廣中立交橋底，一位車主路過停車場時看了一眼收費價格。

車主掃碼進(jìn)場停車，出場后再結(jié)算。

2元1天的停車費能否緩解廣州電動自行車停車難、停車亂的問題？效果如何？近期，廣州電動自行車停車收費的話題在網(wǎng)絡(luò)上引起廣泛熱議。1月6日，南都記者進(jìn)行了現(xiàn)場走訪。

現(xiàn)場

　　2元停24小時，季租120元 有安保人員維護(hù)停車秩序

廣中立交橋底非機(jī)動車收費停車場最受關(guān)注，也是運(yùn)營得較為成熟的停車場。它位于西塱站A和B出入口外的馬路中間、天橋下方，共有兩塊停車區(qū)域。西塱站是1號線、廣佛線的換乘站，日常人流量巨大。

入口處，車主可掃描閘機(jī)上的微信小程序碼，生成一個停車碼，再掃碼開閘機(jī)，進(jìn)場停車�，F(xiàn)場，有的車主操作嫻熟，有的則需要安保人員教學(xué)。這與機(jī)動車掃描車牌號作為收費依據(jù)不同，也由此該停車場內(nèi)也可停放無牌車。

現(xiàn)場的標(biāo)價牌清晰公示了停車收費價格。臨時停放，24小時內(nèi)，1次2元；季租，3個自然月，120元。費用在車輛離場時結(jié)算。該停車場由廣州市金升物業(yè)管理有限公司運(yùn)營，提供上千個停車位。

14時許，記者抵達(dá)現(xiàn)場，停車場內(nèi)的停車位基本停滿，車與車之間挨得緊密。偶有車輛離場，留出少量空位。有的車主需要環(huán)繞一圈，仔細(xì)尋找車位。安保人員會主動幫助尋找空閑車位，或通過騰挪位置，創(chuàng)造出一個新車位。因有安保人員維護(hù)秩序，車輛停放十分規(guī)矩，過道明顯地留了出來。每隔數(shù)米，便擺放有消防設(shè)施，現(xiàn)場還張貼有消防設(shè)施布置與疏散圖。

記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場公示信息中有“免責(zé)聲明”。這是網(wǎng)絡(luò)上爭議較多的問題，即收費停車場是否應(yīng)該不只提供停放服務(wù)，也要承擔(dān)丟失等管理責(zé)任。公示信息顯示：“若發(fā)生車輛被盜、丟失物品等現(xiàn)象造成的損失，其責(zé)任自負(fù)�！�

記者同時走訪了近地鐵站出入口且不收費的停車區(qū)域。在靠近地鐵站出入口的人行道一側(cè)，鐵柵欄將約200米的范圍做了圍蔽處理，致使電動自行車無法靠近停放。而在更遠(yuǎn)處未做圍蔽處理的區(qū)域，實際上有空閑車位。

在地鐵站出入口的馬路對面的免費停放區(qū)域，人行道旁停放了多排電動自行車，須挪動外圍車輛，才能將內(nèi)側(cè)的車輛取出。此處立有“禁止停放自行車及電動車”的警告牌，但顯然未奏效。一位負(fù)責(zé)現(xiàn)場市容環(huán)境的工作人員協(xié)助車輛擺放，他告訴記者，除了維護(hù)電動自行車停放秩序，還需要管理擺攤等影響市容市貌的現(xiàn)象。沿著人行道，往更遠(yuǎn)的地方走，路邊留有停車空間。即使路邊依然有“禁�！备媸�，但仍停有車輛。

對比

　　曾有停車場因收費、管理問題關(guān)停 不收費空地上“僵尸車”銹跡斑斑

此外，記者還走訪了菊樹、萬勝圍、大石地鐵站，對比了不同情況的地鐵站外的停放情況。

菊樹地鐵站C出入口外，曾設(shè)置有電動自行車收費停車場，后因收費和管理方面的爭議關(guān)停了。現(xiàn)場外賣騎手告訴記者，并不知道這里有收費停車場，并指向了一旁用工棚搭建起來的場地，說“這里經(jīng)常停很多車”。不過，采訪時該處場地顯得空曠，停有數(shù)輛電動自行車，墻面上的公示信息顯示為“私人地方”，未發(fā)現(xiàn)有收費信息。

