摘要：

每年生產(chǎn)6000臺工程測試車，凝聚了一家汽車企業(yè)對于品質(zhì)、質(zhì)量、供應(yīng)鏈的高標(biāo)準(zhǔn)定義。

反對內(nèi)卷成為今年汽車行業(yè)的主基調(diào)。

眾多周知的是，和正常的價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)不同，內(nèi)卷會導(dǎo)致壓榨供應(yīng)鏈、偷工減料、以次充好等一系列嚴(yán)重后果，不僅傷害產(chǎn)業(yè)鏈有序發(fā)展，對消費(fèi)者權(quán)益也會造成較大危害。

其他行業(yè)曾經(jīng)發(fā)生過顯而易見的案例，雖然產(chǎn)品價格大幅降低，但使用周期極大縮短，甚至影響使用者身體健康。

解決方式并不復(fù)雜，堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)控質(zhì)量關(guān)就行。

難點(diǎn)在于，作為大宗消費(fèi)品，決定汽車品質(zhì)和質(zhì)量的很多細(xì)節(jié)，消費(fèi)者難以直觀感知。

而定位移動出行工具的汽車，對品質(zhì)和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。

比如說，不同天氣、不同路況、不同速度的車身穩(wěn)定程度，碰撞發(fā)生時和發(fā)生后的狀態(tài)、車內(nèi)空氣質(zhì)量等諸多因素，將對駕駛者、乘客、乃至行人起到極大的影響。

雖然相關(guān)測試細(xì)節(jié)普通消費(fèi)者不容易了解，但從奔馳、豐田等全球知名車企發(fā)展分析，在品質(zhì)、質(zhì)量、可靠性方面均投入巨大，是形成用戶長期口碑的重要保證。

因此反對內(nèi)卷的核心，是把握高標(biāo)準(zhǔn)和成本控制的平衡。

在中國汽車企業(yè)中最早進(jìn)行全球化布局的吉利，更是用國內(nèi)和海外同步增長的銷量表明，“造老百姓買得起的好車”不僅是口號，更需要強(qiáng)大體系力支持和切實(shí)的行動保證。

01

全生命周期，年均6000臺測試車

為用戶提供全生命周期用車體驗(yàn)，是很多消費(fèi)者非常熟悉的話術(shù)。

不過很多用戶的關(guān)注點(diǎn)卻被配置和造型吸引，反而是忽視了全生命周期的基礎(chǔ)是車輛的安全和可靠性。

這是汽車制造的硬功夫和真實(shí)力的體現(xiàn)，需要大量的實(shí)測驗(yàn)證和數(shù)據(jù)積累。

在吉利的研發(fā)生產(chǎn)體系中，每年有6000臺新車，從生產(chǎn)線駛下到完成使命進(jìn)入吉利循環(huán)產(chǎn)業(yè)中心，進(jìn)行低碳處置及循環(huán)利用，降低車輛報廢產(chǎn)生的碳排放。

以上過程，貫穿了產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、回收、可持續(xù)循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈全流程。

這6000臺新車，就是測試驗(yàn)證工程車輛，也被稱為“賣不出去的新車”。

這背后，是吉利對“安全”與“可靠”最昂貴的承諾，更是對用戶的極致負(fù)責(zé)。

02

特殊車輛專屬定制，為標(biāo)準(zhǔn)不計成本

相較于財大氣粗的跨國車企，大部分中國汽車企業(yè)為了讓利用戶，非常重視成本控制。

吉利汽車是這一準(zhǔn)則的忠實(shí)執(zhí)行者，從采購到生產(chǎn)細(xì)節(jié)都極為嚴(yán)格，為用戶提供“老百姓買的起”的價格。

測試驗(yàn)證工程車輛是這家企業(yè)罕見的“奢侈環(huán)節(jié)”，這些車輛并非批量生產(chǎn)，許多零部件甚至需要單一開模、手工打磨，造價遠(yuǎn)高于量產(chǎn)車型。

這樣做的原因是，測試驗(yàn)證工程車輛主要用于三高耐久測試、安全碰撞試驗(yàn)、生產(chǎn)品控測試等環(huán)節(jié)。通過在最嚴(yán)苛、最極限的條件下測試，暴露潛在問題，確保最終交付到用戶手中的每一輛車都是安全可靠的。

