新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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哪吒汽車新總部開工首日，其董事長兼CEO方運舟就被員工圍堵討薪。總總跡象表明，哪吒汽車“涼涼了”。

6月12日，哪吒汽車內(nèi)部宣布，員工自當(dāng)日起居家辦公，辦公室門禁已經(jīng)失效，員工搬離個人物品需由行政部門向?qū)俚叵嚓P(guān)部門和物業(yè)報備。

次日，據(jù)多媒體平臺證實，哪吒汽車母公司合眾新能源已正式進入重整程序。

這一幕何其熟悉？就在不久前，極越汽車倒下時，同樣上演過“員工圍攻總部討薪”“原地解散”等大戲。

從資本寵兒到債主上門，這一系列事件絕非偶然，縱然是我國有著全世界最完整最大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，新勢力車企也不能躺贏。從曾經(jīng)的高光，一步步走向如今不堪境地，最受傷的一定是消費者、員工、供應(yīng)鏈等等弱勢群體。

這樣的悲劇能避免嗎？

1.車企老板被圍“昨日重現(xiàn)”

6月11日，對于哪吒汽車是極為尷尬的一天。新總部開工首日，董事長兼CEO方運舟的辦公室便被員工圍得水泄不通。

彼時，現(xiàn)場氛圍異常緊張，據(jù)網(wǎng)上流出的視頻顯示，員工情緒高漲，高呼著“我們要工資”。

圖/哪吒汽車員工討薪

來源/九派新聞 新能源觀截圖

而方運舟似乎有些不耐煩，他讓員工直接去申報工資，這樣的答復(fù)顯然無法滿足員工們的訴求。

據(jù)了解，哪吒汽車此次被指拖欠約6000名員工薪水，總金額超3億元，其中270名員工認(rèn)購的約7000萬元股權(quán)款也未能退還。

“公司已經(jīng)欠了我們八個月薪水了，生活壓力好大。”說到這兒，哪吒汽車員工曾先生（化名）嘆了口氣。

他表示，自己每個月要還房貸、車貸，孩子還要上學(xué)，沒有工資真的不知道該怎么辦了。

但當(dāng)晚，曾先生和他的同事們并沒有要到薪水，而方運舟在護送下回到了桐鄉(xiāng)。

事實上，這并非哪吒汽車首次因欠薪問題引發(fā)爭議。早在去年11月底，就有多家媒體報道哪吒汽車存在薪資延遲發(fā)放情況。

提及討薪進展，另一名哪吒汽車員工王先生（化名）難掩焦慮，“我們很多人都申請了勞動仲裁，大部分都到強制執(zhí)行了，但幾個月過去了，賬戶里還是一分錢都沒到賬?！?/strong>

這樣的場景，讓人不禁想起去年極越汽車的遭遇。去年12月中旬，極越汽車因資金鏈斷裂陷入運營危機，導(dǎo)致員工的工資和社保無法正常發(fā)放，引發(fā)員工強烈不滿。眾員工圍堵在公司總部，要求時任CEO夏一平出面解決問題。

圖/極越汽車員工討薪

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

彼時，極越汽車員工的維權(quán)行動持續(xù)了多日，盡管他們通過勞動仲裁、集體維權(quán)等方式積極爭取權(quán)益，但最終仍有不少人未能全額拿到應(yīng)得的工資。

類似的困境也發(fā)生在高合汽車身上。去年年初，這家曾定位高端的新勢力車企宣布停工停產(chǎn)，隨之而來的是大規(guī)模欠薪問題。據(jù)了解，彼時簽署了《和解協(xié)議》的離職員工，高合將分四次分期發(fā)放和解金，和解金為未發(fā)放工資的50%，但期間高合曾兩次通知延期。

此外，也有不少高合汽車前員工在社交平臺發(fā)文稱，因自己不愿簽約和解協(xié)議目前未拿到任何薪資和補償。

2.銷冠到落敗只在一瞬間？

回顧威馬、高合、極越、哪吒這些如今陷入困境甚至退場的新勢力車企，它們的故事不免有些雷同，都是輝煌沒有持續(xù)太久，隨著市場競爭加劇和自身問題的不斷暴露，逐漸走向衰落。

