撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

沒想到，深得雷軍真?zhèn)鞯木尤皇怯喑袞|。

2024年11月25日，尊界S800公布的預(yù)售價(jià)為100萬(wàn)元-150萬(wàn)元；

6個(gè)月后，2025年5月30日，正式售價(jià)為70.8萬(wàn)元-101.8萬(wàn)元。

起售價(jià)“暴降”30萬(wàn)，這操作是否似曾相識(shí)？

沒錯(cuò)，3個(gè)月前的小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra也用了同樣的套路，然后就爆單了。

營(yíng)銷更是高舉高打，對(duì)標(biāo)勞斯萊斯，價(jià)格比肩“7、8、S”，出現(xiàn)了“百萬(wàn)級(jí)豪車很超值”的神奇結(jié)論。

當(dāng)然，余總也是搞流量的高手。

之前尊界S800技術(shù)發(fā)布會(huì)，僅憑“借邁巴赫”事件，在網(wǎng)上收獲潑天流量。而此次新車上市，又因暗諷友商“質(zhì)量與智駕都不行”，再次被口誅筆伐。

不過(guò)，罵挨了不少，銷量確實(shí)有點(diǎn)起色。

官方公布的S800 48小時(shí)大定已經(jīng)達(dá)到2100臺(tái)，并且余承東也在2025粵港澳車展直播中透露：70%以上尊界用戶都選擇了“百萬(wàn)頂配”。

人無(wú)我有，用科技占先機(jī)

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)跟國(guó)產(chǎn)車不沾邊，外國(guó)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)性能構(gòu)成牢固的護(hù)城河。而眾所周知，智能化是國(guó)產(chǎn)車逆襲的突破口之一。

尊界S800上市，總得有點(diǎn)說(shuō)頭，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東透露這款車將首發(fā)搭載HUAWEI ADS 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)。

相比3.0，ADS 4.0在諸多方面得到升級(jí)。例如采用全新的WEWA架構(gòu)，由云端的世界引擎和車端的世界行為模型組成。

其中，云端的世界引擎利用擴(kuò)散生成模型技術(shù)，生成各種極端駕駛場(chǎng)景，如鬼探頭、前車急剎等，并通過(guò)“AI訓(xùn)練AI”的方式解決長(zhǎng)尾難題。車端的世界行為模型則基于傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，構(gòu)建原生基礎(chǔ)模型，可將端到端時(shí)間延遲降低50%左右。

根據(jù)華為官方提供的數(shù)據(jù)，城市NCA工況下，ADS 4.0的無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)成功率為98%，系統(tǒng)識(shí)別“鬼探頭”的時(shí)間能提前1.5秒。而在高速NCA工況下，通過(guò)內(nèi)置的DriveMind博弈模型，平均變道時(shí)間縮短至4秒。

相比ADS 3.0，升級(jí)ADS 4.0的尊界S800輔助駕駛硬件也有大幅升級(jí)，包括4顆激光雷達(dá)和34個(gè)傳感器。

借助這些感知硬件，尊界S800還能實(shí)現(xiàn)全向防碰撞、駕駛員失能輔助、極限碰撞主動(dòng)防護(hù)等功能，打造全維全鏈路防護(hù)技術(shù)，確保車輛安全。硬件冗余，也為后續(xù)升級(jí)L3級(jí)自動(dòng)駕駛做好準(zhǔn)備。

其次是動(dòng)力。

有純電、增程兩種動(dòng)力類型，又細(xì)分為雙電機(jī)、三電機(jī)兩種動(dòng)力配置。

讓人意外的有兩點(diǎn)：

1、尊界S800通過(guò)雙電機(jī)或三電機(jī)技術(shù)，提供4秒出頭的加速性能。

別小看兩秒左右的優(yōu)勢(shì)，要知道，尊界S800最輕的車身重量為2604kg，相比燃油競(jìng)品們多了近三分之一。

2、增程版本居然使用了65kWh大電池，并且充電速度達(dá)到6C，甚至還加入了800V高壓架構(gòu)。

官方還宣稱，這塊電池SoC從10%-80%，只需10.5分鐘。

不過(guò)，1.5T的增程器還是差點(diǎn)意思，在消費(fèi)群體還未完全擺脫“缸數(shù)/排量即正義”的傳統(tǒng)思維時(shí)，一臺(tái)4缸機(jī)，不怪大哥們掏錢時(shí)有些難以接受。