這些車的使命不是銷售，而是確保了吉利的每一款量產(chǎn)車，不僅是老百姓買得起的價格，而且必須是好車。

不讓消費(fèi)者做實(shí)驗(yàn)品，為用戶負(fù)責(zé)任，才是全生命周期的基礎(chǔ)。

03

為什么需要6000臺？全球場景150萬公里

一家車企每年上市的新車不超過100款，為什么需要6000臺工程測試車，不能降低成本嗎？

這是很多人的疑問，也是部分企業(yè)優(yōu)化成本的理由。

吉利汽車的考量是，按照全球化車企嚴(yán)格把控品質(zhì)，每一款車型推向市場前，必須經(jīng)歷高溫、高寒、高原等多樣化的試驗(yàn)驗(yàn)證，覆蓋智能駕駛、座艙技術(shù)、底盤性能、新能源技術(shù)、電子電器系統(tǒng)以及內(nèi)外飾設(shè)計等整車各個領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，借助先進(jìn)的仿真技術(shù)和平臺化建設(shè)，吉利進(jìn)行了超過80萬公里的仿真測試和150萬公里的真實(shí)道路測試，其測試標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)苛程度均超越行業(yè)水平。

需要指出的是，作為最早進(jìn)行全球化收購和布局的中國車企，吉利在中國、東南亞、歐洲、拉美、中東等地已經(jīng)建立了全球五大試驗(yàn)群，包括16個試驗(yàn)基地。

通過全球適應(yīng)性開發(fā)和驗(yàn)證，從零下40度的冰原，到50度高溫的沙漠，再到各種崎嶇顛簸的山路，確保產(chǎn)品和技術(shù)能適配不同國家和地區(qū)的道路及氣候條件，提升全球用戶的出行安全水平。

即使面對極度內(nèi)卷的市場形勢，吉利依然沒有放松對極致品質(zhì)的要求，今年投資20億的吉利全球全域安全試驗(yàn)中心將在中國寧波正式落成并投入使用。

04

虛擬仿真賦能，不能替代真實(shí)測試

近年來汽車研發(fā)領(lǐng)域出現(xiàn)的一套言論是，依托虛擬仿真技術(shù)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)降低成本的測試結(jié)構(gòu)。

甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，傳統(tǒng)車企進(jìn)行實(shí)際測試是數(shù)據(jù)技術(shù)能力不足的表現(xiàn)。

坦率來說以上言論既不負(fù)責(zé)任也脫離實(shí)際，汽車是由上萬個零部件組成、需要反復(fù)調(diào)校的復(fù)雜系統(tǒng)，使用過程涉及極端溫度（-40℃的極寒到50℃的酷暑）、濕度（高原干燥、沿海高濕）、復(fù)雜駕駛場景（顛簸路面、急剎急轉(zhuǎn)、長途跋涉）以及不可預(yù)知的碰撞風(fēng)險。

在實(shí)驗(yàn)室表現(xiàn)完美的零件，在整車復(fù)雜振動、熱負(fù)荷、電磁干擾的綜合環(huán)境下，可能產(chǎn)生意想不到的失效模式。在常溫下可靠的連接，在極寒或酷熱中可能松動、斷裂?？此茦?biāo)準(zhǔn)的碰撞，可能因材料微小的批次差異或裝配公差，導(dǎo)致迥異的結(jié)果。

更重要的是，汽車在長期使用后可能出現(xiàn)的耐久度問題，是模擬實(shí)驗(yàn)很難得出結(jié)論的。

因此，吉利為每一款新車安排了150萬公里的測試硬性標(biāo)準(zhǔn)，與之相對應(yīng)，6000臺工程測試車輛的投入成為必然。

需要強(qiáng)調(diào)的是，吉利并非沒有模擬實(shí)驗(yàn)的能力，而是在80萬公里的仿真測試基礎(chǔ)上，進(jìn)行150萬公里的真實(shí)測試。

放眼全球，這種體系能力已經(jīng)進(jìn)入了奔馳、豐田的競爭賽道。

全球化企業(yè)，必須擔(dān)負(fù)全球化責(zé)任。

作為IATF國際汽車工作組第一個亞洲成員，吉利一直以來堅持產(chǎn)品品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)與把控，為世界汽車標(biāo)準(zhǔn)貢獻(xiàn)了中國力量。

通過參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，吉利不僅提升了自身的技術(shù)水平和行業(yè)影響力，更為整個中國汽車行業(yè)的國際化發(fā)展樹立了榜樣。

尤其是在汽車行業(yè)內(nèi)卷白熱化的今天，以6000臺新車的“奢侈試金石”，換來對用戶的無聲安心，展現(xiàn)了汽車企業(yè)對“安全”與“可靠”的昂貴承諾。

造讓老百姓買得起的好車，“買得起”和“好車”，缺一不可。