3分鐘訂單突破20萬輛，18個小時鎖單24萬輛！
也就是說，小米YU7幾乎是一天就吸金了600億元。
小米YU7的火爆無疑已經(jīng)創(chuàng)下了國內(nèi)汽車銷售史的一個神話。
但在這個“神話”的背后，或許隱藏著小米YU7對國內(nèi)汽車市場未來購買力的透支。

銷售火爆引來黃牛加價
6月26日晚，雷軍在小米人車家全生態(tài)發(fā)布會上，正式推出了小米汽車旗下首款SUV車型小米YU7。
作為一輛“豪華高性能SUV”，小米YU7的品質(zhì)自然毋庸置疑：
全系搭載小米V6s超級電機，最大馬力可達690匹，零百加速最快3.23秒，最高時速每小時253公里。
同時，小米YU7還全系搭載了小米智能底盤和800V碳化硅高壓平臺。標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航高達835公里，位列中大型純電SUV續(xù)航第一。

而如此高品質(zhì)，售價卻超出了大眾預(yù)期。雖然雷軍此前表示YU7的售價不會很便宜，但正式公布后仍比市場上同類車型平均低了1萬元左右。
發(fā)布會上，小米YU7共推出了3個配置版本和9款配色，其中標(biāo)準(zhǔn)版售價25.35萬元、Pro版售價27.99萬元、Max版售價32.99萬元。
極致的性價比自然引爆了市場。
小米方面公布的數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)布會后3分鐘，小米YU7大定突破20萬輛，1小時大定突破28.9萬輛，18個小時鎖單24萬輛。
這一成績不僅讓雷軍都表示“遠(yuǎn)超了我的想象”，更是創(chuàng)下了國內(nèi)汽車銷售史上一個斷崖式的紀(jì)錄。
甚至，小米YU7的火爆還引來了黃牛。
目前在一些二手交易平臺上，已經(jīng)出現(xiàn)了大量代搶小米YU7首批訂單的黃牛，代搶費用普遍為2000~10000元之間。

我國私家車換車頻率：3~6年
小米YU7的火爆自然會讓部分友商羨慕甚至眼紅，但在這份羨慕的背后可能還有一份更深層次的擔(dān)憂：
小米YU7到底透支了國內(nèi)汽車市場未來多長時間的購買力？
考慮到大定數(shù)據(jù)可能會有變數(shù)，我們暫時就取18個小時鎖單24萬輛這一數(shù)據(jù)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N量881.7萬輛，5月單月銷量193.8萬輛。
其中在細(xì)分市場，小米YU7所在的SUV市場前5月累計銷量431.8萬輛，5月單月銷量97.2萬輛。
也就是說，小米YU7一天的鎖單量就吃下了全國前5月SUV總銷量的約6%，5月單月的約25%。

在更細(xì)分的純電SUV市場，小米YU7的對比更是驚人。
特斯拉Model Y在5月以24770輛的成績排名榜首，但這個數(shù)據(jù)只是小米YU7一天鎖單量的10.3%；
排名第二的比亞迪元PLUS 5月銷量12255輛，是小米YU7的5.1%；
比亞迪宋PLUS5 5月銷量11119輛，是小米YU7的4.6%。
從這一系列數(shù)據(jù)中，其實也可以看出另一個事實：即國內(nèi)市場目前的容量也就在那里了。
所以在小米YU7開售之前，即使是最樂觀的米粉預(yù)估的訂單量也只是在12萬~15萬輛之間。
而這24萬輛的鎖單量，顯然其中有很大一部分是原本沒有購車、換車計劃的人，在看了發(fā)布會后的“激情下單”。
要知道，汽車不是快消品，一般人在購車后會有很長一段時間不會發(fā)生再次購買行為。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然我國私家車的換車頻率明顯高于歐美等國家，但主流區(qū)間也在3~6年。
換句話說，現(xiàn)在鎖單小米YU的這24萬車主，其中相當(dāng)一部分在未來很長一段時間極大可能不會再買車了。

透支購買力or貢獻增量？
不過，從好的方面來看，國內(nèi)汽車銷量目前還處于上升區(qū)間，仍是一個增量市場。
中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車銷量2627萬輛，同比增長3.8%；
2022年國內(nèi)汽車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%；
2023年是3009.4萬輛，同比增長12%；
2024年3143.6萬輛，同比增長4.5%。

在增幅最大的2023年，比前一年增長了323萬輛，小米YU7鎖單的24萬輛只是其中的約7.43%。
就算是去年，也比前年增長了134.2萬輛，小米YU7也只占約17.88%。
而據(jù)中汽協(xié)4月發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度國內(nèi)汽車銷量為747萬輛，同比增長了11.2%。
如果能夠保持這樣的增長，那小米YU7的短期爆發(fā)應(yīng)該不會對國內(nèi)汽車總體市場造成什么負(fù)擔(dān)。
從這個角度來看，小米YU7確實可能在短期內(nèi)“透支”了相當(dāng)一部分國內(nèi)汽車市場的購買力；但從長期來看，小米YU是在“貢獻”國內(nèi)汽車市場的增量。
所以最終的問題是，小米YU7到底挖出了國內(nèi)汽車市場多大的潛在購買力，這24萬鎖單車主又在這潛在購買力中占多大比例？
而這個問題的答案，或許要在今年的最終數(shù)據(jù)出爐時才見分曉了。
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