威馬曾在2019年憑借其首款車型EX5斬獲當(dāng)年造車新勢力第二席位，僅次于當(dāng)時的蔚來，其創(chuàng)始人沈暉更是喊話“未來定是Top3之一”。

圖/威馬EX5

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但卻因其盲目擴張、產(chǎn)品迭代遲緩且缺乏創(chuàng)新性，耗盡資本。更致命的是，產(chǎn)品質(zhì)量問題的頻發(fā)，2020年EX5車型接連發(fā)生自燃事故，1282輛車的召回事件也使其品牌形象受損嚴(yán)重。自此，威馬頹勢難挽，與“蔚小理”差距拉開。

高合汽車以高端定位入局，首款車型HiPhi X成交均價近70萬元，2021年7-12月累銷3724輛的成績，曾超越保時捷Taycan成為下半年50萬以上豪華電動車細分市場銷冠。

圖/高合HiPhi X

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但好景不長，后續(xù)高合銷量持續(xù)低迷，到2023年11月旗下三款車型合計銷量不足千輛。

從戰(zhàn)略決策看，因高合一直執(zhí)著高端市場，忽略了市場接受度與產(chǎn)品性價比，導(dǎo)致在容量有限的市場里，其產(chǎn)品力較弱。同時，內(nèi)部管理混亂、內(nèi)部派系斗爭等問題，也導(dǎo)致其決策效率低下，難以跟上市場變化的節(jié)奏。

背靠百度和吉利的極越汽車，在2024年曾借“蘿卜快跑”無人出租車的東風(fēng)迎來了一波向好表現(xiàn)，當(dāng)年10月銷量突破3000輛。然而，模糊的戰(zhàn)略定位使極越汽車難以直擊用戶需求，而內(nèi)部管理混亂、大規(guī)模裁員等負面消息不斷沖擊品牌形象，最終難逃銷量暴跌的命運。

圖/2024年10月極越汽車銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

哪吒汽車作為較早一批入局新能源賽道的企業(yè)，早期憑借高性價比和精準(zhǔn)定位，在2022年以15.2萬輛的年銷表現(xiàn)登頂新勢力銷冠，但因技術(shù)積累不足，品牌溢價能力缺失，在2023年沖擊高端市場時，不僅未能打開局面，還導(dǎo)致低端車型迭代停滯。

同時，內(nèi)部管理混亂、股東紛爭等問題，也讓其危機加劇，最終銷量下滑，陷入“高不成低不就”的境遇，2025年1月其國內(nèi)零售量僅159輛。

圖/2025年1月哪吒qi汽車銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

總攬上述這些已經(jīng)成為過去的新勢力車企，雖然在發(fā)展過程中各有不同，但似乎也存在一些共同點。它們均過于依賴資本投入，在發(fā)展初期通過大規(guī)模融資來支撐企業(yè)的運營和擴張，但忽視了產(chǎn)品力提升和品牌建設(shè)的重要性。一旦資本熱度減退，融資困難，企業(yè)就會陷入資金困境，難以維持正常運營。

除了上述新勢力們的前車之鑒，消費者的真實反饋，也為汽車市場敲響了警鐘。

“當(dāng)初被威馬EX5的性價比吸引，但頻繁的質(zhì)量問題讓人寒心?！?/p>

“高合HiPhi Z雖然有亮點，但后續(xù)服務(wù)跟不上，二手保值率更是慘目忍睹?！?/p>

“沖著性價比買的哪吒L，現(xiàn)在買車時承諾的終身質(zhì)保，早就隨著4S店的關(guān)門成了一紙空話?！?/p>

3.新勢力有幾種命？

還有車企會步威馬、高合、哪吒后塵嗎？答案是肯定的。

兩個月前，業(yè)內(nèi)一位專家曾語出驚人：像“蔚小理”這樣的造車新勢力，最終能獨立存活下來的概率“幾乎為零”，當(dāng)務(wù)之急是盡快尋求兼并重組或深度合作。不過，何小鵬第一個跳出來反對，創(chuàng)業(yè)的樂趣就是完成不可能的任務(wù)。

