地球知識局

文字 | 乞力馬扎羅的雪

制圖 | 板栗 校對 | 朝乾 編輯 | 板栗

擁有豐富資源的非洲，已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，據(jù)統(tǒng)計，非洲擁有全球約1/3的礦產(chǎn)資源以及豐富的化石能源；此外，非洲人口迅速增長，具有巨大的市場潛力。

在大多數(shù)非洲國家

自然資本占國家財富的30%至50%▼

盡管有著豐富的資源，但是薄弱的基礎設施是制約資源稟賦轉化為經(jīng)濟增長潛力的主要因素。

目前，世界主要國家紛紛落子非洲，一場布局之戰(zhàn)正在暗流涌動之下進行。

中國對礦產(chǎn)資源有著巨大需求，在大力投資非洲資源的同時，也在發(fā)揮“基建狂魔” 特長，積極建設基礎設施。

除了大家耳熟能詳?shù)拿蓛?nèi)鐵路、坦贊鐵路等陸上交通設施，中國還在非洲投資、建設和運營了幾十個港口。

這站臺和車廂的設計風格可以說是很熟悉了

（蒙內(nèi)鐵路內(nèi)羅畢終點站 圖：壹圖網(wǎng)）▼

中國在非洲建了哪些港口？

港口的投資、修建和運營往往牽涉多方勢力。

據(jù)統(tǒng)計，到2025年，非洲共有231個在運營的商業(yè)港口。其中，32個國家約78個港口有中國企業(yè)參與，角色包括建設者、融資者或運營商。

中國參與的港口開發(fā)項目主要集中在西非，共計35個。這一地區(qū)是中國最早進行海外港口投資建設的地區(qū)，投資性質多為國家援助。尤其在幾內(nèi)亞灣及其周邊地區(qū)，中國海外港口的分布非常密集。

此外，東非地區(qū)有17個，南部非洲有15個，北非有11個。

中國在非洲參與的港口開發(fā)項目分布▼

在中國企業(yè)參與的78個非洲港口項目中，有約三分之一是主要作為施工改造方參與的。如由中國港灣工程有限責任公司（簡稱中國港灣）承建的坦桑尼亞達累斯薩拉姆港改擴建和航道疏浚項目。

達港是坦桑尼亞最大的港口，也是東非地區(qū)重要的物流中心和貿(mào)易樞紐。該港口與坦桑鐵路的聯(lián)動，能讓贊比亞、坦桑尼亞等國的貨物快速運出（如贊比亞的銅礦），為兩國乃至整個東非地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展注入巨大活力。

達累斯薩拉姆港承擔著坦桑尼亞 90% 以上的貨物運輸

是非洲大陸印度洋沿岸的第四大港口

（圖：ports.go.tz ）▼

除建設外，中國企業(yè)還為一些非洲港口開發(fā)建設提供融資支持，一般而言，中國提供融資的項目，建設方往往也是中國企業(yè)，

如剛果（布）的黑角港（Pointe-Noire）深水港項目，由中國國家開發(fā)銀行提供70％融資支持。建設方為中國路橋公司。

黑角港項目受到了中剛兩國領導人的高度關注，該港口是剛果（布）最大的港口，其進出口貨物90%以上均經(jīng)過這里。黑角港還是中非經(jīng)濟走廊的關鍵節(jié)點，2022年處理集裝箱量占中部非洲總量的42%。

黑角港衛(wèi)星圖▼

在建設和融資之外，一些中國企業(yè)通過投資等方式，獲得了一些非洲港口的運營權。

如在2012年6月，招商局集團旗下的招商局港口控股有限公司，通過其全資子公司Oasis King international limited，以1.5億歐元獲取了多哥洛美集裝箱碼頭公司50％的股權，取得該港的運營權。洛美港是西非地區(qū)唯一優(yōu)良深水港，未來潛力巨大。

洛美港（圖：PAL）▼

中國企業(yè)在10個非洲港口擁有經(jīng)營特許權。和西方企業(yè)相比，中國在非洲“投資-建設-運營”一體化程度仍然很低。因此，中國在非洲參與港口的投資格局和進入模式正在發(fā)生深刻的變化，逐步向BOT（build-operate-transfer，建設—經(jīng)營—轉讓）模式轉變，

