Formula E上海站賽事如期而至，標(biāo)志著車手們回歸至永久性賽道進行競逐，這也使得能量管理策略再度成為取勝的核心?，斏費SG車隊強勢開局，并展現(xiàn)出角逐前列排名的態(tài)勢，但終因進站快充（Pit Boost）系統(tǒng)故障，未能于首回合斬獲積分。

兩次練習(xí)賽展現(xiàn)了瑪莎拉蒂 Tipo Folgore 賽車的卓越實力，杰克和斯托菲爾適應(yīng)了上海國際賽車場的節(jié)奏。雖然未能晉級淘汰賽，但相較近期的成績，杰克和斯托菲爾都有所進步，獲得了更靠前的發(fā)車位。杰克運氣不佳，僅以零點零幾秒的微弱差距與淘汰賽失之交臂，最終從第9位發(fā)車。

兩名車手起步后均取得了不錯的表現(xiàn)，成功守住排位并順利通過了多個彎道。斯托菲爾選擇在比賽初期便激活攻擊模式，啟動了為時四分鐘的增強動力。而杰克的發(fā)車位置靠前，則更專注于先穩(wěn)住賽道排位，再伺機激活他的首次攻擊模式。

斯托菲爾仿效東京站的策略，成為首批進站快充（Pit Boost）的車手之一。包括杰克在內(nèi)的前十二名車手，則選擇第二波隊伍，在進站快充窗口期尾聲時進站。遺憾的是，此時兩輛賽車的進站加速充能裝置均發(fā)生了故障，賽場形勢急轉(zhuǎn)直下。

盡管瑪莎拉蒂MSG車隊已竭盡所能，試圖奪回落后的位置，但此時能量消耗已成為致命難題。杰克和斯托菲爾在比賽最后幾圈激活了各自的第二次攻擊模式，成功提升了場上排名，但終究未能重返積分區(qū)。

因次日賽事沒有進站快充（Pit Boost），比賽策略也將相應(yīng)改變。車隊將重點提升能量和輪胎管理表現(xiàn)，以全力沖擊領(lǐng)獎臺。

次日，上海站的第二場比賽被瓢潑大雨攪亂了賽程。但杰克和斯托菲爾憑借大師級的雨中駕馭能力，為瑪莎拉蒂MSG車隊奪得了至關(guān)重要的雙積分。

由于雨水侵襲上海國際賽車場，第三場練習(xí)賽中鮮有車手做出有效圈速。進入排位賽后，天氣也未見好轉(zhuǎn)。盡管如此，杰克和斯托菲爾在各自小組中表現(xiàn)優(yōu)異，均成功晉級淘汰賽。

但惡劣的天氣導(dǎo)致排位賽提前結(jié)束，杰克和斯托菲爾均無緣提升起跑位置。根據(jù)國際汽聯(lián)（FIA）電動方程式錦標(biāo)賽規(guī)則，因淘汰賽無法進行，最終發(fā)車順序依據(jù)小組排位賽成績確定。這使得杰克獲得第5，斯托菲爾則緊隨其后，從第8位起步。

大雨持續(xù)傾瀉，正賽的開啟一度蒙上陰影。賽事組織方早已預(yù)判到惡劣天氣，并為此調(diào)整了賽程，提前發(fā)車時間以期應(yīng)對。雖然實際發(fā)車時間有所推遲，但預(yù)留的兩個小時窗口，確保了當(dāng)日得以順利開賽。

由于賽道上積水嚴(yán)重，正賽在安全車帶領(lǐng)下起步，所有賽車在安全車的帶領(lǐng)下完成五圈后，才通過動態(tài)發(fā)車正式啟動競逐。鑒于安全車領(lǐng)跑開賽，最終的比賽圈數(shù)增加了三圈。

動態(tài)發(fā)車后賽事回歸正常節(jié)奏，賽車陣列間距相對較大，眾車手沖入一號彎的動作也顯得較為謹(jǐn)慎。杰克在與Lola YAMAHA車隊Lucas di Grassi的較量中取得絕佳表現(xiàn)，成功將對手?jǐn)D到身后，使自己的場上位置晉升至第4位。

比賽逐漸穩(wěn)定后，車間距相較平常更遠，因此激活攻擊模式帶來的位置損失相對較小。杰克和斯托菲爾都順利完成了首次四分鐘增強動力的激活，且均未影響排位。

整場比賽中狀況頻發(fā)，但杰克和斯托菲爾憑借精湛的雨地操控技術(shù)，始終將兩輛瑪莎拉蒂 Tipo Folgore 賽車?yán)卫慰刂圃谫惖郎稀Ｔ诒荣惻R近尾聲時，杰克看似有機會縮小與保時捷車隊Antonio Felix da Costa的差距，向領(lǐng)獎臺發(fā)起沖擊。然而，此時能量管理成為首要任務(wù)。鑒于賽道行車線外的區(qū)域狀況極差，冒險對保時捷賽車進行激進超車，從而危及自身第4的成績，顯然得不償失。

周末的連續(xù)賽事以一個頗為積極的結(jié)果收官，瑪莎拉蒂MSG車隊奪回車隊積分榜第6名的位置，而杰克和斯托菲爾也在各自的車手積分榜上增添了可觀的分?jǐn)?shù)。Formula E賽事將于6月21日在雅加達重燃戰(zhàn)火。