誠然，蔚來、小鵬、理想這三家明星企業(yè)，依然在市場上保有著相當(dāng)?shù)穆曇艉蛽碥O。但其他同行者并非都如此幸運。高合、極越、哪吒的身影已然黯淡，徒留一地雞毛，無聲地訴說著這條賽道的殘酷。這不禁讓人深思：在這片新能源的激戰(zhàn)紅海中，新勢力們的命運究竟被分成了幾種模樣？

小米汽車無疑是后來者居上。這個以手機聞名世界的品牌跨界殺入，雖然姍姍來遲，卻憑借雷軍坐鎮(zhèn)帶來的強大品牌光環(huán)、真金白銀砸下去的技術(shù)研發(fā)投入以及雄厚的資金儲備，甫一登場便掀起巨浪。

三年磨一劍的小米SU7上市即引爆話題，熱度持續(xù)高漲，首月鎖單量突破驚人的7萬輛，消費者討論區(qū)里充滿了對其設(shè)計、性能和“米粉”情懷的熱議。這股洶涌的勢頭，讓市場不得不正視一個可能性：這位“后來者”極有潛力在未來的格局中牢牢占據(jù)一席之地，甚至躋身銷量前五的陣營。

圖/小米SU7首月鎖單量超過7萬臺

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

作為新勢力“前輩”，蔚來的故事則交織著堅持與隱憂。獨特的換電模式、被許多用戶稱道的“海底撈式”服務(wù)體系，構(gòu)筑了它差異化的護城河。車主王女士不止一次向身邊朋友推薦：“蔚來的服務(wù)體驗確實很難被替代，尤其是換電的便捷，讓我在城市通勤時基本沒有里程焦慮?！?/p>

用戶粘性是其寶貴的資產(chǎn)。然而，持續(xù)擴大的虧損、捉襟見肘的現(xiàn)金流和銷量拉鋸戰(zhàn)，似要把它帶回2019年。業(yè)內(nèi)普遍將目光投向今年第四季度——若能在那時實現(xiàn)關(guān)鍵的扭虧為盈，蔚來或許能奮力一躍，暫時脫離險境；否則，前景將蒙上濃重的陰影。

而暫時位列銷量榜前列的理想、小鵬和零跑，或已盈利，或與盈利咫尺之遙，但也絕非高枕無憂。在專家眼里，它們根基相對較淺，資金和資源的儲備與長安、上汽等傳統(tǒng)巨頭相比，仍有明顯差距。

圖/2025年5月新勢力銷量排名

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

同時，來自消費者潛意識里的“信任度”差異，也正是理想們潛在的軟肋。不少消費者直言，“這些品牌的歷史沉淀和抗風(fēng)險能力不如那些老牌大廠讓人心里更踏實，說不好什么時候品牌就沒有了?！?br/>

未來，稍有不慎，市場風(fēng)向的轉(zhuǎn)變或一次戰(zhàn)略失誤，就可能讓它們從舞臺中央滑向邊緣地帶。

至于極氪、銀河這些背靠傳統(tǒng)車企大樹的“車二代”，它們一出生就含著金鑰匙，起點遠高于白手起家的新勢力。

然而，它們一方面需要面對來自“同門兄弟”品牌的內(nèi)耗式競爭，資源分配如何平衡是個難題；另一方面，對母公司的深度依賴，使其獨立性大打折扣。一旦母公司基于整體戰(zhàn)略調(diào)整資源傾斜力度，或者外部市場環(huán)境驟然惡化，這些“二代”的抗風(fēng)險能力可能遠不如想象中強大，很容易陷入困局。

新勢力們的命，遠不止“生”或“死”那么簡單，它們各自在獨特的航道上前行，共同組成我們新能源江湖的多樣性。至于最終的結(jié)局，取決于它們?nèi)绾务{馭自身的優(yōu)勢，和對新能源走向的敏銳判斷，一道又一道關(guān)卡等待著它們征服。