在萬勝圍地鐵站C出入口，緊挨著出入口的便是一處可供車輛停放的空地�，F(xiàn)場整體上顯得有序，偶有后來車輛入場停放時，影響人行通道和其它車輛挪動，來自廣州地鐵的安保人員會主動提醒車主規(guī)矩停放�，F(xiàn)場有不少靠內(nèi)側(cè)的車輛顯得銹跡斑斑，似長久未挪動的“僵尸車”。現(xiàn)場有攝像頭拍攝，轄區(qū)派出所在墻面上張貼提示，提醒車主鎖好電池、不過夜等，謹(jǐn)防被盜。

一年前，南都記者曾走訪過大石地鐵站C出入口外的停放情況。一年后再到現(xiàn)場時，這里發(fā)生了一些變化。較為明顯的是，人行道旁已經(jīng)沒有電動自行車停放了，人行空間得到了充分保障。大石街城市管理辦在現(xiàn)場貼出“敬告”，信息顯示“昨天已轉(zhuǎn)移違停車輛11臺”。

綜合幾處情況來看，收費停車場因有專人管理，秩序顯得好很多，消防安全更有保障，停車需求也能更好地得到滿足。一些沒有空間條件，或有條件但未收費的停車場，因缺失專人管理，多少存在停放不規(guī)矩的情況，需要依靠來自街道、地鐵等單位的工作人員維護(hù)秩序。

　　市民

　　有人覺得2元不貴，還方便有位 有人嫌費用不算少，更遠(yuǎn)也可停

電動自行車車主們?nèi)绾慰创召M停車場這一形式以及收費標(biāo)準(zhǔn)，記者在街頭進(jìn)行采訪。和網(wǎng)絡(luò)上呈現(xiàn)的討論聲音一致，贊成和不贊成、理解和不理解的聲音都存在。

在西塱站外的橋下收費停車內(nèi)部，已經(jīng)接受停車收費的車主表示理解和贊成。一位車主告訴記者，收費停車場更靠近地鐵站，停車有保障。最重要的是，她認(rèn)為“兩塊錢也不算貴”。

而在收費停車場外，也相當(dāng)靠近地鐵站出入口的路邊免費停車區(qū)域，一位車主和現(xiàn)場工作人員就此爭執(zhí)了起來。該車主正從密集的車堆里左右騰挪位置，取出自己的電動自行車。

在工作人員看來，在免費停車區(qū)域重要的是要規(guī)矩停放，不影響行人。他說，要靠近地鐵出入口停放，“免費的位置滿了的話，總要去收費停車場停放吧？”這位使用者連聲說“不”。他說，一天兩元，累計起來是筆不少的錢�！拔移鸬帽容^早，會有位置停的，更何況停遠(yuǎn)一點也是有位置的�！�

專家建議 應(yīng)像管理汽車一樣 管理電動自行車

可查詢到的廣州電動自行車保有量最新數(shù)據(jù)，來自2025年4月廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《2024年廣州市交通發(fā)展年度報告》。數(shù)據(jù)顯示，廣州電動自行車?yán)塾嬌吓瓶偭窟_(dá)576萬輛。

電動自行車加入城市交通體系，方便了使用者通勤，也帶來一系列停放、行駛的管理難題。南都記者曾于2025年初針對全市多個地鐵站外的停放問題展開調(diào)研。當(dāng)時，深圳職業(yè)技術(shù)大學(xué)交通研究所主任王雪指出，應(yīng)像管理汽車一樣管理電動自行車，通過經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)停放空間不均衡問題，有助于規(guī)范秩序的形成。

她表示，例如，商事主體可先行在自有空間探索停車收費模式，既讓電動自行車使用者在享用城市空間時像汽車一樣付出對應(yīng)成本，也讓權(quán)屬方在提供停車空間和管理服務(wù)時“有利可圖”。

她認(rèn)為，國內(nèi)包括北京、上海、深圳、杭州、蘇州等城市的電動自行車保有量都超過500萬輛。在超大城市，電動自行車所帶來的治理問題歸根結(jié)底是稀缺資源分配的利益博弈問題。

南都調(diào)研 總第867期

采寫/攝影：南都記者 代國輝