最近幾天，我發(fā)現(xiàn)公司大樓下的電動車停車區(qū)（人行道內(nèi)），突然就冒出來一個(gè)脖子上掛二維碼的人，開始對停在這片區(qū)域內(nèi)的電動車收“停車費(fèi)”。我很納悶，因?yàn)樽詮膩磉@上班的一年以來，大樓下的這片地停電動車都是免費(fèi)的，向大樓里的前輩打聽了一下，說以前一直都是免費(fèi)的，就是最近才開始收費(fèi)的。

雖然一次也就2塊錢，不貴但卻很煩。原因是我經(jīng)常踩點(diǎn)上班，每次急沖沖的停好車，準(zhǔn)備上樓打卡，卻每次被“停車管理員”攔著繳費(fèi)，有一次實(shí)在是來不及時(shí)，我說：“下班走的時(shí)候再給你交?！睕]想到ta直接跟著上了公司催著我繳費(fèi)，鬧得很尷尬。

在我的印象中，汽車停車收費(fèi)是常見自己也覺得合理的事情，但不知道從什么時(shí)候開始對電動車也要開始收費(fèi)了，心里面就覺得很膈應(yīng)。并且我自己去過的多個(gè)城市如：天津、唐山、山西這些城市都沒見過如昆明對電動車收費(fèi)的這般“執(zhí)著”。

從電動車到汽車，昆明在想辦法收費(fèi)的事情的可謂是絞盡腦汁。據(jù)網(wǎng)絡(luò)報(bào)道，船房小區(qū)居民每月交260元包月費(fèi)，結(jié)果晚10點(diǎn)后保安亭空無一人，電動車被盜只能自認(rèn)倒霉。收錢時(shí)積極，丟車時(shí)隱身，這哪是保管？分明是收保護(hù)費(fèi)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，昆明電動車保管站兩年激增3倍，收費(fèi)員遍地開花，但充電7元、過夜30元的定價(jià)全憑承包人一張嘴。這里幫外賣小哥算賬：充一次電7塊，一天跑20單賺80元，停車費(fèi)直接吃掉10%。

關(guān)于電動車停車收費(fèi)問題，我認(rèn)為這是精準(zhǔn)收割的“民生稅”，是勞動者被迫為“路權(quán)殘缺”買單。

汽車更是收割得更早，一根粉筆、一條黃線就能變出個(gè)“收費(fèi)停車場”。官渡區(qū)季官路上，穿便裝的中年人熟練攔車：“10元一次，不限時(shí)！”問其依據(jù)，對方甩出一句：“這兒都收十年了！”。更荒誕的是，“國資停車”正規(guī)軍僅6141個(gè)泊位（占總量1/5），其余全是“野生收費(fèi)團(tuán)”，陸家路社區(qū)甚至自立告示牌，寫明“車輛損毀概不負(fù)責(zé)”，公然推卸保管責(zé)任，那這個(gè)費(fèi)交了是干嘛？

交了干嘛，干這些事情來了。

公共收益私有化，復(fù)地云極小區(qū)物業(yè)將1058個(gè)車位打包賣給第三方公司，包月費(fèi)從420元飆回28元/天，業(yè)主維權(quán)卻被回復(fù)“產(chǎn)權(quán)人自主定價(jià)”。

國資壟斷利益鏈，國資公司手握核心路段泊位，但3年收入8200萬，人工成本占90%，2022年再虧9億仍吃財(cái)政補(bǔ)貼。

罰款經(jīng)濟(jì)閉環(huán)，全市違停罰款年入2.1億，但僅12%用于停車設(shè)施改善，其余是去哪里了，我就不多說了。

當(dāng)一座城市的公共管理沉迷于“劃線收費(fèi)”，實(shí)則是治理能力退化的癌變信號。我認(rèn)為路權(quán)屬于人民，而非提款機(jī)，當(dāng)收費(fèi)員手中的二維碼被規(guī)范成服務(wù)清單，當(dāng)每一筆停車費(fèi)流向陽光下的公共賬戶，昆明才能真正駛出“越收越堵”的死胡同。