秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)，但迄今為止監(jiān)管部門并未給出任何回應(yīng)。

這是否意味著，長城汽車的相關(guān)提議在有司那里并未受到重視和推崇呢？從比亞迪李云飛此番的回復(fù)來看，似已自證比亞迪并非魏建軍口中所說的“車圈恒大”。那么，到底魏建軍口中所說的“車圈恒大”是誰呢？從有司的角度來看，如果真有“車圈恒大”，那將是非常嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)問題，有司這一次會重視嗎？