近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)"內(nèi)卷"現(xiàn)象愈演愈烈，從價(jià)格戰(zhàn)到配置堆砌，從虛假宣傳到黑公關(guān)抹黑友商，部分車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)手段已突破行業(yè)底線。

正是因此，相關(guān)部門(mén)近期明確要求整治這一亂象，鐵流認(rèn)為，最簡(jiǎn)單有效的辦法就是提升汽車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，嚴(yán)厲打擊官商勾結(jié)，嚴(yán)厲打擊保護(hù)傘，嚴(yán)厲打擊黑公關(guān)，維護(hù)風(fēng)清氣正的輿論環(huán)境，保持良好有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

車(chē)企內(nèi)卷現(xiàn)象深層誘因

一是汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，在蛋糕難以做大的情況下，各家車(chē)企為爭(zhēng)奪有限市場(chǎng)份額，不得不采取更加激進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)策略。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)到4000-5000萬(wàn)輛，2024年銷(xiāo)量為2700萬(wàn)輛，嚴(yán)重過(guò)剩的產(chǎn)能加劇了行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
二是資本市場(chǎng)短期業(yè)績(jī)壓力。造車(chē)新勢(shì)力追求速勝而非長(zhǎng)效發(fā)展，持續(xù)虧損狀態(tài)下必須在有限時(shí)間內(nèi)證明自身價(jià)值以獲得下一輪融資。這種"融資-燒錢(qián)-再融資"的模式，促使企業(yè)采取短期見(jiàn)效的營(yíng)銷(xiāo)手段而非扎實(shí)的技術(shù)積累，必然導(dǎo)致內(nèi)卷無(wú)底線。

車(chē)企內(nèi)卷導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣

車(chē)企內(nèi)卷導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，看似消費(fèi)者占到了便宜，用更低的價(jià)格買(mǎi)到了車(chē)，但實(shí)際上買(mǎi)的不如賣(mài)的精，車(chē)企降價(jià)的同時(shí)，必然降低車(chē)的質(zhì)量，比如各個(gè)子系統(tǒng)供應(yīng)商從國(guó)際大廠，換成了國(guó)內(nèi)小廠。

事實(shí)上，小廠的零部件與大廠的零部件最大差距在于耐用性，頭幾年開(kāi)起來(lái)是差不多的，但5-10年后，小廠的零件已經(jīng)壞了，大廠的零件依然耐用。

更常見(jiàn)的是在防腐防銹上偷工減料，以及在白車(chē)身結(jié)構(gòu)、安全性上降低標(biāo)準(zhǔn)。

這些做法平時(shí)不容易被消費(fèi)者感知，卻能為車(chē)企節(jié)約成本。

國(guó)人接觸汽車(chē)的時(shí)間太短，對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知不如歐美深刻，國(guó)內(nèi)平均換車(chē)周期為4-5年，遠(yuǎn)短于歐美8-9年的水平，這種"快餐式"消費(fèi)文化使得車(chē)企更注重表面功夫而非長(zhǎng)期耐用性。

J.D. Power調(diào)研顯示，63%的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)最關(guān)注"配置豐富度"，僅28%重視核心技術(shù)指標(biāo)。當(dāng)所有車(chē)企都堆砌大屏、真皮座椅等顯性配置時(shí)，差異化競(jìng)爭(zhēng)空間被極度壓縮，最終演變?yōu)?誰(shuí)更敢降價(jià)、誰(shuí)更敢承諾"的底線競(jìng)爭(zhēng)。

最終，真正把精力用在造好車(chē)的車(chē)企必然被那些在車(chē)輛安全性、耐久性上偷工減料，卻在冰箱彩電沙發(fā)上做表面文章的車(chē)企鎖淘汰。

破解內(nèi)卷困局的方案

內(nèi)卷的最大負(fù)面問(wèn)題就是導(dǎo)致汽車(chē)質(zhì)量整體下滑，那么，破解之策就是提升我國(guó)的汽車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)下，我國(guó)的汽車(chē)國(guó)標(biāo)是很水的，很多車(chē)企偷工減料，但還是能過(guò)國(guó)標(biāo)，因?yàn)閲?guó)標(biāo)其實(shí)只是底線。打個(gè)比方，很多人以為符合國(guó)標(biāo)是考試90分，但實(shí)際上，國(guó)標(biāo)只是60分，僅僅是及格線。

國(guó)內(nèi)老牌車(chē)企的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是高于國(guó)標(biāo)的，特別是上汽、一汽等老牌國(guó)企，其標(biāo)準(zhǔn)就是借鑒外資的標(biāo)準(zhǔn)，底線比某南方私企和新勢(shì)力更高。

就環(huán)保來(lái)說(shuō)，國(guó)標(biāo)允許車(chē)內(nèi)使用瀝青和回收棉，瀝青是致癌物，回收棉受潮后也會(huì)釋放有害氣體。完全可以訂立新國(guó)標(biāo)，必須使用水性阻尼材料和原生棉。

就安全來(lái)說(shuō)，歐標(biāo)強(qiáng)制要求有中央氣囊，還會(huì)做第二排假人傷害測(cè)試，美標(biāo)則有80公里追尾測(cè)試，這些國(guó)標(biāo)都沒(méi)有，國(guó)標(biāo)追尾測(cè)試僅要求50公里。美標(biāo)撞擊平臺(tái)1.9噸，國(guó)標(biāo)撞擊平臺(tái)1.4噸，這些差距最終導(dǎo)致在追尾測(cè)試中，美標(biāo)的追尾動(dòng)能是國(guó)標(biāo)3.4倍。

借助整治內(nèi)卷的契機(jī)，完全可以把國(guó)內(nèi)汽車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提升到歐美水平，把那些偷工減料的汽車(chē)淘汰掉。