還有底盤。

旗艦D級(jí)轎車最在意的就是后排乘客的乘坐感受，這個(gè)級(jí)別的車型幾乎清一色都使用了CDC減震+空氣彈簧的組合。

像S級(jí)邁巴赫，還在此基礎(chǔ)上研發(fā)了“魔毯懸架”，進(jìn)一步提升底盤應(yīng)對(duì)起伏路面的濾震性能。

尊界S800則直接通過(guò)途靈龍行平臺(tái)，將底盤從模擬控制變?yōu)閿?shù)字控制。利用ADS 4.0的激光雷達(dá)等感知硬件，結(jié)合主動(dòng)懸架，能時(shí)刻掃描前方路況，并通過(guò)算法提前預(yù)判，提供更舒適的駕乘感受。

之前新車預(yù)售發(fā)布會(huì)上，官方就展示了S800白沙不揚(yáng)、玻璃不碎、踏水無(wú)痕這三項(xiàng)“絕活”，讓觀眾進(jìn)一步感知數(shù)字化主動(dòng)底盤的含金量。

在筆者看來(lái)，尊界S800相比BBA甚至勞斯萊斯、賓利等老牌頂級(jí)豪車，確實(shí)有著一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但身為國(guó)產(chǎn)豪華新能源，難免被拿來(lái)對(duì)比蔚來(lái)ET9。

雖然蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在2025Q1財(cái)報(bào)溝通會(huì)上表示，尊界S800與蔚來(lái)ET9“是不同的用戶”，“客群氣質(zhì)不同”，不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，兩款車唯一的共同點(diǎn)是“均為合肥生產(chǎn)”。

不過(guò)，兩車都有數(shù)字底盤、智能化加持以及近似的價(jià)格，在100萬(wàn)售價(jià)區(qū)間短兵相接，不可避免。

只是，相比蔚來(lái)ET9“可開可座”，為車主提供巨大的情緒價(jià)值不同，尊界S800最好得請(qǐng)個(gè)司機(jī)，不然無(wú)法體現(xiàn)車主的尊貴。

但如此一來(lái)，智駕、智艙這些花重金打造的技術(shù)，失去了原本的吸引力?！百I單者”與“享受者”不對(duì)等，是富豪們?cè)谶x購(gòu)這款車時(shí)面臨的第一個(gè)矛盾。

人有我優(yōu)，用堆料鞏固優(yōu)勢(shì)

余承東曾說(shuō)，尊界S800的主要競(jìng)品車型包括勞斯萊斯、BBA等豪華品牌頂級(jí)車型。

因此，光靠科技肯定不夠，還要提供一些“Old Money”認(rèn)可的東西。

第一，雖然前臉傻傻一面墻，可能蘿卜白菜，但體量確實(shí)給夠。車長(zhǎng)與軸距方面，尊界S800一騎絕塵。

第二，用料也同樣有點(diǎn)講頭。

據(jù)余承東介紹，尊界S800上的所有木飾板都來(lái)自同一棵樹，確保紋路的連貫、美觀。

“隱私后排”功能也安排上，通過(guò)投影幕布、兩側(cè)隔板以及中控尾部的擋板，實(shí)現(xiàn)前后排的物理隔絕。

行政級(jí)轎車對(duì)私密性非?？粗?，只是尊界S800在這一方面有些“用力過(guò)猛”。發(fā)布會(huì)上花這么大篇幅宣傳，很難讓人不浮想聯(lián)翩。

第三，將“堆料”理念發(fā)揮到極致的后輪轉(zhuǎn)向。

對(duì)比近似尺寸車型，友商一般提供4-10°的雙向后輪轉(zhuǎn)角，但尊界S800將這一數(shù)值提升至12°。

全力轉(zhuǎn)向時(shí)，你會(huì)看到它的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)角非常夸張，而如此大的角度能為這臺(tái)大塊頭提供5.05米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，和一臺(tái)本田飛度差不多。

但駕駛者需要知道，后輪轉(zhuǎn)向超過(guò)6°，駕駛感覺就不一樣了，超過(guò)9°，需要至少一周的時(shí)間去適應(yīng)。此時(shí)，經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，反倒成了操控這臺(tái)尊界S800的最大障礙。

再來(lái)聊幾個(gè)代表豪華的小細(xì)節(jié)：

1、富豪們特別在意隱私，但車機(jī)的導(dǎo)航搜索記錄、藍(lán)牙連接記錄都會(huì)在無(wú)意之間泄漏這些信息。尊界S800推出“一鍵清零”模式。