其中最著名的就是尼日利亞的萊基深水港。該港口位于尼日利亞拉各斯，由中國國家開發(fā)銀行提供融資支持，中國港灣工程公司承建并擁有該港口54％的股權和16年的運營權。

該港口是中國企業(yè)在非洲首個集控股投資、建設、運營于一體的港口開發(fā)項目，是尼日利亞首個現(xiàn)代化深水港，成為了尼日利亞和周邊國家出口的重要樞紐。

萊基深水港是尼日利亞最大的海港

也是西非最大的海港之一

（圖：lekkiport.com）▼

一些中國企業(yè)還越來越多地通過收購入股等形式獲得港口的運營權，如招商局集團通過TerminalLink聯(lián)盟獲得了摩洛哥卡薩布蘭卡索瑪港（Somaport）和丹吉爾的Eurogate Tanger的部分運營權。

為什么中國要在非洲修這么多港口？

非洲資源非常豐富，但是因為基礎設施落后大量的資源運不出來。尤其是在海運方面可謂先天不足。攤開地圖，可以看到非洲大陸的海岸線總體上比較平直，缺乏天然良港。

非洲的海岸線長度還不及歐洲的一半

而且其海岸大陸架也十分狹小陡直▼

此外，殖民者歷史上不注重對非洲基礎設施的投資，而獨立后的非洲國家在人力、技術、資金等方面都缺乏自建港口的能力。這些因素導致非洲的交通基礎設施非常落后。

當前，海運仍然是全球主要的貨物運輸形式，具有巨大的成本和運力優(yōu)勢，因此非洲亟需現(xiàn)代化的港口。中國與非洲在這方面具有極大的互補性——中國對資源有著巨大的需求，又具有強大的基建能力，雙方可謂一拍即合。

燈火通明的港口邊

是等待出口的石油和忙碌的中國工地

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

一說到中國在海外的基建，總有質疑和否定的聲音跳出來說得不償失。更有甚者，前些年互聯(lián)網(wǎng)上流傳著諸如“自己老百姓都還沒吃飽，干嘛花那么多錢投資非洲”的奇談怪論。

事實上，中國在非洲建設基礎設施，在造福當?shù)氐耐瑫r，也給我國帶來巨大的經(jīng)濟收益。據(jù)全球著名咨詢服務公司普華永道估算，中國每向非洲港口投入1美元，可獲得高達13美元的貿(mào)易收入，這是一種典型的“雙贏”。

PwC Strenthening Africas gateways to trade 2018

報告節(jié)選▼

除了直接的建設和運營收益以外，中國在非洲的港口建設還有著許多潛在的收益。

首先是資源貿(mào)易的保障。非洲一直是我國“走出去”戰(zhàn)略的核心區(qū)域，而港口基礎設施建設曾是擴大中非貿(mào)易的一大障礙。

非洲是我國重要的資源來源地，許多中國企業(yè)在非洲投資開礦，如贊比亞的銅礦、蘇丹和南蘇丹的石油、剛果（金）的銅鈷礦……這些資源開采完成后，都得運出來。

中國海外最大銅礦—卡莫阿-卡庫拉銅礦就在剛果(金)

（圖：Ivanhoe Mines）▼

在非洲搞基建，不僅能給企業(yè)帶來與礦產(chǎn)國家長期穩(wěn)定的合作，潛在的資源供應自然也多起來了，還能把采購成本打下去，在國際市場的議價能力也就能上去。

其次是積累技術和經(jīng)驗。中國作為“基建狂魔”，目前國內(nèi)的基建已經(jīng)基本飽和，因此亟需將產(chǎn)能輸出造福世界人民。通過在非洲高溫、干旱、潮濕等復雜環(huán)境下的“練級”，能夠鍛煉中國企業(yè)在復雜環(huán)境下的建設能力。

例如達累斯薩拉姆港內(nèi)水域寬度不足300米，陸域寬度不到200米，可允許施工的作業(yè)面非常狹窄；再加上當?shù)氐刭|結構復雜多變、赤道附近海水鹽度大。面對這些復雜情況，中國企業(yè)采用泊位滾動施工方案，采用預應力高強度混凝土施工技術，成功解決了相關工程難題。

