老鐵們，最近是不是看到網(wǎng)上鋪天蓋地說比亞迪是“車圈恒大”？作為一名長期關(guān)注國產(chǎn)車的博主又是比亞迪車主，看到“比亞迪是車圈恒大”的說法，我必須說幾句。

首先，用“恒大”來類比比亞迪，本質(zhì)上就是偷換概念。這種類比是偷換概念。恒大暴雷源于地產(chǎn)金融游戲，而比亞迪的負(fù)債是制造業(yè)常態(tài)（5847億總負(fù)債對比豐田2.7萬億、大眾3.4萬億等）。關(guān)鍵看債務(wù)結(jié)構(gòu)：比亞迪有息負(fù)債僅286億（占5%），遠(yuǎn)低于同行，手握1549億現(xiàn)金，資金鏈穩(wěn)健，與恒大流動性枯竭天差地別。

看了李云飛的回應(yīng)，所謂“拖欠供應(yīng)商”也不實：比亞迪應(yīng)付賬款占營收31%，低于上汽(38%)、長城(39%)；付款周期127天，屬行業(yè)正常賬期，體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

而比亞迪的底氣更來自實打?qū)嵉臉I(yè)績：去年營收7771億增42%，凈利潤403億暴漲81%，研發(fā)砸了542億超大眾、通用。今年一季度海外銷量飆升110%，在泰國、新加坡等地拿下銷冠。這種用技術(shù)換市場、靠產(chǎn)品掙現(xiàn)金的能力，和恒大空轉(zhuǎn)資本的模式能是一回事嗎？

黑公關(guān)帶節(jié)奏，傷的不僅是比亞迪，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)來之不易的崛起勢頭。想想看，中國品牌國內(nèi)市占率已超60%，新能源滲透率突破52%；去年汽車出口641萬輛全球第一，比亞迪、奇瑞們在110多個國家扎根。從被合資壓制到技術(shù)反超，中國汽車走到今天何其不易！當(dāng)惡意抹黑用“恒大”標(biāo)簽否定整個產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)上是在動搖國際社會對中國制造的信心。

李云飛說已向監(jiān)管部門提交證據(jù)并追責(zé)，我舉雙手支持。行業(yè)競爭本該拼技術(shù)、比產(chǎn)品，而非煽動輿論搞垮對手。中國新能源車正改寫全球格局，此時更需要團(tuán)結(jié)——畢竟我們的戰(zhàn)場在星辰大海，不在口水亂濺的暗巷。