近期的國內(nèi)汽車圈可謂是風(fēng)波不斷，在剛剛舉辦的2025重慶汽車論壇上，幾家車企高管的隔空交鋒，更是把“價格戰(zhàn)”、“內(nèi)卷式競爭”、“產(chǎn)品質(zhì)量”等話題，推倒了陷輿論的風(fēng)口浪尖上，如同投入平靜湖面的石子，激起了千層浪，引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注。

6月8日，處于輿論中心的比亞迪，再次發(fā)聲。比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)布微博，回應(yīng)了“常壓油箱”和“車圈恒大”兩個話題。

針對“常壓油箱”，李云飛指出，中國PHEV技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)走在世界前列，這與早期多家中國汽車品牌的持續(xù)投入，以及多種動力技術(shù)路線和排放合規(guī)路線的探索與實踐密不可分。比亞迪在2021年-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規(guī)要求。長期純電行駛的PHEV車輛，每隔一周左右，通過啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)3～5分鐘，燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽，就以達(dá)到排放合規(guī)要求。因為部分客戶反饋發(fā)動機定期啟動體驗不好，后續(xù)比亞迪全部切換為高壓油箱方案。李云飛還表示，2018-2023年，浙江某頭部車企的多款PHEV車型，也采用常壓油箱方案。

關(guān)于“車圈恒大”的爭議，李云飛表示此前已有過公開回復(fù)，這次主要補充了一些信息，河北某車企去年下半年以來，持續(xù)發(fā)起汽車行業(yè)“高負(fù)債率”、“財務(wù)造假”、“財務(wù)審計”及“車圈恒大”等話題，去年底還向深交所、港交所及國家相關(guān)金融監(jiān)管機構(gòu)舉報比亞迪，經(jīng)過證券交易所及國家相關(guān)監(jiān)管部門的詳細(xì)調(diào)查，確認(rèn)比亞迪沒有問題。李云飛還強調(diào)，比亞迪歡迎同行之間相互監(jiān)督，但針對惡意舉報、拉幫結(jié)派、詆毀抹黑等不正當(dāng)競爭行為，也保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

綜合李云飛發(fā)布的內(nèi)容可以得知，部分車企旗下的PHEV車型，無論是因為技術(shù)路線的差異還是成本控制的考量，此前一段時間確實采用過常壓油箱方案，而這一方案的背后，也有其獨特的技術(shù)邏輯，是符合當(dāng)時法規(guī)要求的。比亞迪是基于插混系統(tǒng)的串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)發(fā)動機和車輪的解耦，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)，可以控制系統(tǒng)實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量，依據(jù)判定條件控制發(fā)動機的啟動和脫附時間，完成碳罐脫附。此外，后續(xù)的比亞迪PHEV車型，已經(jīng)切換為高壓油箱方案。

至于“車圈恒大”話題的發(fā)酵，李云飛明確指出是對比亞迪的惡意舉報。不僅損害了比亞迪的企業(yè)形象，也破壞了汽車行業(yè)的正常競爭秩序。

車企高管多輪“交鋒”的背后，折射出的是當(dāng)前的行業(yè)和市場現(xiàn)狀，市場競爭激烈，企業(yè)的生存壓力和技術(shù)創(chuàng)新壓力，都在持續(xù)加大。

從本質(zhì)上看，這是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)時必經(jīng)的陣痛，當(dāng)市場從“做大蛋糕”轉(zhuǎn)向“重新分蛋糕”時，技術(shù)路線、商業(yè)模式、成本控制的全面碰撞勢必會持續(xù)上演。從行業(yè)競爭格局來看，近期不同車企之間的“對抗”未必是壞事，問題擺在了臺面上，監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會會加強對市場競爭行為的監(jiān)管，加大對不正當(dāng)競爭行為的打擊力度，促使行業(yè)內(nèi)的競爭向著更加規(guī)范和有序的方向發(fā)展。從技術(shù)發(fā)展看，爭議也將促使企業(yè)更加重視技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，加快技術(shù)升級的步伐。

未來，唯有穿越價格戰(zhàn)的硝煙，真正構(gòu)建起產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈等多維競爭力的企業(yè)，才能成為新周期的引領(lǐng)者。