6月9日，工信部發(fā)布， 明確 加大對輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型的抽查力度。對于經(jīng)檢驗檢測相關(guān)產(chǎn)品不符合相關(guān)國家標準要求、違反生產(chǎn)一致性管理要求的企業(yè)，將采取公開通報、暫停相關(guān)產(chǎn)品《公告》、暫停企業(yè)新產(chǎn)品申報等處理處罰措施。

這是一項年度例行工作，相比過去幾年幾乎不變的通知措辭，這次明確要對輿論關(guān)注度高的車型加大抽查力度，而且明確了要到企業(yè)和銷售現(xiàn)場抽樣，封存車輛再送檢，而且明確了公開通報、暫停公告、暫停新產(chǎn)品申報等處罰措施。這些措施應該能夠震懾某些車企關(guān)注提高產(chǎn)品質(zhì)量安全等級，不能只考慮國家強制標準，得按照更高的自愿性認證標準研發(fā)和生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，不能在媒體上吹噓自己的車加速多么了得，誰證明你的產(chǎn)品真有那個本事，你吹的那些牛，是哪個第三方機構(gòu)做了實驗證明過的。

最近兩年，我國第三方質(zhì)量技術(shù)服務機構(gòu)在加快標準、計量、檢測、認證機構(gòu)整合，汽車行業(yè)原本只關(guān)注國家強制性質(zhì)量安全標準，各個第三方機構(gòu)也只關(guān)注強制性標準，既然大談內(nèi)卷，為何沒有車企自愿性開展第三方機構(gòu)的質(zhì)量安全評測呢？僅僅是因為需要多花錢嗎？既然需要參與競爭，為何不能通過第三方檢測證明自己的產(chǎn)品性能確實超越競爭對手呢？既然第三方機構(gòu)也面臨強制性檢測收入下滑問題，為何不能支持車企積極開展更高標準的自愿性檢測認證呢？

歸根結(jié)底，產(chǎn)品的質(zhì)量安全是個專業(yè)性很強的工作，如果專業(yè)機構(gòu)缺位，整車企業(yè)通過廣告費鼓勵媒體做專業(yè)機構(gòu)該做的產(chǎn)品性能測試工作，誤導消費者就是必然的。作為全球第一大汽車消費市場，幾十年都沒有培育出一家站在消費者立場上的整車質(zhì)量安全評測機構(gòu)，這其中的原因是什么？

每年政府都要開展產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，這些檢測數(shù)據(jù)能否開放給公眾用來指導消費？能否鼓勵第三方機構(gòu)常態(tài)化開展車輛產(chǎn)品生產(chǎn)一致性抽查，避免少數(shù)整車企業(yè)說一套做一套。送檢車輛都合格，銷售車輛是否也合格呢？如果都合格了，能否鼓勵第三方機構(gòu)用更高的質(zhì)量標準為消費者當好參謀，增加產(chǎn)品性能透明度，提高中國車輛產(chǎn)品科技價值的公信力，為品牌溢價提供背書——期待中國汽車消費者質(zhì)量安全報告能夠常態(tài)化。