據(jù)俄羅斯旗艦飛機(jī)MC-21的啟動(dòng)客戶(hù)俄羅斯航空集團(tuán)（Aeroflot）表示，這款飛機(jī)計(jì)劃要到2026年末才能投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2025年6月23日，俄航首席執(zhí)行官謝爾蓋·亞歷山德羅夫斯基告訴俄羅斯電視臺(tái)：“我們目前的計(jì)劃，以及制造商向我們確認(rèn)的，MC-2飛機(jī)將在2026年第四季度開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。”新的日期意味著這款俄羅斯窄體客機(jī)的再次推遲，該客機(jī)原定于2022年9月在俄航子公司羅西亞航空（Rossiya）投入使用。2022年初，西方對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁，導(dǎo)致外國(guó)供應(yīng)商退出MC-21飛機(jī)項(xiàng)目，迫使該飛機(jī)進(jìn)行重大設(shè)計(jì)更改，用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品替代其中的西方零件。

今年5月，MC-21飛機(jī)的制造商雅科夫列夫副總裁阿納托利·蓋丹斯基承諾在2026年夏末完成全國(guó)產(chǎn)MC-21-310飛機(jī)型號(hào)的認(rèn)證并開(kāi)始交付。一架采用俄羅斯零部件（執(zhí)行器、剎車(chē)和發(fā)電機(jī)除外）的MC-21原型機(jī)自今年4月以來(lái)一直在進(jìn)行飛行試驗(yàn)，但制造商尚未以最終的全俄羅化配置進(jìn)行飛行。

MC-21預(yù)計(jì)將在俄航的機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化計(jì)劃中發(fā)揮關(guān)鍵作用。該航空集團(tuán)預(yù)計(jì)到2030年將接收108架 MC-21飛機(jī)，并在未來(lái)十年內(nèi)再接收231架。據(jù)母公司聯(lián)合飛機(jī)制造公司（UAC）負(fù)責(zé)人瓦季姆·巴德哈 (Vadim Badekha) 稱(chēng)，這與雅科夫列夫的生產(chǎn)能力相符，初期每年可生產(chǎn)36架 MC-21飛機(jī)。

雅科夫列夫在獲得認(rèn)證前已組裝了14架機(jī)身，另有9架飛機(jī)處于早期生產(chǎn)階段，其位于西伯利亞伊爾庫(kù)茨克的工廠也處于生產(chǎn)初期。然而，盡管俄羅斯計(jì)劃很美好，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。不斷延遲交付就是無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)。

俄羅斯民用航空技術(shù)的自主面臨重大困境，國(guó)產(chǎn)替代的代價(jià)遠(yuǎn)超預(yù)期。MC-21最初設(shè)計(jì)依賴(lài)西方供應(yīng)鏈，如普惠發(fā)動(dòng)機(jī)等來(lái)源美國(guó)。2019年受制裁后，復(fù)合材料斷供迫使首輪延期；2022年俄烏沖突后全面制裁，需替換36個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)（如航電、起落架）和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。俄羅斯被迫改用國(guó)產(chǎn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)和自研復(fù)合材料，但測(cè)試顯示：MC-21國(guó)產(chǎn)化機(jī)身增重6噸，致航程從設(shè)計(jì)值6000公里縮至不足2800公里，飛行高度限制在7000米（737-800最大飛行高度12300米，A320最大飛行高度12000米左右）；PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和油耗未經(jīng)驗(yàn)證，面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯民用航空技術(shù)斷層30年。復(fù)合材料工藝、高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)需長(zhǎng)期積累，而俄國(guó)產(chǎn)替代僅用3-5年倉(cāng)促推進(jìn)，導(dǎo)致“能用但低效”。例如，國(guó)產(chǎn)復(fù)合材料機(jī)翼雖完成認(rèn)證，但增重顯著犧牲經(jīng)濟(jì)性。

民用航空工業(yè)門(mén)檻極高：全球化協(xié)作不可逆。首先是產(chǎn)業(yè)鏈分工的必然性。現(xiàn)代客機(jī)需百萬(wàn)以上零部件，依賴(lài)全球數(shù)十國(guó)分工。MC-21的遭遇印證：強(qiáng)行脫離全球供應(yīng)鏈，性能與成本將雙重劣化。俄工貿(mào)部承認(rèn)，國(guó)產(chǎn)化使飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)喪失。其次是認(rèn)證與市場(chǎng)的雙重封鎖。西方制裁下，MC-21無(wú)法通過(guò)歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)證，國(guó)際市場(chǎng)基本關(guān)閉。現(xiàn)有訂單175架中95%來(lái)自俄國(guó)內(nèi)航司，但俄航空市場(chǎng)規(guī)模僅占全球2%，難以支撐項(xiàng)目盈利。

這對(duì)于其他后發(fā)國(guó)家而言，有許多可供警示的地方。首先，技術(shù)自主需“漸進(jìn)替代”，而非斷鏈硬脫鉤。其次，民用航空必須尊重市場(chǎng)規(guī)律。