最近，相關(guān)部門召集多家單位專門就零公里二手車召開座談會(huì)，把零公里二手車問題沖上熱搜。

零公里二手車是指行駛里程極低（通常在100公里以內(nèi)）就被轉(zhuǎn)手的"準(zhǔn)新車"。這類車輛本質(zhì)上幾乎等同于新車，卻以二手車身份流通于市場。

出現(xiàn)這種情況根源就是市場競爭激烈，電車產(chǎn)能高于市場需求，車企庫存高。

同時(shí)，車企為了粉飾銷量，就向經(jīng)銷商壓貨，經(jīng)銷商為了完成銷售任務(wù)，就智能將新車上牌，計(jì)入銷量，之后再將車以二手車的形式出售，以此回籠資金。

經(jīng)銷商自賣自買的同時(shí)，還能領(lǐng)取政策補(bǔ)貼。如果再以二手車的名義出口車輛，還能享受出口退稅。

其實(shí)，零公里二手車早已有之，只不過當(dāng)時(shí)這種做法主要是變相降價(jià)，用二手車的名義來維護(hù)車企的價(jià)格體系，本質(zhì)上就是特價(jià)車，且這種特價(jià)車的量不多，一般都是試駕車、展車、庫存車、運(yùn)損車，以二手車的名義清倉處理。

如今，零公里二手車不僅存量大，還都是新車，與以往油車時(shí)代的零公里二手車截然不同。

從市場上看，零公里二手油車的量要明顯低于零公里二手電車，原因就在于經(jīng)濟(jì)上成本太高，因?yàn)樽再u自買需要交購置稅，也沒政策補(bǔ)貼。

電車不僅免購置稅，還能有政策補(bǔ)貼，畢竟真金白銀在這里，商人趨利，自然會(huì)選擇自賣自買。

也許有人說庫存高可以講價(jià)，確實(shí)如此，市場競爭下，車企價(jià)值戰(zhàn)已經(jīng)多次降價(jià)，但價(jià)格戰(zhàn)無法削減過剩的電車產(chǎn)能，而且現(xiàn)在電車進(jìn)入存量時(shí)代，各家車企都在拼命用銷量裝飾自己，避免消費(fèi)者對自己失去信心，都有很強(qiáng)的動(dòng)機(jī)在銷量上注水。

實(shí)事求是的說，零公里二手車有兩個(gè)重災(zāi)區(qū)。

一個(gè)是產(chǎn)能極大的車企，由于產(chǎn)能無法被市場消化，最后只能用零公里二手車的方式來處理。

另一個(gè)是新勢力車企，新勢力車銷量下，不少還處在虧損中，靠借新債，還舊債，不斷融資來度日，這樣一來，投資者和消費(fèi)稅的信心就異常關(guān)鍵。

當(dāng)銷量低迷時(shí)，就必須用零公里二手車來粉飾銷量。

某新勢力品牌被曝2022年有超過30%的銷量實(shí)際為經(jīng)銷商和關(guān)聯(lián)公司購買，后迅速流入二手市場。

這類新勢力其實(shí)非常容易識別，那就是看那些平時(shí)銷量一般，但每當(dāng)月末、季末、年末有不正常銷量暴增的新勢力，這種情況高概率就是用零公里二手車沖銷量榜。

若要解決零公里二手車問題，最簡單直接的做法就是油電同權(quán)，電車也要交購置稅，免除給予電車的補(bǔ)貼，只要這兩項(xiàng)政策落實(shí)，提升零公里二手車的操作成本，就能很大程度上遏制這種現(xiàn)象。