2、除了實(shí)木，車內(nèi)幾乎所有能觸摸到的地方，都使用真皮、金屬或水晶材質(zhì)進(jìn)行覆蓋。經(jīng)過(guò)獨(dú)特的防過(guò)敏處理。

3、尊界S800的消費(fèi)群體，抽煙概率很高。新車配備強(qiáng)大的過(guò)濾系統(tǒng)。

甚至余承東還宣稱“尊界S800對(duì)甲流、冠狀病毒抑制率超99%?！钡降资钦嬗行н€是吹牛，難以考證。

為了讓尊界的品質(zhì)達(dá)到一流水準(zhǔn)，江淮與華為合作，在合肥專門為尊界打造超級(jí)工廠。

當(dāng)歐洲工匠還在手工打磨金屬飾條時(shí)，合肥工廠的六軸機(jī)器人已經(jīng)實(shí)現(xiàn)納米級(jí)精度穩(wěn)定量產(chǎn)。但是手工不是超豪的品味嗎？如果可以流水線批量生產(chǎn)，怎么體現(xiàn)尊貴？

之所以邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能歷經(jīng)數(shù)十年推陳出新，依然如此受歡迎，本質(zhì)原因也類似。

這么一看，尊界S800想要躋身超豪，可能還需要時(shí)間的沉淀。

帶動(dòng)供應(yīng)鏈，走上高端路

“一切為了尊界、為了尊界的一切?！?江淮汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初在發(fā)布會(huì)上率先表態(tài)。

據(jù)易車公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)售價(jià)超百萬(wàn)的新車?yán)塾?jì)銷量為12.8萬(wàn)輛，同比大幅下降34%，主要受經(jīng)濟(jì)下行和消費(fèi)力減弱影響。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，尊界S800只要年銷達(dá)到5000臺(tái)，就已經(jīng)算相當(dāng)成功。

然而，尊界超級(jí)工廠的規(guī)劃產(chǎn)能為20萬(wàn)輛/年，即便只有一半產(chǎn)能用于生產(chǎn)S800，也相當(dāng)于尊界要憑一款車，吞下百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)的半壁江山，任務(wù)非常艱巨。

項(xiàng)興初還透露雙方組建了超 5000 人的專屬團(tuán)隊(duì)，目前投入超百億元，

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，余承東在尊界的直播中透露，尊界S800帶動(dòng)了中國(guó)十幾個(gè)省 221 家供應(yīng)鏈企業(yè)走高端化、做高端供應(yīng)鏈。

為了滿足尊界 S800 對(duì)品質(zhì)和性能的高要求，供應(yīng)鏈企業(yè)需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和工藝升級(jí)。

例如，動(dòng)力電池的供應(yīng)方面，寧德時(shí)代與尊界緊密合作，一同推出華為巨鯨電池平臺(tái)2.0，為車輛提供高效穩(wěn)定的電池，促使電池技術(shù)不斷進(jìn)步。

一同直播的項(xiàng)興初也直言，以往高端汽車領(lǐng)域，外資一直主導(dǎo)車載智能控制部件，不過(guò)由于華為的介入，使得國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈一并起來(lái)了。

結(jié)語(yǔ)

華為智能手表很先進(jìn)，但它能吞掉百達(dá)翡麗的市場(chǎng)嗎？

豪車市場(chǎng)向來(lái)任性，技術(shù)性能只是基礎(chǔ)，情緒價(jià)值才是核心，所以豪車營(yíng)銷熱衷于講故事，講歷史，講賽事。

尊界S800匯聚無(wú)數(shù)尖端技術(shù)是真，但作為品牌首款車型，缺乏歷史積淀也是真。

從100萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，到70.8萬(wàn)起的正式售價(jià)，降價(jià)30萬(wàn)可能并不是“良心發(fā)現(xiàn)”，而是對(duì)不能為消費(fèi)者提供足夠情緒價(jià)值的彌補(bǔ)。

不過(guò)，尊界S800只是首款車型，后續(xù)尊界品牌還將推出一款定位高端的SUV，據(jù)說(shuō)還有一臺(tái)MPV。不得不說(shuō)，真豪華品牌一般不做MPV，但為了銷量，尊界必須沖一把。

尊界S800能否撼動(dòng)傳統(tǒng)豪車的根基，目前不好說(shuō)。但它的出現(xiàn)，證明了中國(guó)品牌不僅能做“性價(jià)比”，也有能力沖一沖“天花板”。

—THE END—

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