達累斯薩拉姆港升級改造項目施工現(xiàn)場

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

這種練級的機會在全球范圍內(nèi)都很難得，而且可以推廣到相似的環(huán)境。

非洲基建項目往往規(guī)模龐大、周期較長，牽涉的利益復雜；而非洲國家又喜歡使用西方監(jiān)理公司“制衡”中國施工企業(yè)。因此在非洲升級打怪熬出來的中國企業(yè)，項目管理能力、應變能力和本地化能力統(tǒng)統(tǒng)都能提升段位，在國際市場上也會更有競爭力。

你永遠可以相信中國基建

（圖：X）▼

因此，中國企業(yè)參與非洲基建項目，更容易獲得世界銀行、非洲開發(fā)銀行等國際金融機構的資金援助和技術指導，在國際市場上的融資能力和信譽也能更上一層樓。

基建還是“硬實力”的象征，有“秀肌肉”的作用，能向全世界展現(xiàn)中國雄厚的資金實力、先進的技術裝備和專業(yè)的技術人才。

同時，中國企業(yè)在非洲施工，還能充分地展示我國的“軟實力”，讓非洲人和國際社會看到中國的形象。在非洲的民生工程還可以改善當?shù)厝说纳睿?strong>在當?shù)睾蛧H市場上都形成口碑。既能讓民間、企業(yè)間和政府間的配合都更絲滑、更密切，“軟實力”也更能轉化為真金白銀的支持。

橫屏-在中資企業(yè)投資的項目上，樓房拔地而起

（圖：shutterstock）▼

這些港口能帶來多大機遇？

在國家層面，能夠讓我們與更多國家的貿(mào)易更加暢通，對當?shù)貋碚f也能更好地將資源潛力轉化為發(fā)展?jié)摿?/strong>，對周邊國家也能獲得更多的經(jīng)濟發(fā)展機會。

比如中國企業(yè)投資和運營的吉布提多哈雷港，通過亞吉鐵路與埃塞俄比亞連接，成為這個內(nèi)陸國的主要出?？?/strong>。

多哈雷港西側是中國駐吉布提綜合保障基地

為中國海軍亞丁灣護航編隊提供后勤保障支持

（圖：X@SGTD Doraleh Terminal）▼

再比如，由中國港灣集團建設的喀麥隆克里比深水港，由中國、法國和喀麥隆三方企業(yè)共同負責運營，真正實現(xiàn)了共營即共贏，共享發(fā)展成果，讓這一大型基礎設施在三方合作的模式下凸顯生機。

今年五月初喀麥隆克里比深水港二期正式開港運營

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

在企業(yè)層面，非洲的港口建設讓中國企業(yè)獲得了更為廣闊的市場。以中國港灣工程為代表的基建企業(yè)，在產(chǎn)能過剩的背景下，憑借中國在基礎設施建設領域的技術和成本優(yōu)勢，成為中國“走出去”戰(zhàn)略的排頭兵，該公司在非洲承建了多個大型港口建設項目。

在個人層面，隨著中國的發(fā)展和國際貿(mào)易形勢的演變，“走出去”也成為更多人就業(yè)的選擇，而港口投資、建設和運營都需要大量的人才，提供了新的就業(yè)機會甚至發(fā)展良機。

在未來，中國必然成為全世界最重要的貿(mào)易力量。然而，鑒于某些國家持續(xù)奉行'以鄰為壑''小院高墻'的政策，不斷破壞現(xiàn)有世界貿(mào)易體系，因此中國亟需構建更具包容性的新貿(mào)易體系。在此背景下，港口建設將是中國與更多國家發(fā)展互惠貿(mào)易關系的關鍵一環(huán)。

1. https://africacenter.org/spotlight/china-port-development-africa/

2. http://world.people.com.cn/n1/2024/0525/c1002-40243414.html

3. https://www.investgo.cn/article/yw/alfx/201911/470080.html

4. 陳沛然，王成金，劉衛(wèi)東.中國海外港口投資格局的空間演化及其機理[J].地理科學進展，2019，38(07):973-987.

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識局立場

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