前幾天，某傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)峡偟囊环败?chē)圈恒大論”，讓不少人將節(jié)奏帶到比亞迪頭上。但其實(shí)稍微了解一點(diǎn)汽車(chē)行業(yè)或者財(cái)務(wù)知識(shí)的人都知道這完全是在危言聳聽(tīng)、別有用心、刻意抹黑比亞迪。

李云飛總對(duì)此也拿出了行業(yè)數(shù)據(jù)和客觀事實(shí)出來(lái)回應(yīng)，兼聽(tīng)一下就很清晰了。首先是負(fù)債率的問(wèn)題，波音負(fù)債102%、福特84%、通用汽車(chē)76%、蘋(píng)果80%.....，而吉利68%、比亞迪70%、賽力斯76%的負(fù)債率對(duì)比起來(lái)一點(diǎn)都不高�？桃鈫为�(dú)拿比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率說(shuō)事，本質(zhì)是一種針對(duì)中國(guó)車(chē)企的雙標(biāo)行為。

第二是總負(fù)債的問(wèn)題，比亞迪是5800多億，而豐田2.7萬(wàn)億、大眾3.4萬(wàn)億的負(fù)債規(guī)模是其數(shù)倍。同時(shí)比亞迪的有息負(fù)債僅286億，比吉利、上汽、豐田等都少得多，更關(guān)鍵的是比亞迪手握1549億的現(xiàn)金儲(chǔ)備，超過(guò)99%的上市公司，所以車(chē)圈恒大什么的根本是無(wú)稽之談。

第三是供應(yīng)商的付款周期，拿公開(kāi)數(shù)據(jù)平均計(jì)算，長(zhǎng)城163天、上汽164天、吉利和比亞迪則都為127天。不難看出，比亞迪的付款周期在這行業(yè)里都算短的，以此來(lái)狙擊比亞迪，根本站不住腳。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，但動(dòng)機(jī)可以造假。中國(guó)汽車(chē)走到今天何其不易，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)出口量即將登頂全球，這些人該想想：與其忙著內(nèi)耗扣帽子，不如看看特斯拉財(cái)報(bào)里“中國(guó)對(duì)手”的警示篇幅。

打鐵必須自身硬，抹黑別人不能讓自己更光明，唯有加大技術(shù)投入、踏實(shí)做好產(chǎn)品，才能獲得市場(chǎng)的尊重。